2018年我国海外港口建设回顾及展望

<正>2018年以来,我国海外合作港口的布局进一步优化,逐步向南美洲拓展,部分港口项目进入实质性运营阶段,部分示范作用开始显现一、背景为贯彻落实"一带一路"倡议,我国港航等企业先行探索、加快走出去步伐,深度参与投资建设海外港口,助力所在地区经济产业和贸易发展,更好支撑我国国际产能合作,繁荣我国与所在国家的经贸往来,努力助力人类命     

游艇产业的轻资产化转变

<正>一直以来,游艇业都是以"高大上"的形象出现在大众视野,无论是在设计、制造、销售还是运营维护上,都需"重金"支撑。然而,浙江海洋学院游艇规划设计研究所常务副所长王依欣却指出,游艇制造业因为重资产的发展模式付出了惨重代价,有相当一部分很有前景的规模化企业折戟战场,做不大的游艇产业园区成为行业拖累,这已经是非常普遍的现实问题。     

物流中心支撑煤矿智能运销系统运营的模式研究

本文在对研究背景进行分析的基础上,提出了“物流中心所起到的支撑作用,体现在为煤矿智能运销系统运营构筑精细化的实体系统（商流和物流系统）,使煤矿企业在数字赋能中获得坚实的物质支持”的观点。进而指出了发挥物流中心支撑作用的着眼点,分析了发挥物流中心支撑作用所需解决的问题,最后,对物流中心支持煤矿智能运销系统运营的模式构建提出了相关建议。     

扬州公铁水联运码头开港运营

位于扬州市公铁水联运物流集聚区的京杭大运河扬州段最大港口一公铁水联运码头2009年2月26日开港运营。该港区是以扬州市维扬区为责任主体建设的“扬州市公铁水联运物流集聚区”和“长江苏北重点物流基地”。2007年创园以来,以扬州港务集团、江苏荣能集团为代表的一批海内外重点物流企业纷纷落户,目前园区正式落户项目12个,总注册资本达6亿元,与周边工业园形成联动,为扬州实现l万亿元工业总产值的发展目标提供了重要支撑。     

中国第一只船舶产业投资基金诞生

中国第一支船舶产业投资基金,于2009年12月29日在天津举行开业仪式并投入运营。船舶产业投资基金是国际上通行的购建船舶资金来源和船舶运营成熟模式。船舶产业投资基金以多元化金融业务为依托,通过购建船舶并拥有船舶的所有权,并以出让或租赁等方式运营,为航运企业提供股权、债权等投融资服务,是国际船舶市场的主流投融资模式,是我国多渠道提高直接融资比重和加快发展航运业的重要渠道。     

中国第一只船舶产业投资基金诞生

中国第一支船舶产业投资基金，于2009年12月29日在天津举行开业仪式并投入运营。船舶产业投资基金是国际上通行的购建船舶资金来源和船舶运营成熟模式。船舶产业投资基金以多元化金融业务为依托，通过购建船舶并拥有船舶的所有权，并以出让或租赁等方式运营，为航运企业提供股权、债权等投融资服务，是国际船舶市场的主流投融资模式，是我国多渠道提高直接融资比重和加快发展航运业的重要渠道。     

山东省港城一体化创新模式研究

文中通过分析山东港城发展现状,借鉴国内外先进港口的“港城一体化”发展的经验,探讨促进山东省港城一体化互动发展的创新模式,得出构建“以港口产业园区为集聚平台,以港口物流走廊为辐射带动”的山东省“港城一体化”模式.     

21世纪海上丝绸之路港口布局优化实证研究

<正>针对如何优化海外港口布局,笔者提出的研究思路和方法体系一方面可为政府部门、企业制定海丝港口布局规划提供技术支撑,另一方面可为企业投资海外具体项目决策提供技术支撑一、我国企业在海丝沿线港口布局现状海运是我国对外贸易的最主要运输方式,我国外贸货物运量约90%由海运承担,海运已成为沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的重要支撑。港口作为"海上丝绸之路"的起点和支点,是全球贸易的流通载体,日益成为     

发展中的日本北九州港

北九州市的“响滩港产业园区”，是以日本和亚洲为经济腹地而建成的生产、物流基地。2003年“响滩港产业园区”是日本第一个被批准为“北九州市国际物流特区”。该园区将建设东亚中枢港——响滩集装箱码头和集各种循环利用设施为一体的日本最大的生态工业“北九州生态城”，在该园区实施一系列特区政策和便捷的一站式服务管理模式。     

发展中的日本北九州港

<正>北九州市的“响滩港产业园区”,是以日本和亚洲为经济腹地而建成的生产、物流基地。2003年“响滩港产业园区”是日本第一个被批准为“北九州市国际物流特区”。该园区将建设东亚中枢港——响滩集装箱码头和集各种循环利用设施为一体的日本最大的生态工业“北九州生态城”,在该园区实施一系列特区政策和便捷的一站式服务管理模式。     

卡西姆港明年起拒绝船龄20年以上船舶进口

韩国光阳港为了成为与生产密切相关的附加值物流的产业据点，正在积极推进码头及其腹地园区的开发，将把以出口为目的的制造业吸引到腹地园区，使这里发展成为综合的出口产业园区。     

