汽车挂车的选型与设计(五)

4.载荷在各轴上的分配和每根轮轴最大荷重的确定现有的设计表明,对于平板全挂车各轴上的负荷应该接近相等,对于转向的前轴有时负荷略小于后轴。对半挂车由于它本身的重量和载重量中的一部分支承于牵引汽车的牵引鞍座上,另一部分支承于它的轮轴上,所以它的轴荷是决定于半挂车总重及牵引鞍座上的允许负荷。鞍式牵引车多是由某一吨位等级的载重汽车变型而来,一般说鞍式牵引车鞍座上的负荷,可以等于或略小于相应载重汽车底盘的载重量。这是因为: (1)由某一吨位等级的载重汽车变为牵引车后,必须保持原载重汽车的总重和轴荷重量;     

浅析对小南海页岩边坡的认识

1 小南海旅游景区简介 小南海旅游景区位于黔江境内南海乡与后坝乡之间,地理坐标为东经108°45′,北纬29°40′。一百四十余年前,小南海发生6.25级地震,距震中2.3km,导致山体(如轿顶山、大垮岩、小垮岩一带)崩塌,以近百余米的落差,直达对面山脚,将老窖溪堵断,形成长轴方向130°～140°的巨大堆积体(5 500×10~4～9 600×10~4m~3)的一天然大坝。出现     

英国M48塞文桥主缆检查与修复

英国M48塞文桥为主跨988 m的悬索桥,1966年建成通车,主缆采用空中编缆法架设,并采用传统防护方法进行保护.运营40年后,参照美国国家公路合作研究计划(NCHRP)534指南,对7个主缆节间的内部病害状况进行检查.检查结果表明,主缆钢丝锈蚀严重,多根钢丝断丝,强度损失严重.为监测主缆劣化的速度和位置,2006年1...     

一辆车上有多少电动机?

正现在,很难找到一辆拥有少于十几台电动机的新型汽车,而美国公路上的典型现代汽车可能有40台或更多的电动机。电动汽车的日益普及将刺激汽车电动机的创新。关于汽车中的电动机应用,英国和法国已经制定了禁止内燃机(ICE)的限期,中国也在研究何时禁止内燃机车。沃尔沃已经宣布其新车将于2019年开始使用电动驱动。德州仪器(TI)将讨论强大的电动机,也就是牵引马达,它将在发动机推动车辆方面发挥日益重要的     

10年风雨辉煌路--记宝华半挂车配件有限公司

镇江市宝华半挂车配件有限公司是我国半挂车车轴、牵引座、支承装置和机械式悬架等系列产品的专业企业,在国内外享有很高的知名度.成立10年来,销售额以每年100%以上的速度递增,企业发生翻天覆地的变化:10年前,总经理童财宝开始创业,手下仅有13名工人和一间简陋的厂房,10年后,公司已拥有了500多名员工和面积120多亩的现代化厂房;10年前,公司靠简单的工具作业,10年后,公司拥有焊接专用机器人、车桥装配专用流水线,数控车床等高精尖设备;10年前,还在四处寻找希望的产品,10年后,公司不仅成为国内众多知名企业如深圳中集、重汽集团、北汽福田、北方奔驰的重点供应商,而且通过与新加坡YORK公司和美国华兰德公司(THE HOLLAND GROUP)的合作,实现了半挂车配件的全球布局,成为我国最具有实力的半挂车配件企业.     

太原迎宾桥钢塔牵引竖向转体施工关键技术

太原迎宾桥主桥为(86+93+155+86)m自锚式悬索桥,钢箱式桥塔全长114m,立面倾斜22.8°,重约1 200t,采用"卧式拼装、竖向转体"的牵引竖向转体法施工。转体系统由主转铰、临时风撑、拉压杆、牵引系统、后锚系统等组成,主转铰设置在塔梁固结段与相邻钢塔节段接头位置,刚性临时风撑通过铰轴与主转铰同心旋转,拉压杆与钢塔组成稳定三角体系,由计算机同步系统控制牵引索完成桥塔竖向转体。桥塔转体过程中,采取工具轴和精密测量技术,实现主转铰与风撑较轴"四铰共转";试转体通过后,在风力小于4级的清晨开始正式转体,在12h以内实现竖转67.2°。对钢塔、拉压杆、铰座及锚座实时监控,结果表明结构受力和竖转机构运行均满足要求。     

汽车行驶振动故障排除一例

故障现象:一辆EQ2100E6D型越野汽车,车速低时行驶正常,当车速达到或超过55公里/小时时,车身即出现摆振,转向盘左右窜动而不易控制。故障检查:停车后检查发现,转向器的固定螺栓已松动,两前轮也有不正常磨损。但按轮胎换位方法调换了两前轮,按规定扭力(490～520公斤·米)拧紧了转向器固定螺栓,并对前轮轮毂轴承的预紧度进行了调整后进行路试,故障仍未排除。于是支起前驱动桥,测量前轮定位各参数,都在正常范围内;检查转向拉杆接头,也无松动现象。最后,检查转向节轴销的预紧度,终于发现预紧度没有达到规定值。故障排除:按技术要求调整转向节轴…     

2016款奔驰CLA220仪表提示左侧防护系统故障

正故障现象一辆2016款奔驰CLA220(CODE806),搭载270.920型发动机,VIN/FIN码为WDD1173471N******,行驶里程为41 519km。该车因仪表提示"左侧防护系统故障"而进店维修。故障诊断与排除接车后首先试车,检查发现除仪表提示防护系统故障外,其他相关功能正常,但由于故障持续存在,将影响被动安全。连接奔驰专用诊断电脑进行快速测试,N2/10-辅助防护装置(辅助防护系统SRS)存储有故障码"B007E12-驾驶员安全带紧急拉紧器引爆装置存在功能故障,存在对正极短路"(图1)。     

大跨径连续梁0号块托架结构设计及预压施工

郑万高铁汉江特大桥主桥为(109+220+109)m连续刚构-拱结构,主桥0号块为单箱双室结构,长度达22m,高达12m,混凝土方量约2 209m~3,重约5 743.4t。0号块采用托架法施工,托架结构由][10楔形底模桁架、2HN45分配梁、主承重桁架、横向联结系、预埋件等组成。主承重桁架通过对拉杆和销轴固定在墩身上。托架所承受0号块施工荷载较大,为确保托架的施工安全,采用多点千斤顶反压法进行预压施工。托架预压分60%、80%、100%、110%四级进行,加载总重量为0号块悬臂段施工荷载的1.1倍。在预压加载过程中对托架沉降以及焊缝进行观测,结果表明托架的强度和刚度能够满足施工要求。     

