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1 世界汽车工业发展模式的类型。世界汽车工业的总体发展模式可归纳为3类:纯进口消费型发展模式、产业依附型发展模式和产业主导型发展模式。 相似文献
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我国汽车市场营销模式和策略的发展方向 总被引:1,自引:0,他引:1
从计划经济、计划经济向市场经济转型和市场经济阶段,中国汽车市场营销模式发展大致可分为3个阶段,加入WTO后,中国经济融入全球经济一体化中,中国汽车厂商必然要求学习国际先进经验,对其市场营销模式进行发展和创新,建立有利于汽车工商业发展的模式和策略。 相似文献
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二、中国汽车工业整、零厂商组织关系现状及存在问题分析 1.存在形式方面 纵观我国汽车整车与零部件厂商的组织关系,可大致归纳成两种类型:一是零部件厂归属于某个整车厂,实为直属专业厂,一般是汽车集团的核心企业层成员,公司改制后成为全资子公司。另一类是独立专业生产厂商,它们形式上完全独立,不属于任何汽车集团。但从企业数量规模来看,分厂形式仍然处于主导地位,这可以从我国汽车厂商自制率高达70%得到验证。 相似文献
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一、目前我国轿车工业的现状在80年代里,我国已引进了19种汽车整车技术及总装生产线,其中轿车吉普车厂家以合资企业为主。上海桑塔纳,北京切诺基,广州标致,天津夏利等产品在国际上基本属于中档普及型轿车,为70~80年代产 相似文献
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1994年第一部“汽车产业政策”颁布后,我国的汽车零部件工业体系在国产化政策,特别是海关税率与国产化率挂钩的政策引导下,取得了长足的进步。同时,在80年代中期至90年代初,在一辆轿车的车价中另附加2万多元的国产化基金,为零部件工业的发展谋取了数以百亿计的建设基金,经过10年左右的努力,初步建立了我国汽车工业的 相似文献
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汽车是一种高度综合性的机电产品,涉及到许多其它产品及技术领域。纵观世界各发达国家汽车工业的发展无不以强大的零部件工业为基础,可以说汽车零部件工业是整个汽车工业的重要组成部分,零部件工业的水平关系着整个汽车工业的发展水平,所以国外汽车工业较发达的国家非常重视汽车零部件的发展,但是其发展 相似文献
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加入WTO后的第一年,中国汽车工业高速发展.据统计,2002年全国产销汽车分别达325.1225万辆和324.8058万辆,同比分别增长38.49%和36.65%,提前三年触摸"十五"规划,已成为拉动工业增长和经济发展的最重要的动力之一,局面喜人. 相似文献
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世界汽车工业的发展模式有3种,不同的国家在不同的时期,依据不同的能力、条件、需要和各目的政策会采取不同的发展模式.借鉴世界各主要生产国成功的发展经验,结合自身实际,选择最适合自身发展的模式,是我国汽车工业发展的必经之路. 相似文献
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专家预测:2010年上海世博会将使中国国内生产总值每年增长0.6个百分点,持续效应可达10~15年,将使上海人均GDP提早3年达到1万美元,这对于中国汽车工业下一轮“战略机遇期”意味着什么? 业内人士认为,申博成功至少给中国汽车工业提供了以下三方面的机遇。 其一,申博成功将促成上海城市综合竞争力的全面提升,使江浙沪交通进入“快车道”,世博会巨额的投资将使城市交 相似文献
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1 国际汽车工业发展模式分析世界各国汽车工业的发展道路,比较典型的有3种模式: 一是自由竞争型模式。即以社会自发性发展和政府无为而治为基本特征,主要通过企业自由竞争方式调节社会生产和需求,实现汽车工业发展。代表性国家是美国,简称为“美国模式”。 相似文献
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本文分析了中国汽车工业实行OEM的可行性,以及OEM为中国汽车工业发展带来的好处,最后论述了中国汽车工业实施OEM应注意的问题。 相似文献
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“加快发展汽车电子技术,是改变我国在汽车工业技术方面受制于人的有效途径汽车电子就是让汽车更安全,更环保、更节能,更人性化的技术。它把汽车产业推进到数字化时代的同时,也把IT 产业推进到了“4C时代”:电子与汽车的结合成就了一个集半导体、通信光电、信息技术、电子控制为一体的新兴产业 相似文献
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加入wTo后,中国汽车工业面临着很大的压力,但也有相对优势部分,那就是商用汽车。中重型载货汽车从生产规模、产品成本等方面均具有一定优势,基本能满足国内市场需求。劳动力密集的某些改装车、专用车也具有一定的竞争力。农用车、微型车则更是具有中国市场特色的优势产品,这些产品在中国的汽车市场上已占据优势地位,产品档次也符合我国的消费水平,在有效保护期内,生产规模会进一步扩大,成本将进一步降低。因此,商用车将是中国汽车工业中相对生存能力较强的产品。但也必须看到,我国商用汽车的技术水平和质量档次不高,不能满足用户日益提高的要求,因此,同国外大厂商进行合资或合作以提高产品的技术水平是不可避免的。 相似文献