阪神地震回忆与思考

1995年1月17日北京时间6时46分发生的兵库县南部大地震,也叫阪神大地震,是日本自1867年明治维新以来,所发生的11次大地震中,仅次于1923年9月1日关东大地震的第二大地震。 铁路损失惨重 此次大地震,铁路的损失极为惨重,共涉及13家铁路公司。 如东海旅客铁道公司所管东海道新干线高架桥柱损坏,桥梁桥桁错位,恢复需60亿日元。     

日本新干线运营三十年

1964年10月1日,日本由东京至新大阪长550余公里的新干线正式投入了运营。它是当代世界的第一条高速铁路,引起国际铁路的注目。 一、投资大、效益高 东海道新干线的投资是巨大的,共耗资3800亿日元。1961年,日本向世界银行贷款8000万美元(约相当于288亿日元),利息5.75％,偿还期20年。东海道新干线的建设非常成功,建设时间花了5年(1959～1964),正式开始运营后三年,收支便实现了平衡;七年收回了投资。运营收益日增,1984年还清了世界银行贷款。 “科学技术是第一生产力”在日本新干线铁路上     

前景光明的车辆状态修

在铁路运输领域,车辆维修投入的人力及维修费用数额巨大。如日本统计资料表明,日本各铁道公司中维修人员约占铁路员工的1/3;仅JR东日本公司每年的维修费约为5000亿日元,占总运营经费的1/3,其中与机车车辆修理有关的费用高达1200亿日元左右。而公司的年盈利也不     

川崎重工为横滨市提供60辆直线电机车辆

日前，川崎重工业株式会社承接了日本横滨市交通局预计投入横滨市环线铁路（横滨市营地铁4号线）的60辆直线电机车辆、总额为58亿日元的定单。     

日本新干线预算2300亿

日本国土交通省2006年1月15日最终决定，2006年日本国内新干线线路的修建费为2300亿日元，其中国家投资预算为706亿日元，其余款项由新干线沿线各地方机关团体出资。由于2006年既有新开工建设的北海道方面、     

日本北陆地区开始建设新干线铁路

位于日本中西部囊括富山、福井、石川三省的北陆地区2005年6月正式开工建设新干线铁路。这条新干线由富山省高冈市的新高冈站至石川省金泽市金泽站全长585km．预计2014年建成投入使用,工程费用总计为5800亿日元。     

科隆—法兰克福间的新线预计2002年投入使用

德国铁路(DB)第4条高速新线——科隆—莱茵、美茵NBS(通称科隆—法兰克福新线，干线177 km、支线45 km)于1995年12月准备开工建设，但因受办理土地使用权和地质等因素的影响，投入使用时间从当初预计的2002年5月推迟到2002年底，而且基础设施工程费从当初预计的77.5亿德国马克(约5 120亿日元)上升到100亿德国马克(约6 600亿日元)。因此德国铁路自己至少要拿出16亿德国马克(约1 060亿日元)。此外，连接科隆与波恩空港18 km长的线路建设还需10.5亿德国马克(约700亿日元)，这些由当地的州、联邦政府和空港负担。科隆—法兰克福新线的南段已经完成。 陈海译自《铁道ジヤナル》 2000，№12，127 刘凤刚校     

JR东海铁路公司继续推进磁浮铁路建设

尽管日本政府决定不为磁浮铁路提供资金支持，JR东海铁路公司还是准备在2010年开始东京-名古屋磁浮铁路的建设。这条磁浮线长290km，投资总额51000亿日元（450亿美元）。JR东海公司研究了各种建设方案，决定自己筹集建设资金。但东海公司的股票近来下跌了15％，给该计划的前景蒙上了阴影。东海公司认为在公司长期债务达到顶峰的2025年，这条磁浮线将开始运营，这样8年后债务就会回落到现在35亿日元的水平。东海公司认为，为缓解东京-名古屋东海道新干线的压力，建设这条磁浮铁路是必要的。     

荷兰国铁将于2003年实现私有化

1999年3月末,荷兰内阁指出,到2003年最少发行40亿荷兰盾(约2 360亿日元)的股份,以实现荷兰铁路(NS)私有化.为了提高股价,NS将在今后10年内继续垄断城间运输,并且独自拥有将于2005年运营的HSL Zuid (南部高速线)的国内线路的运行权.该股份上市是实现称为"铁路的第3个纪元"的新铁路改革的一部分.     