深中通道锚碇上方大节段钢箱梁吊装卸船方案比选及吊具设计

深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为跨径110 m的连续钢箱梁桥,有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇。因中山大桥提前合龙,受通航限制,该区域共20片大节段钢箱梁(4片长86.1 m,重1 097 t; 16片长110 m,重1 408 t)需由武船中山基地码头船运至中铁南方基地码头吊装卸船,转运后再由“天一号”运架一体船取梁。根据中铁南方基地码头2台2 000 t龙门吊情况,进行大节段钢箱梁吊装卸船方案比选及配套吊具设计。对单钩单梁、双钩单梁、双钩双梁3种吊装卸船方案进行分析,考虑经济性和操作便利性,选择双钩双梁方案。根据吊装需要,设计4套相同的吊具(主要由扁担梁、销轴、绳轮、绳圈和卸扣等组成),110 m和86.1 m大节段钢箱梁分别设置16套和12套吊点,每根扁担梁下设4个吊耳。采用MIDAS软件建立钢箱梁及扁担梁整体模型,分析钢箱梁、吊具及连接构件的力学性能。结果表明：钢箱梁、钢箱梁吊耳及连接螺栓、扁担梁、扁担梁吊耳及销轴的受力均满足规范要求。设计的吊具已成功应用于20片大节段钢箱梁的吊装卸船施工。     

基于PLC的变频牵引机车重联控制系统

国内隧道施工多使用变频牵引机车(后文简称机车)进行物料的运输,随着隧道施工进度的加快,对物料运输吞吐量也有更高要求,这就要求机车能够提供更大的牵引力。分析机车现有的控制系统以及重联控制对控制信号传递和数据处理的要求,利用机车现有的PLC控制系统设计了重联控制系统,并用1台40 t和1台20 t机车进行双机车重联同步运行从而实现更大的牵引力,提高物料运输吞吐量。由于利用了现有机车,单台机车规格不变,所以对轨道要求不变,同时重联运行的2台机车使用灵活,既可以重联后作为一个整体使用,也可以在需要的时候分开单独使用,提高了施工效率和设备利用率,节省了施工的成本和时间。     

东北浩荡北京车展

跨世纪中外汽车界的盛会--第六届北京国际汽车工业展览会于2000年6月6日～12日在北京中国国际展览中心隆重举行.来自美国、日本、德国、法国、英国、意大利、奥地利、捷克、俄罗斯、印度、韩国、马来西亚、中国(包括香港特区、台湾省)、新加坡、西班牙、斯洛伐克、瑞典、瑞士等20个国家和地区的近1000家厂商参展.展出各种整车430余辆,摩托车30余辆.其中,国际馆展车180余辆,国内馆整车250余辆,展出面积高达7万m2,参观人数达到40万人次,成为中国规模最大的一次国际车展.东风公司以强大阵容参展,充分展示了企业形象和实力.     

低频动态载荷理论分析及称重精度提高算法研究

超限超载运输不仅会对公路造成严重破坏,还会带来难以挽回的交通事故。动态称重技术可以治理车辆超限超载,并为高速公路货车计重收费提供可靠依据。现有主要动态称重设备包括弯板(称量部分轮载)、单台面秤(称量轴重)、双台面秤(称量轴重)、轴组秤(称量轴组重)与整车秤(称量整车重),它们在成本、安装维护、通行效率、动态称重准确等方面具有各种优缺点,其中动态称重准确度在科技治超、计重收费、交通量调查等实际应用中是需要主要考虑的关键指标之一。动态称重设备的秤体承载器长度随着动态称重准确度提高逐渐增加,导致施工成本和时间等也相应增加。为了保证动态称重准确度,考虑秤体承载器长度的经济性,基于汽车和秤体振动特性,建立了动态称重信号的滑动平均滤波和B样条最小二乘法的数学模型,有效消除了低频动态载荷振动干扰。试验结果表明:车辆分别以0~5 km/h和0~12 km/h范围内的速度通过长度为0.8 m和1.6 m的秤体,重量误差在0.5%以内,满足国家1级秤标准;试验车辆分别以理论速度限值20.7 km/h和24.3 km/h通过2.6 m和3 m长度秤体后,统计得出重量误差在0.5%以内。研究不仅对秤体承载器的设计长度提供理论依据,也对现有已安装的单台面秤、双台面秤的动态称重精度提高具有重要的参考意义。     

车联网与汽车分享:80后消费群体对汽车市场未来发展的影响

<正>无论是发达市场和发展中市场,无需质疑,放眼于未来,80后必然是未来新车市场中最重要的消费群体,他们的需求对汽车市场发展也将产生重要影响。全球汽车市场在过去5~10年间发生了很大的变化,中国市场快速发展在其中扮演了越来越重要的角色。全球范围内,在几个主要的汽车发达市场新车销售接近甚至超过自2007~2008年经济危机之前曾达到的最高水平。研究表明,在欧美发达汽车市场主要增长来源于40岁以上群体的贡献。为进一步巩固目前良好的发展趋势,汽车制造商应该考虑去刺激和鼓励更年轻的群体购置新车。调研结果2014年GfK在全球主要6个主要汽车市场(中国、美国、德国、巴西、俄罗斯、英国)针对6000名18岁     

