汽车节能及我国近期发展重点

不断增长的能源需求以及带来的污染和温室效应，已经成为制约汽车工业发展的瓶颈。     

降低CO_2排放的技术路线

汽车作为人类的主要交通工具已经成为主要的CO_2排放源之一,降低汽车CO_2的排放是减少排放的最重要工作。到2020年,能源需求产生的CO_2排放可能比2007年增长6%,但汽车排放量却要下降37%,因此汽车减排任务繁重。     

编者的话

<正>埃克森美孚公司日前发布了《至2030年能源展望》报告。该报告指出,到2030年,全球能源需求将比2005年增长约35%。中国已经成为能源消耗第一大国,经济的快速增长,使我们面临日益严峻的能源挑战。如何解决这一问题?扩大能源供应、采用新技术和清洁燃料,是切实可     

国内平均原油价和成品油价将低于上年

国家能源局5月25日发布的《中国能源发展报告2009》指出．经济减速使短期能源需求增速下降，而新增产能又继续增长，2009年中国能源供需关系将进一步趋于宽松。     

城市交通出行方式对能源与环境的影响

社会经济的快速增长使得人们的出行日益频繁,从而导致城市机动车保有量迅速增加和能源需求及其大气污染排放不断上升。本文以上海为例,应用LEAP模型,研究了在确保交通需求增长的前提下,发展不同的交通出行方式对能源需求和大气污染物排放的影响。结果表明,调整上海市交通发展模式,即有序发展私人交通、大力发展公共交通对于减少全市道路交通能源需求,减缓供应压力,降低大气污染排放具有重要意义。     

未来车用发动机燃料多样化

根据人类正面临着能源需求的全球性增长和矿物油产量下降的矛盾,本文较详细地阐述未来车用发动机的多样化燃料及大众公司的发动机开发战略。     

2006年中国汽车行业发展特点2007年汽车市场预测

06年的市场有四个方面的特征：第一个是汽车的总量恢复到高增长的一个态势，中国汽车市场的国际地位近一步提升到新的高度。第二．汽车进口结束连续3年的徘徊状态．汽车进口和出口同步高增长。第三，06年商用车和乘用车由2004--2005交替着走高，变成同步走高。第四．利润增长大于销售收入增长，销售收入增长大于销量增长，这是非常好的一个表现。     

下一代汽车发展与普及的全球动态(英文)

空气污染、全球变暖和不断增长的能源需求,是人类目前面对的三大问题。汽车的电动化有望缓解或部分解决这些问题。一些主要国家已经制定了雄心勃勃的未来目标:到2020年,中国将有500万辆电动汽车上路,日本国200万辆,德国100万辆;而美国,到2015年,将有100万辆。这些国家正在热心地开发先进电池、燃料电池汽车、安全汽车、零碰撞汽车、联网汽车和自主汽车;此外,还包括"车到家、家到车"系統、用于居住社区的超小型汽车和紧急呼叫系統。借助于这些广泛领域的技术,人类有望创建一个新的产业乃至一个可持续性的社会。     

“科陆电子”在电动汽车发展中的地位

进入到2011年,以电动汽车为主流的新能源汽车发展已经到了一个只能＂勇往直前＂的阶段。社会经济发展形成对汽车的刚性需求,新车销售和社会保有量的激增,使其对能源需求和环境保护均构成了巨大压力。     

公交优先战略与城市客车未来发展方向

一、私家轿车发展与城市交通的矛盾 随着人们生活水平的提高和对出行与生活需求的增长，越来越多的人开始购买和使用私家轿车。但在私家车井喷式发展的同时，与之俱来的城市交通运输的能源需求与日俱增，废气和噪声污染日趋严重，能源、土地、环境资源的供需矛盾和城市交通拥堵问题日益突出。这一切给中国城市交通的发展带来了极大的压力与挑战，主要表现在以下三个方面：     

论浙江经济省发展与能源消费支出

改革开放以来浙江省经济高速增长,经济建设取得了举世瞩目的成就,这是无可争辩的事实。但是在经济高速增长的同时,我们也付出了巨大的代价。我省的经济增长是以能源的高消耗和严重浪费为代价的。同时带来了严重的环境问题和生态问题。能源需求大幅度增长,多种能源正以惊人的速度在被利用并趋于耗竭。能源短缺问题必然成为浙江经济发展中的主要问题之一。本文将分析能源消费在浙江经济发展中的作用和影响,及能源“瓶颈”的产生和消除。     

