国内首艘符合共同结构规范的散货船设计探讨

介绍了散货船共同结构规范的主要特点,并以54500 dwt散货船设计为例,分析了几处船体板材厚度与母型船相比明显增大的原因。指出了散货船共同结构规范的实施给散货船设计带来的影响。     

新型散货船设计新规则简介

近年来,IMO及IACS为提高散货船的安全性及设计的透明度,制定和修改了许多规则规范,这将对今后散货船的设计产生重大的影响,本文对涉及新造散货船的新规则进行简要介绍,为设计人员在新设计散货船时提供参考.     

新型散货船设计新规则简介

近年来，IMO及IACS为提高散货船的安全性及设计的透明度，制定和修改了许多规则规范，这将对今后散货船的设计产生重大的影响，本文对涉及新造散货船的新规则进行简要介绍，为设计人员在新设计散货船时提供参考。     

基于82000 DWT散货船的CSR-H规范研究

IACS发布的散货船油船协同共同规范CSR-H已于2015年7月1日生效。通过对新规范的解读研究以及与CSRBC规范的对比,总结了CSR-H的变化规律及新规范对结构设计产生的重大影响。通过82000 DWT散货船实船的升级设计,对比了两规范下实船结构尺寸和重量差异,为今后设计满足CSR-H的散货船提供参考。     

76000t CSR散货船结构优化技术浅析

以某76 000 t CSR散货船为例,基于IACS散货船共同结构规范(CSR),对CSR散货船货舱区结构进行优化设计研究,通过规范计算及有限元分析探讨了散货船结构优化设计过程中的一些关键技术及注意点,以期对其他型散货船的优化设计起到一定的参考作用。     

基于结构共同规范的散货船槽型舱壁优化设计

基于《散货船和油船结构共同规范》,以散货船的重压载舱为研究对象,从槽型舱壁的基本设计参数入手,结合规范计算结果和直接计算结果,对重压载舱的槽型舱壁进行优化设计。在满足结构强度衡准要求的基础上,得到技术经济性最优的重压载舱槽型舱壁结构形式,为后续的散货船结构轻量化设计提供参考。     

国内贸易散货船在2012年规范下结构强度的有限元计算分析

近年来随着国内航运市场的兴旺,国内近海航区及南京以下长江各港口的国内贸易散货船需求十分旺盛。国内贸易散货船的受力工况和装载工况不同于国际航行散货船,规范对结构要求也有所不同。介绍48 500 DWT国内贸易散货船根据CCS《国内航行海船建造规范》(2012版)及2013年修改通报对直接强度计算要求进行设计计算,比较规范修改前后差异,得出规律,做到结构最优化,为后续设计任务提供可靠参考和实际经验。     

浅谈满足共同规范的散货船结构设计特点

主要论述了满足共同规范的散货船的结构设计特点。根据设计经验,文章对散货船共同规范提出了一个疑问和三点建议。     

散货船双层底结构损坏分析和处理方法

以某营运散货船为对象,从结构分析的角度分析散货船双层底结构损坏的根源是设计不满足规范要求及局部应力集中。结合营运船修理的经验提出增加纵桁和内底厚度等修理方案,同时对散货船双层底结构的设计和维修提出建议。     

双壳散货船中横剖面形式方案设计

为满足国际船级社协会(IACS)提出的散货船双舷侧结构提案,在174 000 t单舷侧散货船基础上开发了双舷侧散货船。双壳散货船中剖面设计时,在满足规范公约及船东的要求基础上,必须首先要确定结构形式的方案。由于不同规范公约要求,有时会相互牵制,所以在满足各种要求的基础上,选择最优的方案,才是设计追求的目标。     

基于HCSR与CSR规范的散货船舱口角隅疲劳计算方法

为比较CSR规范协调后舱口角隅在散货船疲劳评估中的变化和影响,分析HCSR和CSR规范中关于舱口角隅疲劳强度要求的异同,以某散货船为例,完成该实船基于HCSR和CSR规范的舱口角隅疲劳评估,认为HCSR规范的舱口角隅疲劳强度要求有所提高,提出舱口角隅设计建议。     

浅谈满足共同规范的散货船结构设计特点

主要论述了满足共同规范的散货船的结构设计特点.根据设计经验,文章对散货船共同规范提出了一个疑问和三点建议.     