东风公司与英国嘉实多联姻等

东风公司与英国嘉实多联姻——合作开发新一代东风汽车专用机油 2001年2月28日，东风汽车润滑油公司与英国嘉实多公司举行了合作签约仪式，确立了战略合作伙伴关系，将共同致力于开发新一代东风汽车专用机油。 签约仪式上，东风汽车润滑油公司的总经理蔡大江和嘉实多公司的代表签订了合作商务合同书，东风汽车润滑油公司董事长李国仁和嘉实多中国区域总经理王命沂签订了建立长期战略性合作伙伴关系的框架协议。双方的合作内容主要包括：嘉实多与东风汽车两家企业将共同研究及开发新一代东风汽车专用机油，建立联合品牌并开展有关的售后服务、市场开拓及销售活动等。 东风公司常务副总经理顾林生出席了签约仪式。他说，嘉实多公司与东风汽车润滑油公司的合作不仅有利于拓宽各自的市场和效益，也将给广大东风用户带来更好的服务，因此，东风公司将积极支持这项合作。他希望两家公司能充分发挥各自的优势，共同创造美好的明天。 东风铸件达到国际标准——东风公司铸造一厂2001年将向法国返销铸件12万件 2001年2月15日，东风公司铸造一厂与法国雪铁龙公司签署一份铸件出口返销协议：2001年，东风公司铸造一厂将向法国雪铁龙公司配套生产12万件轴承盖铸件。 铸造一厂在东风公司内率先实现铸件出口返销，标志着这个厂的铸件生产水平已达到国际标准。 五十铃大幅度提高共轨式柴油发动机的燃料喷射压力 五十铃汽车公司近日开发出一种新的系统，使共轨式柴油机发动机的燃料喷射压力由现在的最高1 600个气压左右提高到2 000个气压，从而使燃料的燃烧效率进一步提高，降低了尾气排放量。 五十铃生产的柴油发动机中10％～20％为共轨式发动机，该系统通过将预先加压的燃料喷射到气缸内改善燃料与空气的混合，提高燃烧效率。此前，该系统的喷射压力通常为1 200～1 400个气压左右。2000年，五十铃公司设在美国的柴油发动机工厂生产的发动机喷射压力提高到了1 600个气压。 今后，日美欧各国将加强对柴油发动机的尾气排放限制，日本国内继NOx之后对PM的排放限制也将变得非常严格。五十公司旨在通过此次大幅度提高共轨式柴油发动机的喷射压力，有效改善发动机单机的尾气排放状况，同时通过有效使用后处理装置满足这一排放新要求。刘红军 通用汽车失去龙头宝座 据《财富》杂志2001年第1期报道，一向被视为美国企业界楷模的通用汽车公司，失去了多年来的美国企业龙头宝座，营业额落于石油业巨人埃克森—美孚和零售业老大沃尔玛百货之后。通用汽车去年营业收入只有1 833亿美元，低于埃克森－美孚的2 327亿美元，也不如沃尔玛百货，其营业额超过1 900亿美元。 自《财富》杂志1954年开始制作美国500大企业排行榜以来，通用汽车有36次独占鳌头，只有在1974～1976年和1979～1984年油价高涨时，才把这项殊荣让给埃克森石油公司。2001年将是通用汽车首度跌至第三位。由于《财富》杂志将营业额数字略作调整，扣除货物税并加计已结束业务的收入，最后排名要等到4月初杂志出版后才会决定。 分析师表示，一旦通用汽车失去这项头衔，就很难失而复得。 余量宏 宝马公司威胁将劳斯莱斯搬到德国 德国BMW汽车公司早就计划于2003年起在英格兰南部的古德伍德(Goodwood)建厂生产劳斯莱斯豪华轿车，但该计划屡次遭到当地居民的阻挠。在几经谈判未果的情况下，BMW汽车公司威胁将把这款英国经典名车的象征——劳斯莱斯搬到德国制造。 BMW早就警告如果当地的筹建部门拒绝发给建厂执照的话，他们将会把制造工厂搬到国外去，最有可能的地点是德国。 Goodwood当地2003年能否建造年产量达1 000辆豪华轿车厂的议题将会在一个月之内拍板定案，如果一切顺利的话，可以为当地带来350个生产线上的工作岗位。 余景宏 PSA集团欲重返印度 PSA(标致/雪铁龙)集团日前宣布将重返自1997年撤退的印度市场。尽管目前该市场容量有限，但潜力巨大。PSA集团正在加紧研究与当地工业巨头Tata(塔达)集团合作以期重返印重的可能性。这一消息已经得到该集团的确认，目前他们正在与Tata集团商谈关于由后者在印度生产同时悬挂Tata和PSA集团中某一品牌商标汽车的合作协议。2001年第一季度，PSA集团将与TELCO公司一起联合进行可行性研究。之后，将签署正式的协议。第一辆车将于2003年在印度下线。 通用汽车公司将临时关停一些工厂 由于订单减少，通用汽车公司宣布临时中断其北美14个工厂(约占总工厂数的一半)的生产，直到2001年6月份，为此将有3.75万工人和3 000名职员受到影响。其中2001年2月26日至3月2日的一个星期中就要关停9家工厂。 Lehman Borthers公司的分析师罗拔卡洛(Lobaccaro)先生指出，福特和通用汽车的股价已经处于警戒水平，他预计通用汽车在2季度的产量将减少20％。叶亿 戴姆勒－克莱斯勒和通用汽车打起官司 最近，戴姆勒—克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司因通用生产的新款运动休闲型汽车(SUV)的散热器护栅的设计而打起了官司。 通用定于2002推出Hummer H2型运动休闲车。戴姆勒—克莱斯勒称，该车的散热器护栅外观与其生产的轻型越野车(Jeep SUV)的护栅过于相似，会令消费混淆。于是戴姆勒—克莱斯勒在俄亥州托莱多提起诉讼，控告通用侵犯了其商标权。它要求法庭阻止通用使用这种护栅，并要求通用作出一笔数额不详的赔偿。 戴姆勒—克莱斯勒的发言人Jay Cooney称，该公司认为通用的新款汽车是针对其吉普车客户的。而通用汽车则称，没有人会将其H2型车与戴姆勒—克莱斯勒的吉普车搞混。通用于两年前从AM General Corp手中收购了Hummer品牌。通用称，其护栅设计又宽又短，并有7个垂直空挡，而且AM General早在1996年就已获得了这种护栅的商标权。 余景宏 三菱被指虚报在美销量 三菱汽车被指在其1999年9月至2000年8月在美国的汽车销量统计中作假。在18个月中，有集团已经宣布销售了的几千辆车为虚假销售，目的是使日本制造商从美国市场的快速增长中牟利。 在佛罗里达，法庭调查的1 070笔销售中，有201笔被认为是假的。三菱的领导人则坚持认为那个时期在美国销售的21 270辆车中只有少于1％的销售是假的。对此，消费者可是听不进去的，如果他们购买的是已经被三菱“预先上牌”的车，那么保修期就可能会少好几个月。 叶亿 沃尔沃转让其在奈德轿车公司(NEDCAR)的股份 瑞典沃尔沃轿车公司(福特集团)刚刚出售了其在芬兰奈德轿车公司(Nedcar)的50％股份给持有另一兰公司股份的日本的三菱。 将要融入戴姆勒克莱斯勒集团三菱将继续装配沃尔沃的两款轿车(S40和V40)直到2004年。 L'argus,26/02/01     

