共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
重庆寸滩长江大桥主桥为250m+880m+250m的单跨简支钢箱梁悬索桥。该桥设2根主缆,主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置57对吊索,吊索采用预制平行钢丝束,与索夹采用销接式连接方式。主索鞍为全铸式结构,鞍底设置座板作为滑动副。散索鞍为底座式结构,底部设置柱面钢支座。主缆锚固系统采用型钢锚固系统。加劲梁采用流线型扁平式封闭钢箱梁,梁高3.5m,宽42m。南、北锚碇均为重力式锚碇,现浇扩大基础,锚体在平面均呈U形。桥塔为钢筋混凝土门式框架结构,两塔柱竖直布置,基础为分离式承台桩基础。 相似文献
4.
南昌洪都大桥通航孔桥为一座主跨195 m双塔三跨单索面自锚式悬索桥,结构上采用3根大缆,外形优美.介绍大桥桥塔、钢箱加劲梁、缆吊系统设计及先梁后缆施工方法的主要内容.对该悬索桥主缆钢混锚固区受力机理及大桥抗风性能进行研究,研究表明大桥钢混锚固区各构件受力性能满足要求,大桥具有较好的气动稳定性. 相似文献
5.
6.
7.
南环大桥位于北京市昌平区中心,主桥为平行双索面自锚式悬索桥,中跨175m。该文介绍了该桥的工程背景、桥型方案、总体设计以及主桥设计与计算,重点论述了南环大桥四柱式桥塔结构、缆索体系、全焊接钢加劲梁、环氧沥青桥面铺装等关键技术。 相似文献
8.
1概述墨西那海峡大桥桥位位于卡拉布望亚海岸与西西里岛间海峡最窄处,无论火车还是汽车只需3即可跨越海峡,该桥的建成将成为西西里岛通往大陆的自然通道,并将与现有交通基础设施适当衔接,在西西里岛上将修建~隧道与现有铁路连接通往墨西那火车站,在卡拉布里亚岸将修建铁路与现有维拉一圣·乔瓦尼一里乔·卡拉布里亚一诺德线和计划修造的南北高速铁路相连。大桥的建成将大大方便墨西那、维拉一圣·乔瓦尼和里乔·卡拉布里亚这些城市间的交通往来,公路连接线将确保能迅速进入墨西那一帕乐莫和萨乐一星乔·卡拉布里亚的高速公路。鉴于该… 相似文献
9.
马鞍山长江公路大桥左汊主桥采用2×1 080 m三塔两跨悬索桥方案.南锚位于江心洲上,场区覆盖层厚,合理的持力层圆砾土层埋深约50 m.根据对地质的适应性,选择沉井基础方案和根式锚碇基础方案进行比选.沉井方案结合地质条件以及受力情况选择了合理的持力层,并考虑施工下沉的要求对结构进行了优化设计;根式基础方案为一种新型结构,通过现场的试验,提出了有效的简化计算方法及施工工艺.综合两个方案的优缺点,经比选,采用相对成熟的沉井基础作为南锚碇的最终实施方案. 相似文献
10.
本文提出了一种验算悬索桥箱形加劲梁开大孔不镶边横隔板的弹性稳定性的新颖方法,并介绍了理论推导和电算结果。提出了具体的验算步骤与方法,可供实际应用参考。 相似文献
11.
12.
13.
14.
15.
墨西拿海峡大桥连接意大利本土卡拉布里亚区与西西里岛,是一座主跨3 300 m的公铁两用悬索桥。主缆跨径布置为960(西西里岛侧)+3 300+810m(卡拉布里亚侧)。加劲梁跨径布置为183(西西里岛侧)+3 300+183m(卡拉布里亚侧),铁路梁在桥塔处是连续的,公路梁则非连续,采用铰接。建成后将超过主跨1 991m的日本明石海峡大桥,成为世界上最大跨度的悬索桥。该文详细介绍了墨西拿海峡大桥的设计标准、支承条件,桥塔、缆索体系和加劲梁的结构参数、设计荷载、作用应力及疲劳设计,桥塔、加劲梁的抗风设计,桥梁抗震设计,上部结构施工方案,桥塔、加劲梁的抗风措施等。 相似文献
16.
17.
江阴长江公路大桥北锚碇的施工与控制 总被引:5,自引:0,他引:5
悬索桥中的锚碇结构是一个十分重要的部分,而江阴大桥的北锚碇恰座落在土基上。通过比较,采用特大型沉井作为基础,要确保它的稳定性和控制散索鞍处的水平位移是至关重要的,通过有限元的分析以及系统的观测,影响的主要因素是不均匀的基础沉降造成的,通过修改设计,增加后悬的锚块混凝土分阶段地浇筑,同时加强观测,来进行验证,目前来看已趋于稳定, 相似文献
18.
为突显韩国蔚山市的都市形象以及提升蔚山港的服务功能,蔚山港大桥采用单跨1 150 m悬索桥方案代替主跨725 m斜拉桥方案。蔚山港大桥的设计者对桥梁主要构件(流线型主梁、高强度钢丝、隧道锚碇)的各项性能进行研究,以保证结构的安全、经济、耐久性以及运营后有效维护。 相似文献
19.
20.
青马大桥是香港新机场的重要附属工程之一,现已完成招标并开始兴建。这座主跨377m的悬索桥建成后将成为世界上最长的登路铁路两用悬索桥。现根据香港报刊资料,简介其设计方案及工程招标概况。 相似文献