利用倾角仪测量桥梁的挠度

系统介绍了一种桥梁挠度检测方法。在与桥梁中轴线平行的轴线上选定的测点上布设倾角仪，通过测量加载前后的倾角变化，可以计算该轴线上任何点的动挠度或者静挠度。上百组的实验和实测，包括简支梁和连续梁，动载和静载，表明该方法具有很高的精度。利用倾角仪测量桥梁不需要静止的参考点，特别适于测量跨河桥、跨线桥、大型的跨海、跨峡谷桥梁和高桥，大大提高了测量效率。     

倾角仪在大跨度桥梁挠度检测中的应用

桥梁挠度值在进行桥梁的安全性评定时是一项非常重要的指标.介绍了一种适合大跨度桥梁挠度测量的方法及其软件的开发原理.在一跨或者连续多跨桥梁上布置适当数量的倾角仪,通过倾角的测量,可算得试验跨桥梁各个断面的挠度值.通过工程实例来说明使用倾角仪法测量大跨度桥梁挠度的优点;通过对倾角仪法与光电挠度仪法测量的桥梁挠度值进行对比和分析,证明了倾角仪法计算得到的桥梁挠度值精度满足工程测量要求;最后对倾角仪法测量大跨度桥梁挠度所产生的误差进行了分析.结果表明,将该方法用于大跨度桥梁的挠度测量是切实可行的.     

基于垂直位移观测二等网技术的中小跨径桥梁静挠度测量中误差分析

针对桥梁静挠度观测中实际观测结果的精度无定量描述、可靠程度难以确定的状况,根据精密水准仪测量桥梁挠度的基本原理及《工程测量规范》中二等垂直位移测量网的精度要求,提出了采用精密水准仪测量中小跨径桥梁静挠度过程中读数中误差、高程中误差及挠度中误差的分析方法;结合工程实例,对精密水准仪挠度观测结果进行评价,证明其观测结果满足要求,处于可控状态。     

基于准分布式FBG传感技术的梁式桥挠度间接推算方法研究

应变和挠度是判断桥梁健康状况的两个重要指标,但传统测量技术很难准确测量全桥应变和挠度分布,更难建立宏观应变和微观挠度的联系。该文采用几何数值解析法,考虑实际桥梁损伤缺陷,全桥刚度并不均匀统一这一实际情况,配合准分布式FBG光纤传感器,研究梁的几何变形中转角和挠度的关系,提出了几何法间接计算桥梁的挠度,并进行了相关试验论证。理论分析和试验结果证明:FBG光纤传感器有较高的应变测量精度,且由其间接计算得到的挠度误差较小,适用于桥梁应变和挠度的监测。     

舜湖大桥静载试验自动化挠度测量的研究与分析

分析当前桥梁静载试验挠度测量的发展现状,改进挠度测量方法的必要性。研究桥梁挠度测量的方法,探讨自动化测量过程中存在的实际问题和解决方法。并在一个工程应用自动化变形监测系统和人工手段同时进行了测试和比较,证明了自动化变形监测系统的可靠性。     

基于数字散斑相关方法的中小跨径桥梁挠度测量系统研究

针对中小跨径桥梁的挠度测量,研究一套基于数字散斑相关方法的测量系统,并通过实桥试验,比较该系统与全站仪的测量结果,验证数字散斑相关方法在中小桥梁挠度测量中的可行性。     

基于液-气耦合压差原理的桥梁挠度测量系统研究

为改进现有桥梁挠度测量方法的不足,在开放式连通管测试法的基础上,基于液-气耦合压差传递机理,采用微压差传感器及RS-485总线等测量及传输技术,研制了一种半封闭式桥梁挠度及线形测量系统,其最高测量精度为0.1mm.该系统已于2008年底至2009年初应用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥、重庆朝天门长江大桥及南昌洪都大桥等10余座桥梁的挠度测试中.实桥运用表明:该系统可对桥梁挠度、线形进行高精度、高效率测试,可有效应用于桥梁检测及长期健康监测中的桥梁挠度及线形测量.     

发动机皮带张紧力的检测

通过对发动机皮带张紧力的分析，得出通过测量发动机受力产生的挠度来测量发动机皮带张紧力的方法，并应用在发动机装配过程中。     

润扬大桥悬索桥全站仪法挠度变形观测

为科学评价桥梁结构体系的实际使用性能,大型桥梁竣工验收时必须进行静载试验。针对润扬大桥悬索桥静载试验工程项目,研究了利用全站仪进行桥梁挠度变形观测的方法。论文介绍了全站仪法测量桥梁挠度的原理和计算公式,并对全站仪法观测桥梁挠度变形值的测量精度进行了分析。通过到润扬大桥实地踏勘,制订了全站仪法挠度变形观测的具体方案。通过对全站仪实测数据和理论计算数据的比较和分析,证明了全站仪法大型桥梁挠度变形测量结果可靠,观测效率高。     

三次样条插值函数在桥梁挠度测量中的应用研究

桥梁挠度测量是桥梁检测的重要组成部分。通过在所测桥梁上布设倾角仪,测量各测点的倾角值,然后用专用软件给出关心桥梁截面的挠度、倾角和曲率值,从而为桥梁安全性评价提供依据。该文介绍了利用倾角仪测量桥梁挠度的方法及其计算原理,通过在所测桥梁上布设倾角仪,测量倾角仪布点处的倾角值,然后利用三次样条插值函数构建桥梁挠度曲线函数,从而计算出所求桥梁截面的挠度、倾角和曲率值,为桥梁安全性评价提供依据。该方法计算简便,不仅适用于简支梁和静载情形,而且适用于连续梁和动载情形。     