改性乳化沥青冷再生技术的发展与应用

0引言随着中国社会主义建设的持续发展和国民经济的快速增长,公路基础设施建设也得到空前的发展。特别是“九五”以来,国家提出扩大内需、加快基础设施建设的重大决策,公路交通行业进入了全面健康发展的新阶段。到2005年底,全国公路通车总里程已达1.92×106km,其中高速公路总里程近4.1×104km,“两纵两横三个重要路段”全面建成:已规划国家高速公路网达8.5x104km,到2010年总体要实现“东网、中联、西通”的目标。目前,中国公路基础设施以建设为主,转为建设、养护并重,出现了许多新的养护技术。在中国已建成的高级和次高级路面中,沥青路面的数量占了很大比例。按沥青路面的设计寿命(8-15年)和实际使用情况,每年约有12%的沥青路面需要翻修,预计旧沥青路面废弃量将达到每年3.2×104t。对于旧料的处理若采用抛弃处理,不仅会占用紧张的土地资源、污染环境,还会造成极大的资源浪费。采用对旧路面材料加以重新利用的再生技术对路面进行养护、翻修,具有巨大的经济效益和重要的社会价值。改性乳化沥青冷再生作为一种较新的再生技术,呈现出良好的发展前景。1技术的发展过程1.1改性乳化沥青的应用改性乳化沥青与普通乳化沥青相比,主要是其力学性能得到改善(高温稳定性、耐疲劳性、低温抗裂变等),所以其改性剂一般为聚合物。从狭义上来说,现在所指的改性乳化沥青一般是指聚合物改性乳化沥青。目前,改性乳化沥青的改性剂以SBR和SBS为主,其生产方法主要有内掺法和外掺法等,生产工艺有所区别。中国对道路用改性乳化沥青的研究已开展了数年,其质量和应用水平不断提高。将其喷洒使用可作为粘层、封层、桥面防水粘结层;将其与级配集料拌和使用,可用于微表处。目前微表处是改性乳化沥青的一个重要用途,所谓微表处是一种将高质量的改性乳化沥音、集料以及必要的添加剂等,采用特改性乳化沥青厂拦冷再生首先将旧沥青路面铣刨后的旧料集中运输到厂拌地,经过对大块旧料二次破碎和级配分析,根据路面不同层次的质量要求,进行再生料配比设计,确定旧沥青混合料的添加比例。旧料、改性乳化沥青、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料。从而获得优良的再生沥青混凝土,铺筑成再生沥青路面。厂拌冷再生法的特点:(1)可以按沥青上、中、下面层进行沥青混合料配合比设计。(2)可以分层铣刨、分层摊铺。(3)再生的沥青路面的各项技术指标不低于新铺沥青路面技术指标。与厂拌冷再生不同,改性乳化沥青就地冷再生首先应将旧沥青路面及基层取样,进行级配和强度试验,完成再生料配比设计,确定改性乳化沥青和新骨料的添加比例,并制订再生设备的组合方案。施工时,旧路面铣刨与再生料拌和就地完成(见图3),不需要经过旧料运输和再生料运输,节约了施工成本。就地冷再生的特点:(1)再生料的设计与旧路面息息相关,必须对原旧路面进行级配分析。(2)施工过程的一次性作业简化了工序,施工速度快,缩短了施工工期。(3)可以半幅施工,半幅开放,对交通影响较低。3.2改性乳化沥青冷再生设备冷再生设备直接影响冷再生施工的效率和质量,性能良好的设备是合格再生路面的基础。随着改性乳化沥青冷再生技术的发展,国内外开发成功了多种型号的冷再生单机和冷再生列车。根据施工要求的不同,利用不同的配套机械的组合,这些再生设备也可以用于普通乳化沥青、泡沫沥青等的冷再生作业。改性乳化沥青冷再生单机以美国CATERPILLAR的RM-300为典型代表。RM-300就地冷再生机(如图4)是中型多用途再生机,可以选配不同的铣刨转子,主要用于沥青路面冷再生,也可用于稳定土拌和。装备有改性沥青喷洒系统,可选配自动洒水系统。该机的设计突出高生产效率和高可靠性的特点,采用ACERT技术的C11发动机,大型超低压轮胎提供强劲的牵引,大型重载转子犟和经过优化设计的长寿命快速更换刀头保证了铣刨和拌和的良好性能,自动负载控制保证了工作速度和转于负载的良好匹配。冷再生列车以意大利MARINI的MCR250为代表。MCR250冷再生列车(见图5)采用了常温再生设备生产多种高质量再生混合料的全部技术和相关工作装置,既具有常温厂拌再生设备的优势——生产出高质量多品种的再生混合料;又具有常温路拌再生设备的经济性——节省了大量回收材料的往返运输费用,并简化了施工管理。通过合理的结构安排和完美的设计理念,MCR250型就地再生列车主要解     