日本新干线将启用海底地震数据

正2011年以来,日本列岛相继遭遇东日本大地震等重大灾害,对铁路造成了重大损失。为了在将来可能发生南海海槽等巨大海洋地震时保证新干线列车实现安全停车,2017年10月30日,J R东日本公司、J R东海公司和JR西日本公司与日本防灾科学技术研究所(NIED)签署协定,将引     

日本铁路改革十年

日本铁路自1987年4月1日开始,进行了一系列的改革。国营铁道一分为七,大力发展科技,不断改进服务,财务状况日趋好转。十年来的成功实践为各国铁路的改革提供了极为宝贵的经验。 只有改革 才能发展 日本国有铁道(JNR)经营窄轨21320公里,新干线准轨1835公里,共有245条线路。铁路以客运为主,目前年旅客发送88.26亿人次,1964年10月首创时速200公里的高速列车,其安全、     

北美一级铁路公司增加投资

因为对经济复苏充满信心,所以北美一级铁路公司正在计划增加2011年度的投资。伯灵顿北方圣菲铁路公司(BNSF)在2011年2月7日宣布,它将在今年投资35亿美元用来加强铁路基础设施和提高运营效率。具体的投资项目包括:4.5亿美元用于购买227台新机车;3.5亿美     

铁路桥梁震害预测及损失估计方法的研究与应用

从震害预测及损失估计入手,以桥梁为例,总结了经验统计法、规范校核法、理论计算法和定性评价法等桥梁震害预测方法,讨论了直接损失和间接损失的估计方法,并在原有方法基础上,参考相关文献,对桥梁直接损失计算方法提出简便算法建议;结合台湾九二一集集地震震害调查,统计了地震前后台湾地区的GDP曲线走势,并根据文献[9]中的方法,评价了间接损失对台湾经济发展的影响;提出了铁路间接损失计算方法建议;分别用经验统计法和定性评价法对集集地震中部分受损桥梁进行了震害预测,理论预测结果与震害基本相符;最后,作者提出了需进一步开展的工作及建议。本文工作可为铁路震害预测及重大铁道工程的抗震设防提供参考。     

日本三井公司向南非Transnet货运铁路提供电力机车

2010年12月17日,日本三井公司通过它的子公司Venu Rail Solutions与南非Transnet货运铁路公司签订一份提供32台15E型电力机车的合同,合同额为2.3亿美元。这种4500kW的机车将在     

《城市轨道交通研究》理事会组团赴日本考察

应日本铁道技术海外协力协会的邀请 ,自 6月 2 6日起 ,由《城市轨道交通研究》理事会组织的首次赴日城市轨道交通技术考察团 ,在日本东京、横滨、名古屋、京都、神户、广岛和大阪进行了为期 12天的综合考察 ,于 7月 7日顺利回国。本次考察团的主要成员有建设部发展研究中心、北     

2003年SARS对我国铁路客运量的后影响评价

2003年SARS是高传染性的公众健康危机,我国铁路旅客运输出现严重“滑坡”并蒙受巨大损失。本文依据本底趋势线理论,对此次危机造成铁路客运量损失、危机生命周期及全国28个省市区差异进行了定量分析与估算。结果显示:①2003年SARS共造成铁路客运量损失1.043亿人,占全国客运量总损失的10.22%,相对损失率为9.69%;②2003年3~4月危机开始生成显现,5~6月全面爆发并达到鼎盛,7~10月为衰减恢复期,SARS危机对铁路客运的影响持续8个月;③SARS危机对全国各省份铁路客运量所造成的损失差异较大,其中,北京、辽宁、广东、四川、黑龙江、河北的客运量损失在686万~867万人,江苏、河南、浙江、陕西、吉林、上海、山西的客运量损失在417万~607万人;④剔除青海和广东两省,26个省份铁路客运量损失与客运量基数、SARS确诊人数具有显著的相关性,其中,SARS确诊人数的边际系数为11.4%。     

日本研究注入药物强化地基的施工方法

地震时会产生地基液状化（因土中间降水压力上升，砂粒彼此间接触有效应力减小，砂质土强度损失的现象）。间隙水压力上升是由于地震水平方向力反复作用，地下变动，形成波浪所致。铁路结构物液状化是指地震原因造成。     

明挖地铁隧道的震害

地铁诞生1个多世纪以来，严重的震害记录几乎没有。但1995年1月17日发生在日本兵库县南部的阪神大地震，却对神户地铁造成了前所未有的破坏，给地铁系统的结构抗震和防灾设计提出了许多新问题。 1 神户地铁隧道震害的一般情况 神户地铁有4条地下线，除板宿站北侧的区间为盾构隧道外，其余均为明挖矩形隧道。在阪神大地震中，发生较大或特大震害的车站及区间见表1。……     

服务、营销、管理——东日本铁道公司的三大法宝

JR东日本旅客铁道股份公司(简称东日本铁道公司)是1987年日本国铁民营化改革中组建的七个民营化铁道股份公司之一。其服务区人口为3000万人,占全日本人口的四分之一。东日本铁道公司总资产为73817亿日元,公司职工79100人,其中从事运输主业人员54980人,经营70条干支线,营业里程达7538.2公里。     

国外铁路信息

日本利用窄轨铁路开行豪华型双层夜间旅客列车 日本的夜间旅客列车并不多。今年4月10日东日本铁道公司宣布:公司将于7月16日在上野至札幌间的窄轨铁路上开行豪华型夜间旅客列车。据报道,这种豪华型夜间旅客列车每列挂12节双层车厢,每个车厢长21.3米,高4.07米,重40～50吨,在1067毫米窄轨铁路上