泛亚铁路东线玉蒙铁路开通运营

据《人民铁道》报道,2月23日,蒙自北站开出首趟试运行客车,标志着泛亚铁路东线重要组成部分——玉(溪)蒙(自)铁路正式投入运营,预计5月份正式开行客车。玉蒙铁路起点为玉溪南站,经通海、建水至蒙自北站,全长141km,设计标准为国铁I级电气化铁路,速度目标值为每小时120km。目前,蒙(自)至河(口)铁路建设正全力推进。玉蒙铁路与既有昆玉铁路、在建蒙河铁     

连淮铁路有望下半年开建

1月8日至11日，铁道部鉴定中心在连云港召开连盐、连准铁路可研评审会，原则通过可行性研究报告。据会上透露的消息，备受社会关注的连盐、连淮铁路有望下半年开工建设。新建连云港至盐城、准安铁路2008年12月由国家发改委批准立项，全长348．4km。根据审查意见，连准铁路等级为国铁一级，正线为单线、预留复线，设计区段速度为160km/h、预留200km／h条件。     

蒙河铁路全线铺通

2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局集团新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳放下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年内开通运营奠定了坚实的基础 。蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设中的泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141km，北起蒙自北站，南至中越边境口岸河口北站，速度目标值为120km／h，全线共设12个车站。     

西宁至成都铁路开工建设

正9月28日,西宁至成都铁路开工仪式在西宁举行。西宁至成都铁路是国家"十三五"规划重点工程项目,是我国《中长期铁路网规划》"八纵八横"高速铁路主通道和全国"三区三州"深度贫困地区16个扶贫铁路项目之一。西宁至成都铁路正线全长836.5 km,为国家I级双线铁路,设计行车时速200 km,部分路段预留提速至250km条件,设车站19座,总工期7年半。项目利用在建成兰铁路307.7 km和既有兰新高铁26.3 km,新建海东西至黄胜关正线长度502.5 km。西宁至成都铁路开通后,西宁至成都行车时间约为4 h 30 min。     

合武铁路通车运营

2008年12月31日，合武铁路通车运营，先期运行货车，2009年正式开通动车组。合武铁路开通后，从合肥-武汉的运行里程将由目前的565km缩短至356km。     

铁路建设

张家口至呼和浩特客运专线建设启动 据河北新闻网报道,2月28日,内蒙古自治区召开铁路建设动员大会,正式启动张家口至呼和浩特铁路客运专线建设。张家口至呼和浩特客运专线全长约286km,东起河北省张家口市,途经内蒙古乌兰察布市,西至呼和浩特市,设计时速250km,基础设施预留提速条件,建设工期4年。据介绍,张呼客运专线将与京张城际铁路一起,     

列车提速与制动装置

铁路列车速度是一个国家铁路技术水平的最重要的标志．新中国成立之初，铁路旅客列车的平均运行时速只有20．9km，直到二十世纪九十年代初也只提高到48．3km。2004年4月18日铁路大提速后．全路旅客列车平均技术速度达到75．6km，比现图提高4．9km；平均旅行时速达到65．7km，比现图提高4．3km．部分列车在个别区段瞬时速度已达200km。1998年在旅客列车正线综合性能试验时，     

铁路货物运输实现历史性突破

2004年6月1日—5日，全国铁路货车周转时间从计划的4．98d平均压缩到4．90d，平均每天压缩0．08d，相当于不增1人1车，全路日均节约使用货车8005辆。货车中转时间压缩至17．8h．比计划减少0．2h；货物列车停留时间压缩至4．4h，比计划减少0．1h；货物列车旅行速度平均每小时提高至32．8km，比计划增加0．3km。     

成贵铁路完成全线铺轨

正2019年9月3日,新建成贵铁路完成全线铺轨。成贵铁路为客运专线,是我国"八纵八横"高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分。成贵铁路全长约632 km,设计速度250 km/h。成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营,乐山至宜宾段于2019年6月15日投入运营。目前,宜宾至贵阳段正在建设中。成贵铁路宜宾至贵阳段全长约370 km,共有隧道     

南宁油品配送公司情况介绍

1广西沿海铁路公司简介 广西沿海铁路股份有限公司（以下简称海铁公司）成立于2002年6月，是铁道部和广西壮族自治区共同组建的合资铁路公司，经营管理广西北部湾沿海区域的南宁至防城港、钦州至北海、黎塘至钦州、钦州至钦州港4条铁路，营业里程416km。     