不断创新——2003年北美勇于进取——国际车展概念车掠影

2003年1月5日～1月20日,占地100万平方英尺的北美国际汽车展在底特律科博(Cobo)会议展览中心拉开序幕。1月5日～7日为媒体接待日、8日～9日为专业观众接待日、10日为慈善活动、11日～20日向观众开放。全世界有45家整车制造商,38款新车首次亮相,在展会上展出了一批最新概念车、量产车和混合动力车。 通用汽车公司展出了9款新车,包括4款量产和5款概念车。此外该公司还在美国首次公开展示了HY-Wire燃料电池概念车(见上期)。 福特汽车公司推出了超过15种新产品,占地面积超过10000m~3,展出了福特、水星、林肯、马自达、沃尔沃、捷豹、陆虎和阿斯顿·马丁等新产品。 丰田汽车公司展出了混合动力SUV概念车——SUV-HV、“FINE-S”燃料电池车和FJ越野车。 戴-克集团展出了新款高级轿车、道奇复仇者概念车、吉普“自由版”越野车、迈巴赫豪华轿车和新款SL敞篷跑车等6款概念车和量产车。 新款迈巴赫不仅拥有最先进的技术,外观与内饰也堪称优雅、靓丽与无瑕的极致。整个轿车浑然一体,可谓造型、颜色及材料的最完美结合,处处散发出尊贵典雅的气质和与众不同的品味。新款迈巴赫具有令人印象深刻的外形尺寸,而设计中传统风格与时尚特色的相得益彰更是高端豪华车型中的经典之作。同时,无论是外观还是内饰,在迈巴赫系列的设计中还蕴涵着一种贯穿始终的唯美主义风格。无论从哪个角度来看,迈巴赫都称得上是一款可以相伴终生的最佳轿车。车辆内饰方案及装饰材料的选择范围非常丰富,根据车型的不同,最多可以选择78种精彩的设计方案和手工制作的精致木饰。但事实上,迈巴赫的内部设计目标只有一个:为所有的乘客提供最大限度的舒适。 427概念车具有全黑的外表,闪着镀铬件和铝饰条的亮光,无论何时,总有一般逼人的幽暗与神秘。其外形属长、宽及低重心型,整个轮廓清晰流畅,前脸呈垂直的直线形,采用粗大的弯杆形发动机面罩。采用了灵活模块化7.0L V8发动机,其最大功率为433.8kW/5500r/min,最大扭矩为692.24Nm。缸体缸壁采用耐蚀镍铬合金喷涂工艺、轻量锻造铝活塞、铝缸盖、空心气门等新技术。 德国宝马汽车公司自获得劳斯莱斯商标权后,第一部生产的全新劳斯莱斯Phantom豪华轿车在本次展会上一展芳容。曾有人怀疑它仅是宝马7系列的延伸品,但看过实车后,这种想法就会消除了。这部售价约38万美元(约315万人民币)在德国西萨克森生产的劳斯莱斯代号为RR01,除了比现有的劳斯莱斯更长更高,车后门也仿照马车车厢。劳斯莱斯Phantom虽然在德国生产,但其车身和发动机由船运到英国伦敦南部的发祥地装配、喷漆以及配上精致的皮革和木制装潢,以保留劳斯莱斯原来的独特风貌。该车在6.75L V12发动机驱动下,5.7秒内可以从静止加速到每小时100公里,最高时速每小时可达240公里。宝马公司期望每年能够出售1000部劳斯莱斯Phantom,其中40％能在美国售出。 Messenger概念车以简洁的、专业的外表开始确立水星未来产品的外貌,是一辆高性能双座跑车。采用了4.6L模块式32气门、V8发动机、6档自动变速器、具有高性能Brembo助力制动器、ABS带电子制动力分配系统(EBFD)、前后均为风冷盘式制动器、计算机控制主动式悬架、电子操纵驻车制动器、带助力变速比齿轮齿条式转向器等。在今后4年推出4款新产品。 新开发的“Hybrid Synergy Drive”使搭载V6 3.3L发动机的SUV达到了V8发动机的动力性能,而其燃料消耗却仅相当于一般的紧凑型轿车,排放更是达到了SUV车型中最高水平的超低排放标准。与此同时,这一系统还配备了CVT电控式无级变速器,使车辆在加速时变得更加平稳顺畅。在安全方面,通过电动4WD与电子控制制动(ECB)的完美结合,使SU-HV具备了高度的动态安全性能。 “FINE-S”充分利用了混合动力技术和燃料电池技术,同时在造型上对此前传统的设计理念进行了挑战。底置燃料电池组及其辅助器件的设计降低了车辆的重心,4轮独立控制系统更是开创了划时代的驾驶性能,加上可供4人乘坐的高效率车厢空间,为人们展示出了新一代丰田赛车的崭新形象。 以T型车开创的传统为基础,装备了一系列可升级的技术和一种多功能尾板。U型车的车顶为电动收回式帆布软顶,可以向后开启。汽车后部也可以电动开启。后窗可折收到行李箱内,然后行李箱盖还可以向后翻折,收入地板内置起来,免受损坏。U型车还有一个电动发动机盖,可从风窗玻璃向车的前端翻起,铰链隐藏在前保险杠内。其主要特点是: ·氢内燃机加上混合电力驱动系统——2.3L4缸机械增压中冷氢内燃机和300V蓄电池混合动力驱动系统。 ·语言对话界面,它可以以自然说话方式来操纵包括娱乐、导航、移动电话与气候控制的车载系统。 ·采用立体摄象机的碰撞前感测,自适应前照灯与采用近红外线(NTR)的先进夜视系统防止事故发生。 ·采用聚酯纤维的绿色材料。 自由式FX概念车是一种跨国界、不能具体分类的混合型汽车。它具有运动型多功能车外表、出色的行驶性能配以轿车的安静与平顺、微型厢式车的灵活及全轮驱动的安全性。它可由一个6座运动型旅行车变为5座轿车或带货台的5座SportTrac汽车。 按一下钥匙坠遥控器的按键就可完成汽车的变换,所用时间比活顶型汽车放下车顶的时间还短。该车采用3.01 24气门Duratec V6发动机和无级变速器(CVT)。它采用了放电式     

