浅谈摩托车发动机自动离合装置与检修要点（二）

三、两级自动离心式离合器 两级自动离心式离合器由初级离合器和次级离合器组成如图5N示（注意此图为B型，有的装在主轴上的次级离合器为A型，图中未画出）。初级离合器部件装在曲轴上，其初级离合器中的传动板用内花键与曲轴连接在一起，传动板上装有3个离合器蹄块组合，轮芯中的初级主动齿轮空套在曲轴上，而次级离合器部件中的离合器固定罩则用内花键套装在变速器主轴上。     

东风EQ1108型汽车启动机单项离合器打滑故障排除一例

故障现象:一辆东风EQ1108型汽车,将点火开关转到启动挡后,启动机运转,且有响声,但发动机运转无力,不能启动。故障检查:根据上述现象,首先检查发动机曲轴,曲轴运转正常,无卡滞现象;检查启动线路,各接线柱均接触良好;用万用表检查蓄电池电压正常;拆下启动机单项离合器进行检查,启动机单项离合器的驱动齿轮无损坏。将单项离合器夹在台虎钳上,在花键套筒中套入花键轴,用扭力扳手接在花键轴上逆时针转动,     

低温镀铁工艺的改进及曲轴镀铁

一年来,我们在现有的镀铁工艺的基础上,进行了镀铁试验,收到了较好的效果。我们先后修复了汽车立轴、十字轴、活塞肖、半轴套管及一些孔类、花键类零件,并装车使用。尤其是1977年底,我们在一个月的时间里,成功地镀了四根解放曲轴,直径增大3.56～3.74毫米,以外观判断可继续增大到4毫米以上,但由于受R角镀层薄的影响,主轴颈和连杆轴颈加工后都不到出厂尺寸,只达到第三级修理尺寸。虽还没达到把报废曲轴一次镇到可加工成出厂尺寸这一高度,但对实现一次把报废曲轴恢复到出厂尺寸有很大的信心。我们修复的曲轴已装车使用,未见异常。下面谈谈粗浅体会,不当之处请指正。     

《矩形花键联结》国家标准(GB1144—74)介绍

一、矩形花键的应用矩形花键在机床、汽车、拖拉机、工程机械、矿山机械、起重机械、机车以及军工等行业中广泛应用,是当前我国机械制造工业应用最广的花键。矩形花键与渐开线花键一样,主要用于齿轮箱、离合器、传动轴等机构中传递动力。这两种花键相比较,虽然渐开线花键具有强度高、自动定心等优点,但是矩形花键在使用、加工等方面具有渐开线花键难以取代的特点。1.矩形花键用于键数少、负荷不大的场合,比渐开线花键合适。以机床用花键为例,     

渐开线花键及其齿形的选择

众所周知,在国民经济各部门中所采用的花键主要有渐开线花键、矩形花键等。目前,渐开线花键已广泛地应用在汽车、拖拉机、船舶、工程机械、起重机械、矿山机械、机车以及军工机械中。这是因为渐开线花键具有矩形花键无可比拟的许多特点。     

EQ140型汽车转向传动装置花键齿形改进

EQ140型转向传动装置为矩形花键,用户在使用中发现花键耐磨性差、寿命短。为提高花键的耐磨性,采用了不经磨加工的渐开线花键取代矩形花键,使耐磨性显著提高,满足使用要求。     

9挡自动变速器从动轮毂插滚工艺技术

正9挡自动变速器从动轮毂花键加工根部退刀时,由于圆角的形状、圆角的弧度对花键本身疲劳强度会产生巨大的影响,本文根据花键的工艺成形特点和工况的疲劳强度需求,通过计算设计合理的插滚工艺来保证从动轮毂的加工质量和要求的疲劳强度。9挡自动变速器从动轮毂的花键传递转矩,良好的加工精度可以提高传动的效率。花键有内花键和外花键2种存在形式,内、外花键均为多齿零件,在内圆柱表面上的花键为内花键,在外圆柱表面上的花键为外花键。花键联接受力较为均匀,可承受     

DCT飞轮连接盘怠速敲击解决方案

针对DCT变速器怠速敲击问题,采用鱼骨图分析方法对故障变速器的飞轮连接盘和离合器花键进行了分析,结果表明:飞轮连接盘和离合器花键因为磨损导致Me值超差,飞轮盘连接盘内花键与离合器内花键侧隙和顶隙增大,在怠速工况引起飞轮连接盘和离合之间敲击。通过减小飞轮盘连接盘内花键与离合器内花键侧隙和顶隙,对敲击改善具有明显效果。     

花键有效长的检验与控制分析

在轴类零件不通头的外花键滚削或铣削加工中，常常遇到花键有效长的检验与控制问题。日常生产中有多种检验与控制方法，常见的有观看刀花法、直线性测量法、花键环规综合测量法。采用不同的方法，将会得到不同的结果．因而产生争议。例如在锥一车间铣斯太尔小轮花键定样时．在花键等分、直线性合格后测量花键有效长有这样．     

变速器输出轴花键磨损原因分析

本文针对变速器输出轴与同步器齿毂花键过度磨损问题,校核了磨损花键的连接强度并进行了台架试验验证;同时分析了内外花键配合间隙、材料、表面硬度、表面粗糙度及传动轴当量夹角对输出轴的影响,判断传动轴当量夹角引起的输出轴微幅振动、花键间隙配合、花键润滑不足三方面原因共同导致的花键磨损;并通过传动轴带当量夹角的台架疲劳试验复现了磨损花键的故障表现,同时确认了传动轴当量夹角是导致花键磨损的主要原因。根据原因分析结果,将输出轴与齿毂花键齿侧的间隙配合调整过盈配合,同时对花键位置的润滑进行了加强,最终通过传动轴带当量夹角的台架疲劳试验验证了改进措施效果良好,为花键设计、故障处理提供了强有力的参考及指导意义。     