散货船船体结构设计中应注意的几个问题

散货船是当今世界的三大主流船型之一,且呈现了超大型化的势头。为规范散货船的设计,提高船舶航行的安全性,近年来国际海事组织(IMO)和国际船级社协会(IACS)相继主持制定了建造散货船必须采用的一系列新规则。2006年国际船级社协会又颁布了《散货船共同结构规范》(CSR),中国船级社2006年也颁布了《钢质海船入级规范》(CCS),两个新的规范均从2006年4月1日起正式实施。新规范对散货船的船体结构设计标准作了较为全面、系统、详细的规定。本文就审查散货船船体结构图纸时应注意的几个结构设计的问题,按2006年CCS、CSR规范的要求作简要阐述。     

万吨级散货船的T型材剖面优化设计

本文应用优化思想,联系万吨级散货船的 T 型材剖面设计问题,从建立数学模型出发,推导了 T 型材剖面优化设计的求解公式,并结合35000吨级散货船和64000吨级散货船的 T 型材构件剖面设计实例,介绍了《规范》设计 T 剖面的计算步骤。     

64000 DWT散货船冰区加强结构设计

随着全球散货船市场的复苏,船东对散货船的要求日趋多样化.为加拿大船东设计、增洲船厂建造的64 000 DWT散货船,在满足原有散货船共同规范CSR的基础上,额外满足了芬兰瑞典冰区的IC级冰区要求.针对该规范对结构设计的影响进行探讨,并对如何在满足强度要求的前提下尽量保证船厂施工的便捷性进行研究.     

散货船甲板纵骨端部连接的应力集中因子计算

针对某纽卡斯尔型散货船的甲板纵骨端部连接节点提出4种设计方案,通过精细网格有限元分析,得到各设计节点的应力集中因子,并相互比对及与规范值比较,验证规范值的不合理性,找出最佳的设计节点和应力集中因子取值方法,使甲板纵骨端部连接的疲劳强度更易满足规范要求,进而优化钢料重量,为今后散货船纵骨端部连接节点的设计和疲劳校核提供参考.     

散货船双层底主要支撑构件描述性要求研究

对于船长小于150 m的散货船,协调版共同结构规范（CSR-H）及散货船共同结构规范（CSR-BC）对双层底主要支撑构件规定了描述性要求。通过力学原理分析规范要求的理论背景,并以某典型散货船为例,对比双层底主要支撑构件按规范描述性要求和有限元评估要求得到的结果差异。在此基础上,对CSR-H关于150 m以下主要支撑构件的描述性规定给出了修改建议,并结合交叉梁系的力学推导和数值计算等,对散货船的主要支撑构件的描述性要求进行建议和计算流程归纳,可指导设计初始阶段确定主要支撑构件的腹板厚度。     

基于共同结构规范的好望角型散货船设计

分析了共同结构规范（CSR）对好望角型散货船设计的影响，并着重就好望角型散货船为适应CSR所进行的优化改进设计，以及对工艺方法的最新成果的应用作了介绍。     

单壳油船改散货船轮机设计中的实施

单壳油船改散货船因其低成本、短工期、船舶运行稳定等特点广受中小航运公司的青睐.特别是前几年散货船市场的空前繁荣,一大批单壳油船被改装成了散货船.就轮机专业而言,因原船配置各异,且在许多方面不能满足现行散货船的相关规范,改装设计过程中需合理设计,以提高其经济性及合理满足相关规范的要求.     

散货船共同结构规范设计应用中常见问题探讨

通过对散货船共同结构规范（CSR）的设计应用研究,对散货船共同结构规范在船舶结构设计应用中的若干问题进行了探讨,总结该规范与以往规范的一些不同之处,指出应用该规范进行船舶设计时应注意的一些问题,提出自己对规范的理解和看法,并结合实船进行了对比研究。