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印度尼西亚煤炭的出口量逐年扩大.2002年的出口量为7418万吨.占世界燃煤贸易的15.1%.大部分出口到近邻的亚洲国家和地区。由于中国为优先满足内需而减少煤炭出口.印度尼西亚的煤炭受到关注。但是,印度尼西亚国内的煤炭需求以电力部门为主.这10年间以年率15%增长.这一趋势如果在今后继续下去,对出口也将产生影响。 相似文献
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一、亚洲LNG供求情况
日本、韩国和中国台湾等亚洲新兴经济体自然资源匮乏,主要依靠进口满足自身能源需求,因此确保能源供给安全对这些经济体来说至关重要。日本和韩国分别从1969年和1986年开始进口LNG。目前日本是世界上最大的LNG进口国,年进口量约为5800万吨;韩国是全球第二大LNG进口国,年进口量为2200万吨。预计到2010年,日本的LNG需求量将达到8000万吨;到2017年,韩国的LNG需求量将增至3170万吨。 相似文献
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中国的煤炭需求紧张与其他资源一样大大地影响了航运市场,日本能源研究所于去年下半年发表文章分析了中国的煤炭供求与进出口的前景,下面介绍部分内容。 相似文献
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日本三大海运公司对2007年集装箱航线的供求作了预测。包括日本在内的亚洲往美欧班轮航线货流的增速将比2006年放慢,但仍在10%~16%,保持两位数增长。各航线的增长情况见附表。 相似文献
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简要介绍澳大利亚最大煤炭出口港纽卡索港的两个煤炭出口码头-Kooragang和Waratah煤码头的岸线长、水深、设计装船能力、工艺设备和性能、堆场容量及集运方式等。 相似文献
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亚洲区域内航线从运量上说为仅次于太平洋航线的第二大航线。随着加工制造业日益转移到中国和东南亚国家,而亚洲国家经济发展带来人们消费潜力的增长,区域内进出口集装箱流量在不断增长。本文所述的亚洲区域内贸易北至俄罗斯东北部,南至印度尼西亚,西至缅甸,包括了日本、韩国、中国大陆及台港澳地区以及东盟十国。对亚洲区域内航线进行分析难度很大,因为首先该航线其实是由许多不同的单个航线所组成的, 相似文献
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目前,中国和日本是东南亚地区干散货的主要需求国,澳大利亚是干散货的最大供应国。中国从澳大利亚进口的铁矿石数量不断增长;日本则是澳大利亚煤矿的主要进口国。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(5):14-15
[印度公司或致力于收购煤炭和铁矿石资产]全球咨询公司Ernst&Young在最近一份报告中表示:“据预计,2012年,煤炭和铁矿石资源很可能仍是采矿业并购的重点,虽然还针对铜、锌等其他大宗商品。印度公司可能继续期待印尼、澳大利亚和非洲煤炭市场份额的增长,直接收购的选择越来越多,而不是停留于简单的协议。”2011年,煤炭是印度资产合并和收购协议中最受欢迎的交易种类之一。由于供需较长失衡,印度侧重于澳大利亚和印度尼西亚煤炭资产。除了国内石油和天然气交易外, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(7):66-66
印度尼西亚未经加工的金属矿石出口禁令以及中国和印度这些主要市场对原材料需求的疲软,犹如遇到一场大风暴,使得巴拿马型和超灵便型散货船在亚洲的运营异常艰难。 相似文献
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燃煤电厂燃料码头的节能评估 总被引:1,自引:0,他引:1
燃煤电厂燃料码头与通常的专业化公用煤炭卸船码头相比较,码头工艺及操作、用能来源皆有所不同,节能评估需要充分考虑其特点,在工程可行性研究阶段需要对节能评估关注的方面进行有针对性的研究. 相似文献
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李克强总理日前在出席东盟会议和东亚峰会时分别强调,希望亚洲国家能够在2015年就地区自由贸易协定达成一致。李克强表示希望中国能够在亚洲地区贸易建立过程中起到推动作用。 相似文献