公司动态 产品信息 军品信息 政策法规等

*公司动态* 贝尔公司与东洋公司合作 贝尔(Behr)公司是汽车空调和发动机冷却装置领域内举足轻重的配件供应商，1999营业年度其销售额达到35亿德国马克，拥有职工12 700人；东洋(Toyo)散热器有限公司是日本制造冷却装置的专业厂家，可谓是同行内的专家，销售额达6.5亿德国马克，职工1 570人。上述两家公司签署了一项组建一个合资企业的合同。合作的目的是研制和生产发动机冷却装置领域内的产品、系统和部件。贝尔公司和东洋公司各占50 %的股份，2001年起在日本的火田野市设立公司的办公场所，贝尔公司承担合资企业的工业领导，共同策划在欧洲生产和销售东洋公司的产品。据贝尔公司称，双方就合作事宜于1999年就取得了一致意见。 ［Ren 供稿］ 卡特彼勒与戴姆勒—克莱斯勒 达成合作协议 目前，卡特彼勒公司与戴姆勒—克莱斯勒的商用汽车公司已签订协议，成立一家双方各持股50 %的合作联盟。这样做是为了开发、制造、市场推广和销售中型发动机、燃油系统和其他动力传动的零件，以满足用户和双方自身对发动机产品的需求。协议中所提出的合作框架包括成立数家合资企业、签署多份供应协议以及多种项目上的合作。 双方认为，愉快合作定会拥有一定的规模和资源以保证自己在一个需要持续增长的市场环境中获得长期的成功。他们有信心通过此次机会诞生一家杰出的全球性发动机和燃油系统的制造商。 Cummins公司与Volvo公司结盟 2000年年底，美国Cummins发动机公司与Volvo北美卡车公司共同宣布，在北美市场建立区域战略联盟，给世界提供了一种新的合作先例和新的思路。 瑞典Volvo集团的商用汽车公司在全球同行业中排名第2，其第2大市场就在美国，这样与Cummins公司结盟显得举足轻重。Volvo北美卡车公司坐镇美国，兼控加拿大和墨西哥市场。作为全球最大的大功率柴油机制造商，美国Cummins发动机公司已经构筑起强大的销售网络和客户服务网络，双方的硬件优势奠定了他们合作的基础。 ［张玉花供稿］ Volvo公司投资发动机厂技术改造 Volvo Penta公司宣布将在其位于瑞典Vara的发动机厂投资100多万瑞典克朗（约1 000万美元）用于引入发动机零部件加工新技术和在未来几年里实现发动机产品更新计划。新的生产工艺包括用于加工气缸体和气缸盖的CNC柔性加工系统。Vara工厂雇员近150人，年组装船用柴油机1万台。 MAN公司接管Gottlob Auwarter公司 德国卡车、大客车和发动机制造商MAN载重汽车公司将接管位于德国斯图加特的Gottlob Auwarter公司，从而使这两家公司合并为一个新的公司，其大客车方面的业务将由新公司统筹管理。不论是在德国还是其他国家，双方将在进行联合采购、开发和生产的同时，仍保持各自的主体、品牌和独立的销售及服务机构。Gottlob Auwarter公司以生产尼奥普兰（Neoplan）大客车而著称，现在已有50多辆尼奥普兰大客车使用MAN发动机。新的集团公司计划生产7 500多辆大客车，总价值达11亿美元。 ［张然治供稿］ *产品信息* 博世公司 300万套共轨式喷油系统 2000年11月，博世公司的第300万套共轨式喷油系统走下了装配线。4 a来，该公司用自己不断取得的技术成果为车用柴油机提供蓄压式喷油装置。一年前的产量为月产9万套，目前已上升到月产18万套。共轨技术将压力高达135 MPa的燃油直接喷射到气缸内。降低了高功率经济型发动机的废气排放和噪声排放，这些优越性为柴油机的发展作出了重大贡献。5 a前，德国轿车柴油机的市场份额还不到15 %，目前已达到30 %。 据博世公司称，该公司的共轨式喷油系统于1997年首次装置Mercedes—Benz公司的C级轿车和Alfa Romeo156上。目前，这种系统用在了轿车和载重汽车等各种车辆上，即既用于如Smart cdi等轻型汽车，也用在了Audi、BMW和DaimlerChrysler等公司的顶级汽车和载重汽车上。从2000年初开始，就用在了装置低噪声、低排放、经济型发动机的重型载重汽车上。2001年初，第2代共轨式喷油系统已经上市，其突出的部分是新发展的高压泵和有效的控制装置。第2代共轨式喷油系统的喷射压力达到160 MPa。 ［Ren 供稿］ 奥迪公司轿车用柴油机V8TDI 奥迪公司的V8TDI柴油机排量为3.328 L，缸径为 78.3 mm，行程为86.4 mm，压缩比18.5∶1，在4 000 r/min时的最大功率为165 kW，1 800 r/min～3 000 r/min时的最大扭矩为480 N*m。该机采用传统的V型90 °夹角布置，以获得较好的运转平稳性；传统的支撑方法，球墨铸铁曲轴支架通过螺栓与缸体连接，并从侧面加固。V8TDI柴油机采用了涡轮增压中冷技术及共轨式直喷技术。但其涡轮叶片角度的变化是通过气流的压力大小来控制。该机的中冷器位于V型夹角之间，采用水冷方式，发动机结构显得很紧凑。该机采用由Bosch公司提供的共轨式燃油喷射系统，最大喷射压力为135 MPa。 奔驰公司轿车用柴油机V8CDI 奔驰公司轿车用V8CDI柴油机的排量为3.996 L，V型夹角75°，采用4气门技术和涡轮增压中冷技术，增压器涡轮叶片角度可调，燃烧室形状为正方形设计，采用共轨式喷油系统，缸径和行程均为86 mm，压缩比为18∶1，在4 000 r/min 时的最大功率为 175 kW，在 1 800 r/min～ 3 000 r/min时的转速范围内最大扭矩为560 N*m。 75°的V型夹角使发动机宽度变窄，降低了曲轴旋转时轴颈对支撑点的横向冲击，但必须配置平衡轴以消除由曲轴旋转时产生的不平衡惯性矩，否则柴油机会产生明显的震动。 奔驰公司轿车用V8CDI柴油机的另一独特之处在于采用铝质缸体，水—空中冷器被设置在发动机的前端，采用Bosch公司提供的共轨式燃油喷射系统，最高喷射压力可达到135 MPa。为了能达到欧Ⅲ排放标准，还安装了废气再循环系统和催化转化装置。 ［张玉花供稿］ 双燃料汽车发动机 菲亚特公司生产的装有4缸发动机的汽车，既可以使用汽油，也可以使用天然气。发动机使用汽油时功率为76 kW，使用天然气时功率为70 kW，发动机从一种燃料向另一种燃料切换时，汽车不用停车。使用汽油时，汽车最高车速达168 km/h，加速时间为13.5 s；使用天然气时，汽车最高车速达157 km/h，加速时间为16 s。在使用两种燃料工作时，汽车最大行程可达930 km。 目前，在意大利大约有30万辆汽车可使用天然气发动机。 ［柴国英供稿］ 柴油机排气净化系统 丰田汽车公司在排气净化技术研究方面取得了重大突破，研制出一种富有创意的柴油机排气净化系统，称作DPNR(柴油机PM—NOx还原系统)。该系统是在丰田公司NOx储存—还原式三元催化技术的基础上发展起来的，能够同时连续地减少柴油机排气中的PM和NOx。 丰田公司对柴油机排气净化进行了长期的研究，通过采用直喷技术、电控EGR、电控燃油喷射和氧化催化技术，显著地减少了HC，CO，PM和NOx排放。