中国汽车传感器零部件仍依赖进口

中国工业现代化的进程和电子信息产业的高速增长带动了传感器市场的快速上升，来自中国电子元件协会的统计数据，传感器市场规模从2004年的18．59亿美元增长到2006年的29，32亿美元，年复合增长率达25．6％。预计2007年将增长27．2％，达到37．08亿美元。增长主要来自于工业电子设备、汽车电子、通信电子、消费电子和专用电子设备等，其中前两者是电子信息产业中增长最快的行业，也是传感器应用最多的领域。     

编者的话

2007必比登挑战赛重返中国的意义深远。因为中国正在经济高速发展的冰火两重天里。一方面，机动化和城市化进程的飞速发展为中国带来了巨大的经济利益。另一方面，也使其面临严峻的挑战：随日益增长的能源需求而产生的能源安全问题；威胁人类健康的环境污染；日趋严重的城市交通拥堵对经济高效增长的阻碍；交通伤亡事故的居高不下等一系列负面影响。     

2004年我国轿车市场分析及2005年展望

由于影响我国汽车市场的因素实在太多，特别是国家宏观经济及政策对汽车市场的影响更为深重，从而造成我国汽车市场长期处于波浪式增长的态势，每一个增长周期都要经历从波峰到波谷再到波峰的过程。2001年底我国加入WTO以后，我国汽车市场特别是轿车市场连续两年超高速增长，进入2004年，     

三十年来两岸经贸关系之发展

海峡两岸的经贸交流从1979年开始，至今已经历了近30年的发展，其间经历了从单一的商品贸易到台商大陆投资和贸易并举，从小额投资到大规模投资，从小额贸易到大规模贸易的过程。近30年来，两岸经贸交流从无到有飞速发展，1979年两岸贸易额仅为0．77亿美元，而到2007年，两岸贸易额已达到1．245亿美元，增长超过1616倍，年均增长30％以上。     

SUV超常增长的思考

从2002年SUV作为一类车型单独由销售统计以来，到2006年其国内销售量从49352辆迅速攀升到228695辆。增长了4．64倍。而同期轿车销量则增长了3．30倍。MPV增长了3．43倍。如果从进口车的角度来看，2002年SUV进口了32179辆，到了2006年则高达86247辆，增长了2．68倍。但同期轿车与小客车却只增长了1．59倍和1.64倍。今年1-9月份国内SUV销量同比又增长了56．3%。     

商用车发动机市场发展分析

我国商用车发动机市场总体情况分析1．总体销售情况在过去的10年内，我国商用车发动机销量从2001年1016376台增长到2010年3747775台，年复合增长率为15．60％。除2005年出现下降和2008年同比增长仅2．08％外，其余年份均保持较快增长。     

在当地市场设厂的原则要改变了吗？

先来看一下通用欧宝／伏克斯豪尔和福特欧洲这一对“难兄难弟”最近的市场表现。2011年两家公司在欧洲的全年销量分别负增长2％和3％，到了今年上半年结束，这个负增长扩大到了10％和11％（如果仅就地产车而言，欧宝／伏克斯豪尔则负增长15％。因为进口雪佛兰是正增长的，冲销了通用欧洲的部分负增长），远高于欧洲市场整体下降6％的水平。市场滑坡已经到了非常严重的地步。     

2006年美国机动车寿命延长

根据R．L．Polk＆Co．发布的机动车使用年限报告显示：2006年正常使用的乘用车平均寿命增长到创记录的9．2年。卡车的平均寿命相对于2005年的6．8年小幅增长到2006年的6．9年。其中，轻卡的平均寿命增长了3％，达到了6．8年，这也是所有主要车型当中增长最多的（表1）。Polk的机动车使用年限报告每年7月1日更新，随后还会发表针对230多万辆机动车的深入调查报告。     

2009电动两轮车:九个方面受关注

我国经济连续5年保持了GDP两位数增长，终于在2008年的第四季度因全球经济大萧条的影响而滑落到只增长6％，从而使得2008年全年GDP只增长了9％。在2009年的头几个月里，我国仍将受到整个世界经济下降惯性的；中击，经济增速继续放缓是不容置疑的。所以，政府在最近一段时间内接连不断地出台包括扩大内需和扩大投资在内的强有力刺激经济的举措，