美、德内河航运开发比较及对我国的启示

美国和德国是内河航运强国。文中从立法保障、管理机构、政策规划、航道建设、投资融资等方面阐述了美国和德国的内河航运开发,希望能为我国的内河航运以启示。     

德国货运中心为何多？

货运中心在德国的发展是近10年的事情。如何把如此多的运输环节经济合理地组合起来，寻求一种资源节约、运行高效的运输服务。便成为德国货运中心兴起与发展的内因。另一个重要的因素是，德国着力于完善综合运输体系，这是推动货运中心发展的政策条件。为了减少不断提高的摩托化程度对交通与环境的压力，特别是控制载重汽车对环境与生态的负面影响，德国综合运输政策的目标是长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏以公路为主。发展货运中心，可为实现这一目标提供畅通的、便利的、有利可图的方式，从而减少载重汽车的投放和空驶。     

德国交通安全印象和启示

德国是一个汽车大国,8 000多万人口拥有5 000多万辆汽车.笔者在德国学习和考察期间,印象最深的是德国的交通安全特别好.对比我国目前的交通安全状况,有益启示良多.     

秦沈客运专线轨道谱与德国轨道谱的比较

从轨道谱的功率谱密度、时间样本幅值及对动力学性能影响的角度,对比了秦沈线轨道谱和德国轨道谱.秦沈线无碴轨道谱密度介于德国高干扰谱和低干扰谱之间,其中高低谱与德国高干扰谱接近,在30~45 m波长范围内方向谱优于德国低干扰谱.秦沈线有碴谱和德国高干扰谱互有优劣,方向和高低谱的分界波长分别是20 m和30 m.从时间样本来看,秦沈线无碴谱方向不平顺与德国低干扰谱非常接近,明显小于高干扰谱;有碴谱方向不平顺度略小于德国高干扰谱,但明显大于低干扰谱;无碴谱和有碴谱的高低不平顺均介于德国低干扰和高干扰之间.引起轮重减载的可能性大小依次是秦沈线有碴谱、德国高干扰谱、秦沈线无碴谱和德国低干扰谱.导致车体振动大小依次是德国高干扰谱、秦沈线有碴谱、秦沈线无碴谱和德国低干扰谱.     

德国交通运输与物流

德国位于欧洲中部,由十六个联邦州组成,面积35.7万km2,人口8 200余万人.流经德国境内的多瑙河、莱茵河、易北河、威悉河和运河组成了德国发达的内河航运网;汉堡港和不莱梅港是德国最主要的海港,得天独厚的地理位置奠定了德国在欧洲的交通枢纽的地位.奔驰、宝马、大众、奥迪、巴斯福、西门子等国际知名工业集团不仅决定了德国欧洲经济商贸中心的地位,也为德国交通运输业和物流业的快速发展起到了一定的推动作用.……     

在德国看自行车

如果按人均占有率算,德国是自行车大国.德国联邦统计局的数据表明,在德国每1000名居民中有814辆自行车.     

德国曼(MAN)255年辉煌之路——从世界第一台发动机到引领中国重卡技术革命

德国曼集团总部位于慕尼黑,是欧洲领先的工程集团,旗下产品涉及商用车和动力工程,其产品以优异的品质、领先的技术闻名于世. 曼集团旗下的德国曼商用车辆股份有限公司目前主要生产卡车、客车和发动机等产品.在欧洲提起德国曼商用车,可以说是先进技术的代名词,人们在描述德国曼的车辆时,从不吝啬用词:高可靠性,强大的动力,最人性化的设计,稳定的操控等.作为集众多赞美之词于一身的商用车产品,德国曼用255年的严谨与激情,为这段历程留下了不可磨灭的印记.     

汽车共享的汉诺威环保交通

一辆私人汽车平均一天只使用40分钟,大家一起共同使用一辆汽车,这就是汽车共享的基本原则.德国各城市汽车共享协会已有20多年的历史,联邦汽车共享联合会是德国汽车共享组织的最高联合会.据该联合会统计,全德国约有95家汽车共享协会,其中65家是联邦汽车共享联合会的成员.     

井然有序的德国交通

德国是一个汽车大国,平均每百人的机动车拥有量超过60辆.这么多的车辆,事故发生率却很低,交通秩序井然,主要得益于德国人性化的交通设施及管理.     

浅析德国KG船舶融资模式下的吨位税制

中国有限合伙的船舶投资基金已经成立,对外国成熟的船舶融资模式进行借鉴和研究,有助于国内船舶融资模式的完善和创新。 KG模式是德国最为主要的船舶融资渠道,通过对KG模式的兴起,德国的航运政策、有限合伙制度、税法和吨位税制等方面的论述,探寻KG基金在吨位税制下的合理存在及其业务方式,为创新设计适合中国的船舶融资模式提供有益参考。