丰田公司研究开发的DPNR是一种新型排气净化系统，适用于采用最新共轨、电控燃油喷射系统的直喷式柴油机，其主要特征是用一个简单而紧凑的催化转化系统来同时连续地减少PM和NOx。 DPNR采用了最新研制的微孔陶瓷滤芯，滤芯上涂有专门为稀薄燃烧汽油机而开发的NOx储存—还原三元催化剂。稀薄燃烧时，PM被储存NOx时释放的活性氧和排气中的剩余氧所氧化；即便瞬时处于富油燃烧，PM也能被储存的NOx还原时所释放的活性氧所氧化。 目前，DPNR可减少NOx和PM排放80 %以上，能够满足日本1998年出台的轻型车辆排放限值要求。为使DPNR长期保持高的转化效率，必须燃用低S燃油。通过切换排气在催化转化器中的流动方向，可以提高对PM的氧化能力。 由于DPNR要求对喷油量进行精确控制，除共轨式燃油系统外，目前在用车辆所采用的燃油系统都不能满足精确控制喷油量要求，所以，DPNR不适宜于改装到在用车辆上。 丰田汽车公司计划在彻底解决DPNR的耐久性和可靠性之后，从2003年开始推出装备DPNR的车辆。 ［王宇燕供稿］ 乌拉尔涡轮发动机厂的柴油机 乌拉尔涡轮发动机厂（TMW）位于俄罗斯乌拉尔地区的叶卡捷琳堡市，是俄罗斯生产蒸汽机、燃气轮机、高速柴油机、涡轮增压器及其他工业设备最大制造厂之一。TMW生产2个系列的柴油机产品，其一是150系列柴油机，缸径/行程为150 mm/180 mm，有直列6缸和V型12缸两种机型的产品。直列6缸机的型号为UD6（УД6）；V型60°夹角的12缸机则是著名的品牌V2（В2）。 UD6和V2发动机可提供自然进气和涡轮增压两种机型的产品。功率范围为110 kW～440 kW/（1 500 r*min－1～1 600 r*min－1）。该系列发动机的用途非常广泛，在军事领域的应用也颇有名气。从异常寒冷的西伯利亚到沙尘飞扬干热的中东地区，乃至中非和越南潮湿的热带雨林，在许多国家和地区都可见其踪迹。TMW生产的150系列柴油机具有高可靠性、优良的燃油经济性和低维护需求的特点，燃油消耗率约为216 g/（kW*h）。 TMW的另一系列是DM—21高速柴油机，缸径/行程为210 mm/210 mm，V 型夹角90°，共有6缸、8缸和 12缸3种机型，均为4行程、液冷、直喷、涡轮增压/中冷机型。功率覆盖范围为(672 kW～1 911 kW)/1 500 r*min－1。该系列发动机可用于多种用途，但主要用于发电和重型自卸卡车。 道依茨1013和1015船用化柴油机 位于德国科隆的道依茨公司最近对其1013 系列 （1.2 L/ 缸、缸径/行程为 108 mm / 130 mm）和1015 系列 （2 L/缸、缸径/行程为132 mm/145 mm）柴油机进行了船用化改造，用于作业船和捕鱼船的主推进装置和船载发电机组。该公司已将用于作业船用途的1015柴油机输出功率的上限拓展到了440 kW/（2 100 r*min－1～2 300 r*min－1）。用于船载发电机组的1015系列柴油机的输出功率为（210 kW ～ 413 kW）/（1 500 r*min－1～1 800 r*min－1）。电子调速器是供用户任选的方案。1015系列发动机的所有附件均采用齿轮传动。1013系列发动机的排气歧管和涡轮采用水冷结构。 跟踪发动机零部件的状况 德国Marksches Werk公司（MWH）多年来一直从事发动机零部件及主要市场数据的记录和编辑工作。该公司最新推出了一种独特的数据库工具Plato II，不仅可用于建立用户数据库，还可以将世界范围运行中的船舶发动机的市场数据和其他主要市场研究数据以及所提供零部件的寿命周期信息综合在一起。因此，作为一项新的服务，随时可以告诉用户一个零部件的位置及其使用情况。对这种现代数据库的一个重要要求是必须以用户为基础，使之可以通过英特网在世界范围内进行访问。 这种新系统为MWH和其他合作者提供了一种独特的信息源，从而可以进一步挖掘市场潜力，这对柴油机市场的优化服务和管理是极为重要的。许多年来，MWH已经在配气机构零部件方面积累了许多有价值的信息。所要做的进一步工作是将这些资料进行分类，使之可供利用。进行这项投资可对世界各地已注册的发动机零部件进行跟踪监视，据此信息可精确地通知用户何时应更换零部件。 该系统还可根据使用者的例行维修计划推荐检修的日期并组织整个检修过程。当船舶进入港口时，需要更换的发动机零部件已经在码头准备就绪。Plato II用于为MWH提供基本市场数据，从而实现对船队的全面管理。对于用户而言，主要优点是厂商可以预先与用户主动进行快速联系，从而避免发动机发生严重损坏，节省时间和检修费用。 马勒公司新概念活塞 为满足发动机制造商对更高输出功率日益增长的需求，德国马勒公司最近推出了一种新概念柴油机活塞，可用于开发具有更高燃烧压力的新型柴油机以及对现有发动机进行改造。活塞由锻造钢顶和特殊的锻造合金钢裙组成，活塞的支撑面和销孔有特殊的磷酸盐涂层，活塞裙部还涂有石墨涂层。这种新概念活塞可承受25 MPa以上的燃烧压力，马勒公司将之称之为Ferrocomp。 为适应不同用户的需要，这种新的全钢组合活塞采用中心螺栓、双螺栓和4螺栓固定以及固定采用振荡冷却和孔道冷却等不同的设计。这种新概念活塞在未来具有很大发展潜力，可用于活塞直径大于160 mm的任何新型4行程发动机。三维有限元计算和试验室试验表明，这种活塞可以安全地承受高达30 MPa的燃烧压力。 目前该公司已生产了直径在200 mm～480 mm之间的8种规格的活塞并且正在欧洲和亚洲的5家发动机制造厂进行试验。其中，有一种试验发动机已经在25 MPa的燃烧压力下运转了5 000 h，所有试验均非常成功。现已获得为一种型号的发动机批量生产这种活塞，预计将有更多型号的发动机采用这种活塞。 ［张然治供稿］ 发动机起动与停车控制装置 该装置是一项发明专利，其作用是当汽车遇到红灯而暂时停驶时，发动机自动停车；当车辆开动时发动机自动起动。过去的同类装置存在诸多不足，如蓄电池电压不足时，发动机停车后再无法起动；频繁的充电放电会缩短蓄电池的使用寿命等。新发明的装置主要对充电手段做了改进，在原有蓄电池的基础上增设了大容量的电容器，发动机利用电容器的放电电流来工作。其工作过程是，发电机首先给电容器充电，充电结束后，充电结束信号被传送到发动机停车控制装置和逻辑反向回路中。即使在发动机停车状态发动机停止装置也可根据充电结束信号判断电容器的充电是否正常；另一方面进入逻辑反向回路的充电结束信号使继电器关闭，电容器随时可以放电。车辆一旦停止，发动机停止控制装置就发出停止信号，该信号使另一继电器工作，打开电磁阀，贮气罐内的高压空气进入控制气缸，高压空气使断油控制杆转到停止断油位置，燃油停止喷射。当发动机停止信号消失，电磁阀关闭，同时控制气缸内的高压空气释放到大气中，断油控制杆在复位弹簧的作用下回到喷油位置上。此时，驾驶员起动车辆时，接通油门和离合器开关，起动电机用继电器也处于接通状态，于是电容器的电压使起动电机起动，发动机也起动，完成了整个工作过程。 标致*雪铁龙集团公司开始 生产GDI发动机 继三菱汽车公司和大众汽车公司之后，法国的标致*雪铁龙集团也开始生产缸内直喷式(GDI)汽油机。 