换挡离合器摩擦元件周向间歇接触温度场研究

考虑温度和滑摩速度对摩擦因数的影响,建立了宏观维度下换挡离合器摩擦元件周向间歇接触温度场迭代计算模型,研究了与花键齿数相对应的间歇接触对温度场和摩擦因数的影响,并通过温度测量实验对模型进行了验证。结果表明:间歇接触会导致对偶片表面出现高温区,高温区分布与花键齿数相对应,对偶片表面最高温度与平均温度均随花键齿数增加而降低,对偶片温升与花键齿数和滑摩时间呈非线性相关。相同滑摩条件下,不同花键齿数对应的摩擦因数随滑摩时间增加而逐渐增大至同一最大值,在摩擦因数达到最大值前,花键齿数较少的对偶片对应的摩擦因数较大。换挡工况下,花键齿数较少的摩擦元件较快进入干摩擦状态,在较短时间内便可达到较大的摩擦因数;车辆蠕行等离合器长时滑摩工况下,花键齿数较多的摩擦元件局部温升较小,具有较好的热安全性。     

圆锥花键切削角的设计

介绍了圆锥花键切削角(齿根斜角)的设计方法。圆锥花键联接的对中性和刚性好,能适应多向变载的使用条件。它的刚性好是由于装配时采用了过盈配合。在长期使用后,因塑性变形形成间隙时,可通过调整而方便地恢复联接刚性。圆锥花键与圆柱花键不同,圆柱花键的齿形(三角形、矩形和渐开线形)分布在一圆柱面上,即沿轴向各个横剖面内的齿形是完全相同的,而圆锥花锥的齿形分布在一圆锥面上,沿轴向各横剖面内的齿形大致相似而不相等。目前使用较普遍的圆锥花键横剖面齿形有两种,一种是渐开线形,另一种是三角形。内、外花键组合型式有三种:a.三角—三角型,b,三角—渐开线型,。.渐开线—渐开线型     

渗碳齿轮花键孔热处理变形的控制

18CrMnTi钢是汽车上常用的低碳合金渗碳齿轮材料,在用18CrMnTi钢制成的齿轮进行渗碳淬火的过程中齿轮的花键孔一般均发生缩小现象,严重地影响了产品的装配。本文介绍了齿轮花键孔热处理变形的情况,提出了控制齿轮花键孔热处理变形的方法。齿轮在渗碳淬火后花键内孔及键槽的宽度均相应缩小,我们对三种齿轮(图1、2、3,材料均为18CrMnTi)渗碳淬火后花键内孔变形测量的结果见表1、2。     

合理选择结构与工艺提高齿轮的加工精度

阐述了具有花键孔的盘状齿轮在渗碳淬火后，花键孔的变形规律；揭示了这种变形对两端壁厚差较大的花键孔齿轮加工与使用精度的影响；提出了4种减小花键孔热处理变形的产品结构与设计方法；介绍了两种减小齿轮花键孔热处理变形的工艺措施。     

日本汽车用渐开线花键

介绍了日本汽车用渐开线花键的特点,并从基本参数以及基准齿形、模数、花键标准方法等方面分析了中日两国渐开线花键标准的异同。日本标准是以公称直径×齿数×模数表示花键孔或轴,我国标准还要求注明模数、齿数符号及齿根圆型式的代号。     

铝合金车轮花键套连接性能研究

对花键套外形设计、花键套表面粗糙度、铝合金车轮铸造工艺方法等方面进行分析研究,找出了影响铝合金车轮花键套连接强度的因素及工艺参数,避免摩托车铝合金车轮在摩托车行驶过程中花键套与铝合金车轮结合部位发生松动、脱落、异响等情况,提高了摩托车铝合金车轮的安全性能。     

国风市场

中国兵器工业第五九研究所冷精锻件价格摩托车链条价格品名型号博位出厂价 (元)备注」H70主副轴套12.50两件(矩形花键)DYgO主副轴套12.50两件(矩形花键)DY 1 00主副轴套1 6.00两件(矩形花键)JH125主MIJ轴套33.27两件(矩形花键)XF125主副轴套33.27两件(矩形花键)XF125B主副轴套3     

直边三角花键测量尺寸计算方法的分析

一、问题的提出在汽车、拖拉机的某些可拆卸的轻载连接部位,如转向臂与转向臂轴、刹车调整臂蜗杆与蜗杆轴等连接,一般均采用三角花键连接.在汽车设计和配件测绘中也经常接触到三角花键测量尺寸的计算问题. 各国采用的三角花键,有内外花键均为直线齿形的三角花键连接,如中国汽车专业标准草案、西德的DIN5481、美国的SAE1500、苏联的汽车拖拉机工业规范等;还有内花键为直     

内矩形花键插齿刀倒角刃的参数设计

由于内矩形花键插齿刀倒角切削刃几何参数的设计一直采用近似的计算方法，因而常造成插出花键有效齿形减短或齿顶倒角太小，影响花键的加工精度与使用效果，介绍了内矩形花键插齿刀倒角刃的齿形角和倒角起始点半径的精确计算方法。     

浅谈渐开线花键的检测方法的应用

本文对渐开线花键的检测方法进行介绍分析,为渐开线花键的生产检验及零件验收提供理论依据和参考。