铁路“十一五”规划思路出台 5年间将建成新线1万km

铁路“十一五”规划思路已出台。“十一五”期间,我国将建成新线 1万km。2010年,全国铁路营业里程将达到 8 5万km。目前,全国铁路营业里程为 7 4万km。铁路“十一五”规划思路确定的主要目标是:“十一五”期间,铁路将建成新线 1万km,其中客运专线 5 000km以上,既有线复线 4 000km,既有线电气化 6 000km。2010年,全国铁路营业里程将达到 8 5万km,其中复线里程 3 5万km,电气化里程 3 5万km。铁路“十一五”规划思路确定的重点任务是:建成武广、郑西、石太客运专线,开工建设北京至武汉、哈尔滨至大连、天津至秦皇岛客运专线,建成京津、广珠…     

成都至都江堰城际铁路开工

2008年11月4日上午，四川省及成都市灾后恢复重建的重点基础设施项目——成都至都江堰铁路正式开工。该线路全长72km，建成后开行动车组列车，全程运行时间控制在30min以内。     

福厦铁路开工建设

2005年9月30日，福厦铁路开工建设。福厦铁路是我国沿海快速铁路的重要组成部分，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273km，桥隧占线路总长的40％；工程总投资144．2亿元，工期4年。建成后的福厦铁路可以满足开行时速200km旅客列车的需要。     

提速客车制动技术（1）

1　迎接21世纪的提速客车 　　现今世界各国旅客列车均向高速发展，继1964年日本东海道新干线实现了210km/h的速度 以来，法国、德国等相继实现了最高运行速度240、270、300km/h，甚至更高的速度。 　　速度是铁路综合技术经济指标，一个国家铁路运营速度的高低，综合反映了该国铁路技术装 备的整体水平。在这一形势下，我国铁路旅客列车提速也迅速发展，1989年8月30日，以“ 紫金号”命名的新型双层旅客列车以120km/h的速度飞驰在沪宁线上，以她优美、明快的 设计造型、平稳、舒适的运行掀开了我国铁路的新篇章。1994年12月22日广深线准高速列车 的开行， 1998年6月15日至24日郑武线200km/h旅客列车正线综合性能试验创造了240km /h的记录，使中国铁路真正跨入到高速行列。近两年来，先后制造了时速180、200km 的电动车组，以及300km的电力牵引车，给广大铁路工作者以极大鼓舞，展示了我国铁 路科技迈上了一个新台阶。     

行业动态

成都至重庆铁路客运专线(重庆段)拉开建设帷幕根据铁道部官方网站消息,3月22日,成都至重庆铁路客运专线(重庆段)建设动员大会在重庆市隆重举行。成渝铁路客运专线是国家十一五重点铁路建设项目,正线全长308km,设计时速350km,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%,建设总工期为4年。建成后,重庆和成都间将形成1h快速交通圈。     

广西多条铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,2013年12月28日,柳州至南宁客运专线和衡阳至柳州、南宁至北海、钦州至防城港铁路等开通运营。柳南客专和衡柳铁路均为湘桂铁路扩能改造的重要组成部分,营业里程分别为223 km和498 km,初期运营时速200 km。邕北、钦防铁路是广西沿海铁路的重要组成部分,营业里程分别为197 km和51km,初期运营时速200 km。柳南客专和衡柳、邕北、钦防铁路的开通运营,在南宁可向北经柳南客专、衡柳铁路     

南涪铁路正式开工建设

2008年9月19日，新建南（川）涪（陵）铁路正式开工建设。南涪铁路从南川至涪陵全长78km，设计时速120km，全线设有南川、南川东、水江、平桥、鸭江、梓里、涪陵7座车站，总投资估算27．6亿元，建设工期为二年半。南涪铁路由铁道部和重庆市合资建设。     

资讯报道

正中国铁路总公司工程评审信息铁路总公司于2019年3月31日至4月4日在南昌对新建九江至南昌铁路可行性研究进行了评审。本线为高速铁路,新建线路长度约136km,设计年度近期2030年,远期2040年,沿线设置5个车站,股道有效长650m,动车组运行时速350km,全线采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中分机、计算机联锁、信号集中监测等设备,沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。     

局科研所研制的“救援台车”成功通过动车组救援验证

为了适应4月18日铁路第六次大提速的要求，配合200km／h动车组的开行，铁道部运输局于2007年3月4日至7日在南车集团四方机车车辆股份有限公司组织了适用于CRH1和CRH2型动车组的救援机具样机的试验验证工作。路局科研所研制的“TKH型铁路客货车辆通用救援台车”参加了这次验证会，并成功通过装车和运行试验验证。     

超导磁悬浮列车创载人试运行581 km/h的吉尼斯世界记录

JR中央铁路和铁路技术研究所一起宣布：吉尼斯世界记录有限公司于2月16日证明“载人超导磁悬浮列车最高速度达581km／h”。581km／h这一速度是2003年12月2日在Yamanashi磁悬浮试验线上创下的，它打破了自己于1999年创下的552km／h的记录。为给商业运行证实技术的可靠性和耐用性，目前正在延伸的18．4km试验线上进行反复的试运行。