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刘事莲 《广东交通职业技术学院学报》2007,6(2):32-34
文中详细分析了斜交涵洞端部的受力特点。计算结果表明,当斜交角度越大、涵底与地基土的摩擦系数越小时,推力及扭矩越大。笔者建议软土地段的涵洞应尽可能做成正交,工程实践表明,即使斜交,斜交角度尽量不超过20o。 相似文献
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在高等级公路上经常修建斜交桥,以适应高标准的线型要求。特别是单孔小跨径桥,常采用整体现浇的斜交板,但目前的斜交板设计却很"粗糙"。通常是把整体板分成若干条"小梁",按单向设计算,也没有定量的考虑斜交角度对内力的影响。所得内力结果可靠性差,计算方法需要改进。 相似文献
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马伯如 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
目前内力分析状况随着我国交通运输业的蓬勃发展,公路运营更加舒适、平顺、流畅,这对公路中的桥梁构造物与路线的相对关系提出了更高的要求。《公路路线设计规范》JTGD20-2006第5.0.2条明确要求:"中小桥应服从路线走向",这 相似文献
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张中祺 《西南交通大学学报》1996,31(2):158-163
在９００余组次水力模型试验的基础上，对现行铁路八字翼墙进口盖板箱涵及拱涵定型图正交和斜交涵洞水力特征值选用的可靠性及合理性进行了验证；对涵洞设计中采用的计算方法提出了修改建议；提供了涵洞水力计算方便可行的经验公式；讨论了自行设计的斜交涵洞与定型图正交涵的关系。 相似文献
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山区公路地形复杂，涵洞因位置、台基台身、基底处理和洞口数量变化较大使涵洞经常引起较大变更，而《公路工程国内招标文件范本》(以下简称范本)涵洞项目工程量清单只按涵长米计价，给工程变更带来一定的不便，甚至引起争议．作者提出在范本清单项目号后加小节等办法，为解决类似变更问题，找到了有效途径． 相似文献
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以一座斜交弯梁桥为工程背景,利用ANSYS软件建立该桥计算模型。采用结构有限元计算方法,运用参数变异法,计算在恒载和预应力作用下不同斜交角,即15°,30°,45°和60°,对斜交弯梁桥结构的边跨支撑、墩顶及跨中等关键位置产生的内力影响,对比随斜交角的变化,分析引起关键位置内力变化的规律及成因,验证了连续斜交弯梁桥空间力学分析采用板单元有限元素法的合理性,供工程设计及施工部门参考。 相似文献
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支承方式对桥梁结构的受力性能具有重要影响.与常规的正交支承桥梁结构不同,斜交支承条件下,桥梁结构表现出许多特殊的受力规律:由于弯扭耦合作用,在两端附近梁端内有较大负弯矩产生,支座反力不均匀,甚至会出现负拉力现象;在竖向荷载作用下,作为下部结构的桥台,也会表现出特有的受力特点,影响荷载较上部结构更加复杂.在分析了上部结构受力特性后,整体建模,分析了主梁和桥台的受力效应.研究了整体斜交角影响下的正交与斜交作用效应对比和桥台斜交角影响下的斜交梁桥作用效应对比.依据上述两种情况的对比分析结果,为斜交梁桥的上部结构设计以及桥台、桥墩设计提供科学的技术指导. 相似文献
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山区公路地形复杂,涵洞因位置、台基台身、基底处理和洞口数量变化较大使涵洞经常引起较大变更,而《公路工程国内招标文件范本》(以下简称范本)涵洞项目工程量清单只按涵长米计价,给工程变更带来一定的不便,甚至引起争议.作者提出在范本清单项目号后加小节等办法,为解决类似变更问题,找到了有效途径. 相似文献
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基于忻州市某高速公路预应力混凝土现浇连续斜箱梁工程实例,桥梁跨径布置为(22+2×30+22)m,采用大型通用有限元分析软件ANSYS对该斜交桥建立实体空间有限元模型,分析支座布置间距d及斜交角θ在恒载以及恒载+车道偏载两种工况下对斜交桥梁支座反力的影响规律。研究结果表明:在恒载工况下,支座间距越大,边墩、次边墩支座反力分布越不均匀;同样,斜交角θ越大,边支墩支座反力分布越不均匀。在恒载+车道偏载工况下,边墩、次边墩支座反力变化规律基本同恒载工况,但中支墩支座反力的参数化分析规律略有不同。 相似文献
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涵洞、通道桥对于高速公路纵断面线形、路基稳定、行车安全,及对沿线农田排灌系统、居民出行等有着十分重要的作用和影响. 相似文献
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