摩托车碰撞试验方法的研究

1 概述。摩托车是我国主要的机动交通工具之一。1998年我国摩托车保有量就达到了2千万辆，年生产量突破了1千万辆，我国已成为摩托车大国。由于摩托车的车辆特性，在交通事故中乘员的死亡率较高，1998年的交通事故统计数据表明，驾驶摩托车造成的死亡人数达到11986人，占15．35％，严重受伤人数42696人，占19．16％。提高摩托车安全性的研究课题已经引起国际上的重视，欧洲、美国，尤其是日本，在摩托车碰撞安全性方面已经做了很多工作。为了使我国的摩托车业能健康发展，必须开展摩托车碰撞安全性研究工作，开发摩托车碰撞安全性防护装置，切实改善摩托车的碰撞安全性能。     

摩托车碰撞试验驾驶员人体模型——假人

假人,又称为人体物理模型,是碰撞试验最基本的用具,在碰撞试验中替代真人,以便于技术人员分析在碰撞瞬间的各项技术数据.随着<摩托车正面碰撞乘员防护试验方法>标准的逐步推进,摩托车碰撞假人的作用至关重要.本文就假人的发展历史、分类、作用,摩托车试验碰撞假人,假人未来的发展等内容进行介绍.     

汽车实车碰撞试验

我国是汽车交通事故高发的国家,每年交通事故都给人民的生命财产造成很大的损失。随着我国向汽车社会的过渡,交通事故呈现上升的趋势。除了对交通管理的完善和提高驾驶员的素质,以减少交通事故的发生率外,对汽车碰撞中乘员的安全保护也提出了更高的要求。     

我国首次摩托车碰撞试验在沪进行

10月18日，在摩托车分标委和国家摩托车质量监督检验中心的组织下，《摩托车碰撞乘员防护试验方法》标准编制组在上海机动车检测中心开展丁标准验证试验及标准适应性研讨会。     

广本首次行人安全碰撞试验

8月23日，广汽本田举行了国内首例行人保护碰撞试验。恰逢最近几起性质恶劣交通事故，再一次将行人交通安全话题推向公众讨论热点。     

摩托车轮胎碰撞分析

当摩托车发生碰撞时,前轮胎首先接受到冲击反作用力,这个力将对摩托车运行和骑乘者产生非常严重的后果。通过建立摩托车轮胎有限元模型来模拟摩托车轮胎的碰撞情况,将摩托车前轮胎受到的反作用力十分精确地计算出来,从而进行研究和分析。     

摩托车高原设定试验方法研究(2)

<正>(上接2015年第11期)3高原匹配试验方法3.1摩托车常规匹配方法摩托车常规匹配试验是在整车底盘台架试验台进行,利用多种测量仪器记录摩托车的各项参数,主要通过调整化油器、电喷等系统使摩托车的整车性能达到最佳。匹配试验有基于过量空气系数或空燃比的方法,也有基于摩托车等速排放的方法,目前,国内摩托车企业普遍采用等速排放标定法,试验过程中用怠速排放分析仪测量摩托车各个速度点的排气污染物大     

摩托车铝车轮冲击试验方法讨论

摩托车在行驶过程中,铝合金车轮将承受多种交变载荷,尤其是碰到障碍物时,车轮需承受冲击载荷.国际上有3种冲击试验方法,我国的冲击试验方法标准采用国际标准中的坠落式单锤径向冲击试验法.现对该3类冲击试验方法的选用进行讨论.     

摩托车油耗试验新国家标准学习与研究

GB 15744—2008《摩托车燃油消耗量限值及测量方法》和GB 16486—2008《轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》2项新国家标准已经出版发行,今年7月1日正式实施。新国标中试验方法、数据处理、油耗限值与老国标相比变化较大,新标准试验方法和数据处理更科学、细致和严格,同时试验技术难度加大,成本提高。     

摩托车前减震器减振柱及弯曲疲劳试验方法

经实践证明，37Mn5精轧管在各类摩托车减震器应用中，其加工性和使用性均良好，可满足国内外摩托车整车企业的要求；对于有更高要求的大排量摩托车减震器，可通过热处理（对钢管进行调质处理）来提高其力学性能。     

摩托车ABS试验道路总体方案研究

国内目前尚无摩托车ABS试验道路,摩托车ABS试验多以ABS试验台的方法进行,试验台试验方法具有一定局限性。采用ABS试验道路则能很好地测试出车辆在道路实际运行中的各项参数,对促进摩托车行业的快速发展具有重要意义。依托国内首座摩托车ABS试验道路建设项目,阐述其技术标准确定原则以及道路总体方案。     

电动摩托车续驶里程试验方法研究

续驶里程试验方法高效、合理,可以用较低的试验成本得到较理想的可信度结果,试验仅需一段1500m的试验道路、几百元一台的GPS测速仪和几只标杆,非常方便电动车企业（特别是还没有装备底盘测功机的企业）自行组织试验,以获得第一手试验数据。     

关于世界摩托车测试循环(WMTC)限值的研究

自<1998年协定书>正式生效实施后,在2002年3月召开的WP29第126次会议上,确定了首批制定的15项全球汽车技术法规项目,其中涉及摩托车的有2项,之一就是全球统一的摩托车排放试验循环(WMTC).WMTC草案正是基于世界范围内摩托车实际使用情况的最新研究成果,从它的数据表明,该典型测试循环包括3个不同部分,覆盖了不同的道路形式.     

顶置凸轮轴检测方法探究

凸轮的测量，主要是为评定凸轮轴上各凸轮的几何精度和装机后的动力特性提供依据的，所以应按设计要求选择与凸轮机构从动件相同型式和形状的测头，并按设计升程表进行测量。