华菱汽车再次闪亮北京车展

第十届北京国际车展上,商用车新兴霸主华菱汽车携带5款自主研发的成熟车型亮相本次车展。本次参展是华菱汽车继2004年后第二次参加北京车展,其中,"国Ⅲ标准"和"国际战略"是华菱此次参展传播的两大亮点。在本次车展上,华菱精心挑选出了5款参展车型,分别是:星马上装42M混凝土泵车,星马上装6×4混凝土搅拌     

华菱自卸车山西市场受追捧

华菱汽车在山西的经销商——山西新海汽车贸易有限公司携华菱之星、华菱重卡等车型参展。该公司品牌经理张慧君表示,在山西市场,华菱的自卸车最受欢迎,再就是混凝土搅拌车也占有一定的市场份额,星凯马的销量相对较少,故而未前来参展。张慧君告诉记者:"由于国家正在治理超载,加上运费低、油价涨,今年的销售状况不容乐观。以自卸车为例,2010年全年销售几百台的量,今年半年已过,才销售了40多台。但卡车市场的整体形势就是如此,而不是说华菱重卡品质不行。     

华菱携3款车型亮相2010北京国际车展

<正>2010年北京国际汽车展上,安徽华菱公司携3款车型,包括星凯马高顶4×2牵引车、星凯马平顶6×4混凝土搅拌车和华菱重卡6×4自卸车,以及华菱重型车桥参展。3款车型采用     

走近Temsa

如果不是出现在世界客车博览亚洲展览会的舞台上,土耳其特马萨(Temsa)这个名字对大多数中国人而言,还是相当陌生的,而且第一次来中国参展,就捧走了“年度最佳豪华客车奖”,着实让业界震惊了一把。那么,Temsa何许“人”也?     

华菱星马集团:首次并大规模亮相梁山专用汽车展

正2018年9月17—19日,2018中国(梁山)专用汽车博览会,华菱星马汽车集团以较大规模参展,而且是首次参加该展会;展出了华菱·汉马系列重卡和星马等系列专用汽车,以及汉马系列重卡核心零部件和星马系列上装部件,可谓是华菱星马全系列重点产品的一次全面展示。     

“我只用华菱车”——记华菱忠实用户周飞龙

在深圳,有重卡的地方就一定有华菱车;在路上,也时时掠过华菱重卡的身影;用当地华菱经销商的话说就是"这里是华菱汽车的天下"。来到深圳市双隆土石方工程有限公司,坝子里清一色的华菱汽车无声地告诉笔者,这又是华菱忠实用户之一。公司董事长周飞龙得知笔者来意     

刘汉如:底盘企业与专用车企业要密切合作

没有好的底盘,中国的专用车难以发展记者:作为国内第一家以替代进口为目标的主机厂,华菱在研发与生产上如何满足专用车市场的需求?刘汉如:华菱的起步源于专用汽车,后续发展也要依靠专用汽车。到目前为止,华菱底盘的主要用户是专用汽车。在过去的20多年里,星马股份得到了跨越式发展,但是底盘却主要依赖进口。因此,华菱做底盘时,第一目标就是要替代进口。从目前的情况看,华菱底盘已成为替代进口的第一品牌。如水泥搅拌车底盘,已经基本上取代了进口。     

从汉诺威车展看国内专用车零部件企业的“走出去”战略

在9月底闭幕的第61届汉诺威国际商用车展上,有来自中国大陆的28家企业与国际知名厂商同台亮相。其中,除去安徽华菱和中通客车两家整车企业,其余的参展企业绝大部分是专用车零部件企     

“一个企业一定要有文化，一个人一定要有精神”

4月上海车展，华菱携其自主品牌新品华菱重卡参展，受到国内外众多专业用户的关注。刘汉如接受本刊记者采访时表示：“企业一定要有民族自尊心，坚持技术创新，走自己的路。合资企业最大的问题是容易丧失自己的话语权，虽然能够做到很大，但永远只是跨国公司的棋子，同时还限制自己开拓海外市场的空间。爱国不能光靠说，上街喊喊口号是不够的，也是没用的。我们要潜下心来，自主创新。     

Auto China 2008专题报道之六:北京车展:华菱大打国Ⅲ和海外牌

2008北京国际车展上,华菱与国内不少参展企业一样,没有带来全新产品,但展车都满足国川标准,是经过市场检验、已经成熟并深受用户欢迎的常规车型,共5款,如图1～5.早在2002年与日本三菱扶桑公司谈判时华菱就已接触并开始储备电控发动机技术,所以其国Ⅲ技术比较成熟.2007年在北京、深圳、广州等率先实行国川标准的地区取得了不错的销售业绩.2008年商务大会上,华菱更是提出了"定义国川新标准"的品牌宣言.     