新开发的EW10“HPi16”GDI发动机是以普通2 L直列4缸发动机为原型机改造而成的，大部分结构没有改变，只是气缸盖和电子管理系统不同。最高输出功率 107 kW/6 000 r*min－1，最大扭矩为196 N*m；低速扭矩性能良好，在 2 000 r/min时扭矩达到173 N*m。这种新型GDI发动机已装备在2000年秋天首次推出的雪铁龙新型eguzahtia车上，预计标致406、407也将装用。通过市区的实车试验表明，比该集团公司的最新多点燃油喷射发动机的油耗约降低21 %；在市区和高速公路混合行驶工况试验中，油耗约降低10 %。 在不改变发动机主体结构的前提下，排气系统发挥了重要的作用。在极其稀薄燃烧中，混合气中存在大量的O2，因而排出的NOx也很多。为使NOx能变成N2排出，采用了一种被称为NOx捕集器的特殊催化器。在开发初期，存在的最大问题是燃料中的S分对催化器的污染，标致*雪铁龙集团在Degyussahyuruzu公司的大力协助下，将排气温度提高到 6 000 ℃左右。使S彻底燃烧掉，从而解决了催化器的污染问题，最终实现了降低NOx排放的目的。该项技术今后将得到推广应用。 向无凸轮发动机挑战 长期以来，凸轮作为4行程发动机配气机构的结构部分必不可少；随着电子技术的飞速发展，可实现不用凸轮也能开闭气门。发动机取消了凸轮轴，就不再需要挺杆和定时链条，从而可减少摩擦阻力，降低排放，其优点是显而易见的。当世界各发动机厂家纷纷开始研究开发无凸轮发动机时，BMW公司几年前就与技术力量雄厚的机电制造商——西门子公司合作，共同致力于这方面的研究。新开发的无凸轮配气系统命名为可无级调整的电子配气机构(IVEV)，以其取代凸轮轴，由安装在各气门上的电磁执行器来控制气门的开闭，系统的核心是由电子控制的电磁铁，其执行器直接与气门相连。此外执行器上装有由强力电子控制单元控制的位置传感器。西门子公司承担着IVEV系统执行器和控制器的生产任务，此外还提供IVEV系统所需的大功率起动电机。当IVEV系统能准确控制气门开闭时，发动机油耗将降低约10 %，排放明显减少，扭矩也大大改善。迄今为止该系统仍在反复的研制和试验阶段，目标是2003年达到实用化。 西门子公司的技术专家说：“这个系统存在的难题很多，最大的任务是开发执行器、气门与气门座接触的瞬间应为零速度的软件程序”。即解决气门落座产生的冲击和噪声问题。在欧洲除BMW公司外，苯茨、大众、雷诺等公司都热中于无凸轮发动机的研发，谁家最先商品化，人们拭目以待。 GM生产混合动力装置皮卡车 美国通用汽车公司(GM)最近宣布到2004年生产由汽油机和电动马达组合的混合动力装置驱动的原尺寸皮卡车。基型车是雪佛莱*西尔瓦拉德和GMC塞拉，为了验证这种混合动力的性能及其市场需求，2000年底，在美国几个主要大城市开始进行样车行驶试验。 这种混合动力装置由位于印第安纳州的GM Alison厂传动技术部设计开发，已装备在市内公交车上。GM的副总裁兼首席执行官Harii piaasu先生说：“现在美国的9大城市约有公交车13 000辆，如果这些车全部装用GM公司的混合动力装置，1 a可节约柴油113 550 L”。雪佛莱*西尔瓦拉德以及GMC塞拉皮卡车装备GM混合动力比装用普通汽油机的卡车燃烧效率约提高15 %，装用这种动力的公交车与装用柴油机的公交车相比燃烧效率约改善50 %。而且，这种混合型动力装置能使NOx排放量降低30 %，HC和CO2排放降低90 %。 ［李建新供稿］ *军品信息* 斯堪尼亚公司的军用发动机订单 瑞典斯堪尼亚工业和船用发动机公司现已签定了一项为瑞士陆军新型履带车辆提供发动机的协议。这使瑞士成为世界上第1个购买斯堪尼亚新型16 L V8军用型发动机的国家。按照瑞典赫格隆（Hagglunds）车辆公司与瑞士武装部队之间的订货协议，斯堪尼亚公司将提供186台发动机，首次供货计划在1 a后进行。 这项协议意味着斯堪尼亚公司和赫格隆公司之间的紧密合作在今后数年将进入鼎盛时期。斯堪尼亚公司以前是瑞典陆军CV9030战车发动机的主要供应商，该型号的车辆也有使用新型发动机的意向，但现在仍使用斯堪尼亚老一代的V8发动机。斯堪尼亚公司研制的新型军用发动机于2000年6月在法国巴黎举行的Eurosatory 2000*国际防卫物质展览会上首次亮相。首批186辆车辆将在2002年开始供货，以后有进一步订货的可能。除了瑞士的这项订单外，赫格隆公司还在与芬兰举行进一步的讨论，挪威陆军以前也购买过装有斯堪尼亚发动机的战斗车辆。 荷兰选择PzH2000自行榴弹炮 荷兰已选择德国PzH2000 155 mm/52倍口径身管自行榴弹炮，用于取代57辆M114和M109火炮。据荷兰国防部的信息，由德国克劳斯—玛菲*威格曼公司制造的PzH2000 155 mm自行榴弹炮在各方面均满足德国陆军的要求并已进入服役。意大利已开始订购70辆PzH2000自行榴弹炮。荷兰PzH2000自行榴弹炮的采购费用将超过8.3亿荷兰盾（3.13 亿美元），超过预算1亿荷兰盾。荷兰国防部声称，目前正在就费用和预算如何一致进行协商。据悉，荷兰选择PzH2000自行榴弹炮与尚未决定的Fennek装甲侦察车订货直接有关，Fennek装甲侦察车将由荷兰的RDM技术公司和德国的克劳斯—玛菲*威格曼公司联合生产。 法国陆军AUF1/2 GCT155 mm 自行榴弹炮 AUF1 GCT155 mm/52倍口径身管的自行榴弹炮是由法国Giat工业公司为法国陆军研制开发的，1973年正式投产，共生产440辆，其中273辆用于装备法国陆军，86 辆出口伊拉克，18 辆出口科威特，63 辆出口沙特阿拉伯。 20多年来，这种自行榴弹炮在设计上经过不断改进，性能仍很先进。目前，法国陆军决定用AUF1 GCT155 mm自行榴弹炮作为法国陆军21世纪的主要火力支援装备，并计划采用AMX—30B2底盘作为155 mmAUF2火炮的改装平台，但这种19 t的炮塔也可安装在大多数主战坦克上。20世纪70年代曾在“豹1”底盘上进行过机动性试验。最近又安装在T—72M1底盘上参加了印度陆军的评估，而且还安装在阿琼底盘上进行了机动性试验。AUF2也曾在法国陆军的勒克莱尔底盘上进行过试验研究，该底盘装有1 103 kW的V8X—1500超高增压柴油机，车辆的单位质量功率可达24.6 kW/t。 AUF2的战斗全重为46.5 t，发动机采用560 kW的Renault/Mack E9柴油机，车辆的单位质量功率为12 kW/t。最大公路速度为60 km/h，车速40 km/h时的最大公路行程为450 km。AUF1 TA和AUF2样车计划于2002年6月开始生产，并计划于2002年12月进行首次试射，2003年定型，2004年开始批量供货。法国陆军计划于2008年完成生产。 *政策法规* 美国环保法规新动态 美国加州大气资源局（CARB）所采用的柴油机排放法规在美国是最为苛刻的。CARB表决通过了美国联邦标准局提出的一项更为严格的计划，要求新的柴油机到2006年必须加装颗粒过滤器和使用低S燃油（含S量质量分数小于1.5×10－6）。该计划还要求对现有的柴油机进行改造，加装颗粒过滤器。 ［张然治供稿］