BJQN──1─4型光电桥梁挠度检测仪

北京光电技术研究所多年来研制的光电桥梁烧曲度检测仪已有四种型号。BPN－1型和BDN－2型桥梁挠度检测仪采用激光准直反射的原理；3型和4型是采用光电图像方法设计的侥度检测仪。激光桥梁挠度检测仪，其原理是由一束准直激光从测量头射向置于梁体上的靶标，经反射，平行回到测量头相应的光学镜头，经光学成像在光电转换器件上；通过接口电路由微机对其进行扫描；从而得到光斑在其上的即时位置。该位置的变化即为桥梁挠度即时数值，并且及时将该数值送入便携式微机中。从而取得了桥梁的静态或动态挠度数据随时间的记录。然后运行相应的画…     

GPS与微波干涉测量在桥梁动挠度测量中的对比分析

GPS实时动态技术已经在多座大型桥梁的位移测量中得到应用,而微波干涉测量技术近年来也在一些桥梁的挠度测量中得到应用.为评价这两种方法在超大跨度桥梁动挠度测量方面的适用性,在武汉阳逻长江大桥中对比使用了以卡尔曼滤波三差解算法为核心的GPS测量系统与基于微波干涉测量技术的建筑微变远程监测雷达.结果表明,GPS可以满足超大跨度柔性结构桥梁动挠度测量的要求,而建筑微变远程监测雷达由于其一维测量特性更适合于平面位移变化很小的桥梁.     

黄洲大桥主桥箱梁挠度监控

连续刚构桥箱梁施工中 ,及时测量悬臂挠度变形的大小 ,对指导施工 ,保证两端施工悬臂的高精度合拢和施工安全是十分重要的。简要介绍黄洲大桥主桥箱梁挠度变形的成因、挠度变形监测的必要性以及挠度观测实施方案。     

大跨径斜拉桥挠度监测系统实施方案研究

基于连通管原理,采用压力变送器设计了一种大跨径斜拉桥挠度自动监测系统,系统于2013年安装于九江二桥,系统测试的结果与大桥荷载试验中水准仪测量结果比较,两者挠度测量结果的最大相对误差为5%。此外,详细阐述了挠度监测系统的实施方案,为今后该类系统的实施提供了借鉴。     

三门峡黄河公路大桥通车试验

对梁体各控制断面进行了单孔和双孔逐级递增循环加载，以测量其应力，挠度，Ｔ构纵向倾角，以桥址周围环境振动为激振源进行脉动试验，测量梁体自振频率，并作行车试验，测量梁体动应力，动力系数；最后综合测量数据分析研究，作对整座桥梁的动力特性及工作性能的评价。     

中小跨径桥梁挠度监测技术探讨

挠度监测是桥梁结构安全性监测的重要指标。本文介绍了利用芳纶线作为拉线材料与挠度测量传感器构成间接式挠度监测技术,用其监测中小跨径梁式桥的跨中挠度,该技术在北京东六环潞阳桥结构安全监测项目中实际应用,取得了良好效果。     

具有悬挂缆索的桥梁挠度测量装置及方法

桥梁的挠度是反映结构物承载力大小的关键指标,也是其运营健康状态的重要参数。现有的测量方法和装置都有各自的缺点和局限性,不能同时拥有精准性、高效性、便携性和适应性。为解决这些问题,提出了一种新的挠度测量装置及方法,即具有悬挂缆索的桥梁挠度测量装置及方法。该方法通过架设主缆快速便捷搭设千分表所需的支撑物,并在桥面上设置纵向测点。配重块和限位导杆的存在也使得缆索结构避免了水平扰动,进一步保证了结果的稳定性。轻盈简单的结构使其可适应复杂的环境条件,较小的占地面积又可适应短期测量和长期监测。此方法已成功应用于某座桥梁的检测中,测量结果表明,此方法可以获得精确的测量结果,真实反映挠度变化,是一种高效、精准的测量方法。     

基于支持向量机的桥梁挠度传感器自适应修正方法研究

通过分析连通管式挠度测量原理,对挠度修正方法进行了改进。为避免现有方法需要对初始状态参数求取,引入了支持向量机模型以求得挠度传感器更换后的理论值,进而得到挠度偏差Δf。本方法不受温度及工况的限制,具有一定的自适应特性。多次实验结果显示现有方法和本方法的均方误差分别为0.785312和0.329756,说明本方法明显优于现有求均值的方法。     

既有钢筋混凝土装配式空心板梁实验测试分析

对既有钢筋混凝土装配式空心板梁进行了挠度、应力以及回弹量的测量,测量值与实测值比较,该预应力钢筋混凝土空心板梁质量合格,可以在桥梁工程中正常使用.     

基于连通管原理的港珠澳大桥荷载试验挠度测试的应用及精度分析

以港珠澳大桥主体工程青州航道桥为实例,分别使用连通管桥梁挠度测量系统及电子水准仪对荷载试验中关键的挠度测点进行了检测,并对两种检测结果进行了比对.结果表明,连通管法及水准仪法结果高度吻合,误差均在1％以内.该结果对连通管法在桥梁荷载试验挠度检测的使用有着重要的借鉴意义.