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沪东造船厂综合试验室研制的船舱钢甲板薄型乳胶敷料已通过技术鉴定。薄型乳胶甲板敷科的厚度仅为7mm,它的主要成分是天然乳胶、石英砂和硅酸盐水泥,具有价格低、弹性好、同钢板的粘结力强、干硕速度快等优点。采用预包装,现场拌料施工工艺,施工方便,表面光洁度好。经技术测定,主要性能指标已达到国外同类产品标准。 相似文献
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稳性问题一直是木材船的一大隐患,在其稳性计算中,涉及诸多因素。就笔者多年装载木材的经验来看,可能产生的主要问题或出差错处有下列几点。1稳性适用范围木材船是指装载木材甲板货并且其甲板货的装栽符合木材装载要求的船舶。请注意此定义中的两个要素:(1)必需是装载木材甲板货,即舱内的货物不作考虑。如一船舱内装杂货,而甲板装载木材并且其甲板货的装载符合木材装载要求,即可作为木材船计算稳性,并使用木材船的稳性要求。反之如一船舱内装载木 相似文献
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六机部科技成果办公室受部科技局委托,于一九八○年十一月二十四日至二十五日,在安徽省芜湖市召开了316低毒聚酯型甲板敷料技术鉴定会。于一九七四年起,芜湖造船厂在上海新华树脂厂的协作下,先后对敷料的基体树脂、各种配方、工艺等进行了试验。经实船试用,最后选定了一种低毒的316聚酯为基体,核桃壳粉为填料,PAPI改性的船用甲板敷料。会议期间,芜湖造船厂作了关于低毒聚酯型甲板敷料试验总结及成型工艺等技术汇报; 相似文献
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船标(CB/T3885-2004)的甲板漏水口在客船旅客舱室应用时容易出现凸出甲板敷料或者在敷料面形成凹坑的情况,而且漏水口的格栅板在视觉上并不美观,对此,笔者设计了一种新型的可调式甲板漏水口,代替船标漏水口,成功解决了上述问题。 相似文献
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为大力推广应用由上海船厂研制成功的 SD1、SD2型甲板基层敷料,上海船厂与江苏省太仓横泾乡工业公司最近签订合作协议,成立上海船厂——太仓甲板敷料厂。SD1、SD2型甲板基层敷料,由混合水泥、复合氯丁乳胶材料组成,具有良好的阻油防火、隔音、隔热,耐酸,耐碱性能, 相似文献
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船舶为了防止机舱或货舱起火后火焰蔓延至起居、服务处所,并防止起居、服务处所发生火灾后由一层甲板蔓延至上一层甲板,对起居处所、服务处所、控制站、梯道及走廊内所敷设的甲板基层敷料,《1974年国际海上人命安全公约》规定:对客船及海船,凡这些处所所敷设的甲板基层敷料均应是在高温时不易着火或不会发生毒性或爆炸性危险的认可材料;对货船, 相似文献
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由上海船厂研制、上船太仓甲板敷料厂专业化生产的“SD型系列甲板敷料”科技成果交流推广会今年5月份在江苏太仓召开。笔者从这次会上获悉如下情况。SD型系列甲板敷料包括SD1型至SD6型共6种型号,是由上海船厂按照1974年国际海上人命安全公约及其1983年修正案的要求陆续开发的。SD1型和SD2型是氯丁乳胶基层 相似文献
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一种主要用于船舶PVC塑料地板粘结的“825”地板胶粘剂已于今年六月份通过技术鉴定。“825”胶粘剂具有多方面的优点,它是单组分制剂,粘度低,易于涂刷,在室温下硫化,初粘结强度高,便于大面积施工,施工时不会引起火灾危害。船舶PVC塑料地板同铁质甲板或铝质甲板或甲板敷料的粘结都可使用“825”胶牯剂,PVC塑料地板同甲板敷料的粘结拉仲强度达2.5公斤/厘米~3。鉴定前经过深入的技术验证和试用,江南造船厂在一万六千吨矿煤船和二万七千吨散装货船上粘结舱室塑料甲板共 相似文献
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T54/560舰船用阻尼涂料在舱内舾装工艺中的合理应用 总被引:2,自引:0,他引:2
“T54/T60舰船用阻尼涂料”以其优异的阻尼性、工艺性和实用性,彻底解决了传统阻尼材料(如阻尼橡胶板、阻尼钢板、溶剂型阻尼涂料,水性阻尼涂料等)在造船行业存在的诸多不足,已在40余艘海军力舰艇、出口船和民用船舶上广泛应用,均取得了显著的减振降噪效果,受到船东、设计院所、造船厂的欢迎和高度评价。本文结合该阻尼涂料的特点和舱内敷设绝缘材料,甲板敷料的,介绍了我们的设计布局和施工工艺,使舱内阻尼涂料, 相似文献
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船运木材货物的注意事项 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了木材货物在甲板及舱内积载时的注意事项、系固绑扎方法及船舶航行途中应采取的措施,提出一些有益的建议,对木材船的安全运输有一定的帮助。 相似文献
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8 400 DWT多用途船是上海船舶研究设计院为美国船东INTERMARINE设计的一款单货舱多用途重吊船。该船采用两冲程低速柴油机驱动,适合全球航行运载集装箱、干散货、木材制品、钢卷、重大件以及危险品等。该船设有长度为60.9米的超长箱形单独货舱。货舱内设置1层二甲板,该二甲板可以放置在高度不同的两个位置并且可以作为谷物舱壁放置在船长方向上不同的三个位置。甲板左舷设有2台最大工作载荷为150吨的克令吊。联吊能力为300吨,不需要使用浮箱和固定压载。为了提高该船的操纵性,在螺旋桨前方设置了平板呆木。船体结构满足船东安全坐底的特殊要求。 相似文献