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路面抗滑是实现公路安全、舒适、高速行驶的关键技术问题之一。基于小型加速加载试验,开展开级配环氧沥青(EOGFC)表层不同表面状况下抗滑性能衰减特征研究,通过衰减特征模型模拟,并进一步根据普通高速公路设计期内累计轴载作用次数,进行开级配环氧沥青表层的抗滑性能寿命预估。结果表明:以摆值BPN45作为阈值,在不同工况下的实际车道作用次数能够达到6 104.41,3 288.27万次/车道,即其摆值BPN保持大于等于45的通车时间大于18年,说明采用开级配环氧沥青混合料面层在设计年限内具有优良的抗滑性能。 相似文献
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为了研究级配类型、油石比与荷载大小对沥青混合料的抗滑性能影响及其衰变规律,基于室内试验制备了AC-13C沥青混合料车辙板试件,采用小型加速加载设备对其进行加速磨光,然后利用铺砂法和摆式摩擦系数测试仪分析其构造深度和摆值,最后基于灰关联法分析了3种不同因素对沥青混合料抗滑性能的影响程度。结果表明:沥青混合料的摆值与构造深度均随着加速加载次数的增加呈现出先急剧下降,后缓慢下降,最终趋于稳定。油石比与荷载值越大,对抗滑性能越不利。基于灰关联分析结果,级配类型对沥青混合料的抗滑性能影响程度最为显著。 相似文献
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为研究SMA-13沥青混合料的抗滑衰变规律,对比分析了路面摩擦系数以及宏观构造这两个表征,并且对于沥青路面抗滑性能的检测方法以及指标进行了观察,在此基础上,采用自研的路面材料加速磨耗测试仪,对SMA-13混合料进行加速磨耗试验,通过摆式摩擦仪和人工铺砂法,分别测试了不同程度加速磨耗试验后的SMA-13混合料试件的摩擦系数和构造深度,进而研究SMA-13的抗滑衰变规律,结果表明:SMA-13混合料的构造深度与摩擦系数具有良好的相关性,在荷载作用初期,构造深度和摩擦系数衰减较快,后期趋于稳定。表明SMA路面的抗滑性能衰减主要发生在路面通车1~2 a的早期阶段,后期趋于稳定。采用对数法进行拟合,建立了摩擦系数和构造深度的相关性模型,将室内试验结果与工程实践进行对比,进一步验证了SMA-13沥青混合料及其路面抗滑性能的衰变规律。 相似文献
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以抗拉强度、伸长率、弹性模量为指标,研究不同种类固化剂对弹性环氧胶黏剂性能的影响,并选取3组固化剂复配的环氧体系进行综合性能测试,对环氧胶黏剂配方进行优化;同时,以洛杉矶磨耗值、磨光值为指标,对骨料进行选择,并从环氧胶黏剂固化产物性能、骨料级配及性能、环氧覆层路用性能方面,对桥面环氧覆层性能进行综合测试。最后,结合工程实际,针对环氧覆层铺装制定相应的施工工艺。研究表明,不同固化剂组合在性能方面会有区别,将自制的改性胺类与韧性酚醛胺复合后,其固化性能较好;同时,作为环氧覆层铺装集料,金刚砂、玄武岩、花岗岩碎石较为适合,而河砂的耐磨性能差。研究可为桥面环氧覆层应用提供一定参考。 相似文献
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对于旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青层路面结构,板接缝处是整个路面的薄弱环节,在荷载作用下,接缝上面的AC层会产生应力集中,反射裂缝容易由此产生。故有必要对接缝处AC层在荷载作用下的应力、位移进行计算与分析,为加铺设计方法提供理论依据。 相似文献
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《高等级公路沥青路面薄层罩面预防性养护效果研究》课题 《广东公路交通》2009,(2):64-66
1项目来源
广东省交通厅科技计划立项编号:2002—09
2主要完成单位
广东省公路建设有限公司长安大学 相似文献
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采用损伤-断裂力学的方法,就基于环氧沥青黏结层的混凝土桥面薄层铺装在循环荷载作用下的力学行为和疲劳损伤特性进行理论分析。为改善混凝土桥面铺装调平层与铺装层间的黏结、防水性能和避免铺装层早期开裂病害,提出基于环氧沥青黏结层的混凝土桥面薄层铺装技术。基于黏弹性损伤模型的能量转换方法,对混凝土桥面薄层铺装复合结构的应力场、应变场及损伤场分布状况和演变规律进行研究。同时,建立了结构的疲劳寿命理论预测公式。结合沪苏浙高速公路江苏段三白荡特大桥桥面铺装实体工程,对基于环氧沥青黏结层的沥青混凝土铺装层疲劳寿命预估模型进行现场验证。结果显示,基于环氧沥青黏结层的混凝土桥面薄层铺装具有很好的抗疲劳性能。 相似文献
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交通荷载作用下旧沥青路面裂缝对加铺层的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
利用有限元对不同裂缝宽度、不同荷载作用位置、不同轴载等对加铺层中应力分布以及计算点位应力值进行了分析和对比,发现考虑裂缝时加铺层中的计算点位的应力值均比不考虑裂缝时大;随着荷载位置的变化,简化模型中的最大拉应力和剪应力的作用位置逐渐从模型中下部转移到加铺层底和加铺层中,应力值也随之发生大幅度增加;交通荷载作用下横向裂缝对加铺层的影响远远超过纵向裂缝。这表明在进行加铺层设计时不仅仅要考虑旧路面的剩余模量,更重要的是要考虑裂缝对加铺层的影响。 相似文献
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方友军 《筑路机械与施工机械化》2012,(5):58-59,62
针对目前旧水泥混凝土路面加铺沥青层存在的普遍现象,在分析沥青加铺层温度场及温度应力的基础上,对某公路不同沥青加铺层的温度荷载应力进行分析。结果表明:对旧水泥混凝土路面进行处治、修复和采取防范措施后加铺沥青层,效果较直接加铺沥青层应力状况有了明显改善,建议在实际工程中先改善传荷能力,再铺设STRATA应力吸收层。 相似文献