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钢纤维喷混凝土在隧洞加固处理中的应用 总被引:7,自引:0,他引:7
盘道岭隧洞是引大(大通河)人秦(秦王川)总干渠上最长的无压引水隧洞,建成后在隧洞的进出口各有两段二次衬砌混凝土产生了较大宽度的纵斜向裂缝,造成险段,危及结构安全.在其它加固处理措施的基础上,重点采用喷钢纤维混凝土的技术措施进行加固处理,取得了良好效果.文章对喷钢纤维混凝土的混合料配合比设计以及施工方法等进行了分析与阐述,并以此作为隧洞加固处理的一种技术措施加以推广. 相似文献
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为有效解决结构承载力低、围岩节理发育、开挖稳定性差等隧道施工问题,在进行开挖面围岩处理、喷锚支护构造、混凝土喷射等喷锚支护设计的基础上,以位于广东省河源市东源县康和镇的半嶂隧道为例,结合工程地质勘察结果,对隧道施工段喷锚支护过程及结果进行了分析探讨。根据分析结果,喷锚支护技术能显著提升隧道结构强度和承载力,避免施工期间出现围岩坍塌事故,强化、固定隧道,保证施工安全。 相似文献
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《现代隧道技术》2015,(1)
在多年冻土区隧道施工过程中,围岩温度场和冻融圈的控制是保证隧道围岩稳定性和结构安全性的关键因素。文章建立了考虑水泥水化放热的隧道围岩二维非稳态温度场的传热模型,在此基础上分析了喷射混凝土前后围岩温度场的变化规律,以及喷混凝土的施作时机与厚度对围岩冻融圈的影响规律,并与现场实测结果进行了对比分析。研究结果表明,计算结果的整体趋势与现场实测值吻合,距离洞壁0.5 m以外的围岩温度,二者误差不超过0.5℃。在喷射混凝土之前,各深度的围岩温度呈现缓慢增长趋势。喷混凝土施工完成后,由于水泥水化热影响,距洞壁深度1.0 m以内的围岩温度呈现陡升—下降—趋于稳定的规律,且当喷混凝土施工每延迟1 d,或其厚度每增加5cm时,围岩冻融圈深度增加约10 cm。 相似文献
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湘黔铁路朝阳坝二号隧道在1998年7月13日列车爆炸事故中严重受损,为早日恢复列车运输,采用了临时钢支撑加固、待通车后再作永久加固修复的抢险修复方案.修复时分别采用网喷钢纤维混凝土套拱、网喷钢纤维混凝土、裂缝嵌补、压浆等措施,达到了预期目的. 相似文献
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以永安市西门中桥(左桥)在役三跨连续双曲拱桥为例,针对该桥存在的问题进行了病害成因分析,提出了加固方案,并采用有限元方法对加固前后桥梁的承载能力进行了计算和对比,加固后的实桥通过静动载试验,桥梁实际承载力满足要求.结果 显示,该桥采取的加固措施能有效改善桥梁的使用性能,提高主梁的强度和抗弯刚度. 相似文献
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滑坡区隧道存在变形破坏等病害,文章采用自锚式新型加固结构对位于深厚滑坡体滑面上部附近的隧道进行加固处置,并通过理论计算和数值计算就自锚式加固结构的加固效果进行研究分析。理论计算结果表明:采用新型加固结构后,隧道内力分布更加均布合理,变形也得到了有效的约束,验证了新型加固结构具有良好的加固效果。数值计算结果表明:采用新型加固结构后,隧道内力分布更加合理,最大主应力明显减小,应力集中区消失,同时变形也得到了有效的约束;新型加固结构的作用范围仅体现在隧道围岩及下部岩土,滑坡最终将发生越顶破坏,验证了自锚式新型加固结构只加固隧道而不治理滑坡的加固理念。 相似文献
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介绍喷锚支护混凝土湿喷技术在马平高速公路老鸦峡2土干喷与湿喷的差别,并进行比较,说明混凝土湿喷降低粉尘浓度、混凝土强度高、回弹率低的优点及湿喷技术难以推广的几个主要原因. 相似文献
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风积砂具有结构松散、粘聚力小、抗剪强度低等特点,在外力作用下极易松散变形.文章介绍了在某隧道风积砂地层中,采用常规长管棚注浆加固方案存在掌子面漏砂严重、变形难以控制以及施工进度缓慢等不足;提出通过在地表采用竖直旋喷桩加固洞周围岩、在洞内采用水平旋喷桩进行超前支护,能防止漏砂、有效控制变形并提高施工进度.现场监控量测结果表明,采用长管棚注浆加固方案引起的隧道拱顶沉降值、周边收敛值分别是采用旋喷桩加固方案引起拱顶沉降值、周边收敛值的6.5倍和3.6倍;两方案工期相比,前者是后者的1.9倍.这说明采用旋喷桩加固风积砂,对控制隧道变形、提高施工工期,优势是非常明显的. 相似文献
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在隧道施工中针对稳定性较差的洞口浅埋段采取改善和提高洞口围岩自稳能力的方法,如预注浆、洞口土方刷坡、预支护以及锚网喷等技术,以此提高高速公路隧道洞口浅埋段的施工质量和施工安全性。结合施工实例,分析高速公路隧道洞口浅埋段的施工技术,包括围岩加固技术、开挖技术,以供相关工程参考。 相似文献
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文章针对新民桥主梁板开裂情况,通过对比分析,确定采用碳纤维布加固方案,并对方案的加固原理、施工工艺及质量控制措施进行了介绍,探讨了方案的实际使用效果。 相似文献
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文章采用钢板-混凝土组合加固方法,对混凝土箱梁加固材料所使用的钢板和混凝土进行了试验研究,得到对应的强度和性能特征,同时对加固后的混凝土箱梁进行了有限元变参分析,得到混凝土箱梁加固后承载力与加固参数之间的关系. 相似文献
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随着使用年限的增长,预应力混凝土斜拉桥结构状态与安全问题越来越受到关注。文章针对具体实桥,进行荷载试验与应变监测,并根据设计与施工资料建立三维有限元模型对各施工阶段进行模拟。通过将模型计算值与实测挠度、应变与频率各参数对比,校正后得到反映桥梁实际工作状态的力学分析模型,以复核桥梁实际承载能力。结果表明,此方法实用可行。 相似文献
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对于高速公路常见的空心板梁桥,桥面铺装层不仅仅是"抗磨耗层",桥面铺装层的下层水泥混凝土现浇层与主梁结构连接成整体,可有效的防止沿铰缝方向的纵向开裂,避免出现"单板受力"状态。实际上桥面水泥混凝土现浇层同预制空心板梁紧密连接,其共同受力和协调变形,也可作为主结构的一部分来承受荷载。以高速公路常见的空心板桥为例,分别按不同混凝土现浇层厚度共同参与受力,进行计算对比分析。 相似文献
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为避免曲线梁桥因设计时对扭矩的认识不足,产生"弯扭耦合"效应,造成如主梁外翻、内侧支座脱空、固结墩环向裂缝等病害的发生,依托某匝道上曲率半径为70 m的预应力混凝土曲线梁桥,采用空间梁单元法利用有限元软件Midas建立全桥有限元模型.通过分析各支座反力以及主梁总扭矩的变化情况,对比4种预应力钢束调整方案对预应力混凝土曲... 相似文献