华菱汽车：第4次亮相IAA

出席本届IAA是华菱汽车第4次参展,与往届相比是参展规模最大、展出产品线最全的一次。共展出牵引车2辆,厢式货车、自卸车、混凝土搅拌车各1辆,发动机、变速器车桥各2款。其中6×4高顶牵引车和6×4平顶混凝土搅拌车采用的是星凯马H9平台,另一款6×4高顶牵引车和6×4自卸车采用的是汉马H6平台,4×2载货车则采用的汉马H3平台。     

踏上征程奋远航--访安徽华菱汽车集团有限公司董事长刘汉如

重型汽车是一片热土,尤其是近些年。华菱汽车集团进入重型汽车领域还不到1年,即以独特的发展模式,成功塑造了自己第2个汽车品牌——华菱重型汽车。2005年4月安徽华菱汽车集团有限公司以强大阵容亮相上海车展,作为重要合作伙,东风康明斯、日本三菱也同台展出;23日在上海国际会议中心又隆重举办了新产品发布会。此间,记者又一次多方位深入体验了华菱汽车集团前进的脉搏,并采访了华菱汽车集团董事长刘汉如。     

重卡企业如何更好地满足国内外市场需求和尽到对社会的责任

<正>非常感谢《商用汽车》杂志举办这个论坛,为我们提供了一个面对面沟通和学习的机会。华菱汽车自2004年在北京车展正式亮相以来,至今已整整6年时间,经历了     

华菱S11/X9智慧干线物流牵引车隆重发布——汉马科技开创国内重卡乘用化先河

<正>2022年8月28日,汉马科技发布了2款全新的半挂牵引车产品——华菱S11和华菱X9。作为吉利商用车赋能汉马科技后在G2平台上打造出的重磅产品,华菱S11搭载了康明斯X13/560 PS柴油机,匹配了带有液力缓速器的采埃孚AMT变速器,市场指导价为43.2万～47.3万元;华菱X9则搭载了汉马13L/560 PS柴油机,匹配的是带有液力缓速器的法士特手动变速器,     

“安阳客户首选车型将会是华菱品牌”——访安阳市北方汽运公司总经理梁文奎

<正>在一次华菱星马召开的座谈会上,河南万里集团安阳市北方汽车运输有限公司总经理梁文奎作为客户代表上台发言,介绍了他和星马结缘的经过。从2013年7月份与华菱签署合作协议至今,梁文奎这位第一个将华菱车卖到安阳的人已经推荐用户购买了多辆华菱LNG牵引车。据梁文奎介绍,安阳作为一个运输大省,有很多人跑运输,各种车型市面上都有,但是华菱车却很少看见,这让他觉得很诧异,因为他在外地经常能看见华菱车,而且通过传媒以     

华菱:2010年在蜕变中谋求强大

<正>华菱重卡自2004年10月正式上市以来,已经历了5个多年头,仅从逐年增长的销量来看,尚属年轻的安徽华菱在行业内仍然是个新兵;但从其成长速度和在2009年谋取的几大变革来看,它好像又是一个久经考验的"战士"。可以看出,经过几年的发展,华菱不仅     

中国参展商:展示品牌热情高

如果说上届汉诺威商用车展华菱汽车的参展让中国的观众感到欣慰的话,那么本届展会一汽解放的加入则让中国观众倍受鼓舞:最能代表中国汽车民族品牌的J6,不仅让世界人民看到了中国的技术实力,也让高傲的欧洲人正视中国汽车的发展与进步.     

2013年,华菱广东市场创历史新高

2013年,伴随着国内外市场的复苏增长,华菱各大传统区域市场也迎来了新的增长.广东一直以来是华菱最重要的市场,也是华菱的传统市场之一,2013年,华菱在该区域市场成功销售6 200辆,创历史新高,广东也成为华菱2013年全年市场崛起重要增长极.     

"华菱110"定义重卡服务新标准

重型汽车作为生产资料的大型商品,用户不仅看重产品本身的质量和性能,也看重围绕产品的一系列服务。作为挣钱的工具,如果得不到及时有效的维修保养,就难以正常盈利;同时,其技术含量高,作业条件复杂,为保证顺利运营,更需要完善的服务。华菱汽车集团在将华菱重卡推向市场之前就充分认识到了这一点,借鉴欧美和日本成熟的做法,并结合我国实际,提出了“华菱110”的服务理念,倡导快速、细致、周到的亲情服务,经过长时间的发展业已成熟。“华菱110”在华南市场广为流传,成为华菱重卡的另一面旗帜。《华菱汽车服务管理办法》这样叙述:服务是一个大体…     

前度华菱今又来

作为后起之秀,4次亮相IAA,华菱敢于挑战,敢于在世界舞台展示自我的精神仍值得钦佩。在国内卡车行业,目前恐怕还没有一家企业如华菱一样对参加IAA有如此高的热情,8年4度亮相,让华菱在IAA这个国际舞台上从青涩走向成熟。从品牌诞生以来,华菱一直在走一条与众不同的发展之路：坚持国内国际发展并重,坚持拥有核心总成制造能力。虽然市场销量排名始终徘徊在国内前八左右,但其出口车辆比重与数量却逐年递增并增长迅猛。而随着汉马动力的批量上市,华菱也成为行业内屈指可数的自主拥有发动机、变速器、车桥3大核心动力总成的卡车企业。