2014 CCS-招商轮船海事技术和规则高级研讨会召开

2014年6月6日至7日,由中国船级社（CCS）香港分社与招商能源运输股份有限公司（简称招商轮船）联合承办的为期两日的＂CCS—招商轮船海事技术和规则高级研讨会＂在深圳明华国际会议中心召开。来自CCS的多位专家以及招商轮船和下属的明华船务公司、海宏轮船公司20多位高管人员参加了这次技术交流。这次高级研讨会主要围绕＂未来三年即将生效的法定规则和入级规定＂、＂船舶双燃料推进技术和应用＂、＂香港公约及欧盟拆船法令的影响＂、＂法国要求申报碳排放量的规定＂、＂进出美国港口的相关法规＂、＂船舶压载水处理装置要求及影响＂、＂硫/NOX排放控刚”、“北极航线船舶运营环境和安全标准”、“巴拿马运河扩宽后对航运的影响”、“船舶岸电设施配置要求和应圈”、“当前船舶节能减排的技术实践”、“欧盟海洋战略和配套法令的影响”、“国际海事立法趋势、博弈热点和立场”等15个专题。     

邓仁杰:打造一条不断延续的机遇之路

正面对新的发展趋势,招商港口将不断践行新发展理念,锻长板、补短板,深入推动"世界一流"强港建设,在构建新发展格局中当好先行、做好支撑招商局港口集团股份有限公司(简称招商港口)自2008年开始拓展海外码头业务,至今,"一带一路"港口布局日臻完善。从多点开花、走深走实的特色发展,到创新图变,锚定跨越式发展目标,一路走来,招商港口始终以"天涯若比邻"为使命,致力实现"世界一流的港口综合服务商"的愿景,践行"励新自强融合共赢"的核心价值观。     

GH公司航运环保战略构建的路径研究

近年,随着国家“碳达峰”“碳中和”的目标提出,绿色航运已成为我国航运企业转型发展的主要方向。GH公司作为特大型国有航运企业的二级公司,自“十四五”规划以来,积极践行赋能航运主业的战略目标,聚焦绿色航运细分市场,打造船舶油污水处理全产业链条。本文立足于GH公司在航运环保产业战略构建过程的研究,为战略落地提供保证支撑。     

大型航运企业持续发展与风险控制实际操作策略

结合航运业理论、国内外航运市场周期运动规律和多年企业实践运营经验，立足于航运企业中长期发展战略、投融资规划与操作层面，阐明我国大型航运企业发展战略、融资、投资之间的内在关系，分析影响我国航运周期运动变化的主要因素，从统筹规划和超前预见角度，归纳出航运企业持续发展和有效控制风险的一种实际操作策略模式——“反波段操作、投融资组合”，为我国大型航运企业的发展和风险控制提供一套现实而有效的方法。     

港口物流成为肇庆经济腾飞的助推器——近5年港口货物、集装箱吞吐量年均增长20％以上

近年来，肇庆市高度重视港口发展，把依托西江优势，大力发展港口物流经济确定为该市“四大经济”之一。一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆参与港口经营，临港口业园区初具规模，产业集聚效益已经形成，园区物流总量不断增大，打造“大港口、大交通、大工业、大物流”的港口物流经济发展战略已现雏形。2007年，全市港口码头累计完成货物吞吐量1364．2万吨，同比增长129．9％，     

企业集团集权与分权模式的分析

随着我国经济的飞速发展,市场经济体制的完善和发展,以资本为纽带通过投资形成母子公司体系的企业集团的组织形式也将越来越普遍。集团企业如何确定集团总部与下属企业之间集权分权关系,对下属企业采取什么样的管理模式?是很多集团企业共同面临的问题。企业集团财务管理必须以市场为导向,以资本为纽带,以现代企业制度为保证,合理配置企业集团资产,发挥集团优势,提高资本的运营效率。它对集团内成员单位的财务管理模式可分为“集权式”、“分权式”和“集团总部指导下的分散管理”三种。     

精益六西格玛在宜宾普邮网流程优化中的应用

效益是支撑企业持续健康发展的动力。宜宾邮政分公司按照“优化生产流程,降低运营成本”的思路,引入精益六西格玛理念、方法和实施路径DMAIC,对宜宾市主城区普邮投递网流程优化管理创新,制定创新课题和精益管理举措,减少浪费、降本增效,提升运营质量,提高发展效能。本文对相关项目的规划与实施进行可相近的梳理,对取得的经验进行分析以飨邮政企业,促进邮政事业持续快速发展。     

基于“互联网+”思维的港口发展模式创新

正根据企业自身特点,河北港口集团应当借鉴"互联网+产业"新思路,运用"互联网+"思维,构建适合集团的网模式,建立内部产业网,构建全新价值网商业模式,探索企业转型发展之路一、转换战略思维,以产业关联度和核心资源可转移性为基本维度确定企业多元产业格局河北港口集团的基本业务为港口运营,核心资源是港口运营所掌控的资源。依据以产业关联度和核心资源可转移性两大维度组成的企业战略选择模型,结合"以港为基、跨区经营、     

基于全制造服务周期的智能工厂系统结构模型

为支撑工厂的制造智能化,需要建立有效的运营支撑系统。智能工厂的运营支撑系统应在保护既有遗存系统和制造资源的基础上,满足制造资源动态配置的需求及制造服务化需求,实现多系统间集成。基于从研发创新到产品运维的全制造服务生命周期迭代过程,构造智能工厂系统结构参考模型。模型从微服务架构出发,建立制造资源的分类树,并进行服务封装,构造微制造服务单元,通过改进的企业业务总线和集成开发环境,发布制造应用,实现智能工厂运营支撑系统。基于微服务的企业业务总线既保持对遗存系统的继承,也可弹性部署以支持不同规模的智能工厂。企业业务总线在智能工厂环境下的数据总线、知识总线、流程总线和安全总线子类,及多个服务域的部署通过案例予以阐明。