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《日本摩托车工业发展回顾》一文主要叙述了日本摩托车企业如何从20世纪50年代仿制生产的“群雄逐鹿”,发展到60年代中期具有独立自主开发能力的“四大家族”各自为王,以及到80年代的快速步展过程。并以史为鉴告诉我们:不断加强使术开发和创新能力,是日本摩托车快速发展的真正动力。为使中国摩托车工业能从日本摩托车工业的快速发展中得到启迪,我们将连载此文,以飨读者。 相似文献
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上世纪90年代初,轻骑集团从日本铃木公司引进的铃木王摩托车成为中国最流行的经典款式之一,其技术含量和发动机、整车的品质在经历了市场考验之后,受到中国消费者的广泛认可,GS机与铃木王也成为铃木技术在中国应用和推广的代表.…… 相似文献
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JH70-A 节油王
回顾中国嘉陵的摩托车发展史,一定不能绕过JH70.因为该车自上世纪80年代初问市以来,一直保持着强劲的势头,至今畅销不衰,创造了中国摩托车行业的一个奇迹. 相似文献
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1979年嘉陵翻开了中国摩托车史的崭新一页,CJ50系列令那个年代先富起来的中国农民至今难忘;JH70系列以其可靠的性能获得了一代省油王的称号,延续了嘉陵十几年的奇迹;JH125系列在近几年的市场中也是屡战屡胜,在公司战略调整期力挽狂澜,至此嘉陵骑式车的开拓也到了一定的高度。而从1989年至1999年,整整10年的风雨,嘉陵在踏板车之路的征程可谓辛苦,他们只有一个梦想,作为“中国摩托车之王”的嘉陵应拥有中国 相似文献
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中国轻骑集团摩托车产品,很大程度上得益于与日本铃木公司的长年合作。上世纪80年代的K90系列和木兰50系列,都是以铃木原型车为样板,以日本进口设备,按铃木生产工艺、标准,生产制造出来,并且逐步改型发展起来的。中国轻骑集团与日本铃木公司合资建厂始于1992年,在中国国内开始生产GS125型(铃木王)摩托车,这是中日两国摩托车界当代先进科技的结晶,有着广泛的市场号召力和深远的影响。然而,这种正宗的铃木王摩托车由于全部零件均需进口,然后就地组装,生产成本较高,其市场价格与国产摩托车的市场价格差别较大,因而对于收入还不十分丰厚的人群… 相似文献
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正王大威WANG DAWEI王大威,豪爵控股有限公司董事长。"认真认真再认真,细致细致再细致。"王大威对行业的坚守,对认真的坚持,诠释着中国摩托车行业的"工匠精神",也带领着豪爵在2017年依然延续着辉煌的成绩:销量位居行业榜首,豪爵摩托连续14年位居中国摩托车品牌价值之首,并且连续13年蝉联中国顾客满意度行业第一。作为中国摩托车行业的领头羊,豪爵用精雕细琢的精品、实实在在的实惠和让用户感动的服务赢得了消费者的口碑,树立了自己的品牌形象。可以说,豪爵代表着中国摩托车行业的形象和地位,也给行业的发展带来了信心和希望。 相似文献
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铃木王作为一款从80年代就进入中国市场的摩托车来讲,由于其优异的性能很快就博得了广大车迷的喜爱,随着生活水平的不断提高,人们对摩托车性能的要求也出现了变化,随着技术的进步和新产品的不断开发,使得人们对原本性能就不错的车辆提出了更高的要求,根据不同地区、不同使用对象的反馈状况, 相似文献
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一、日本摩托车与客车的两种境遇20世纪90年代后期,在东南亚各国市场,日本品牌摩托车与中国品牌摩托车进行了一场价格大战,日本高价摩托车几乎要被中国低价摩托车挤出市场,然而,这两年日本品牌摩托车又卷土重来,牢牢占据了其高端市场。论销售数量中国领先,论销售额日本遥遥领先。中国摩托车与日本摩托车与相比,在质量、技术上差距不大,但日本摩托车具有强大的品牌效应,所以中国摩托车靠低价竞争策略尽管取得一定的效果,但并未撼动日本摩托车世界名牌地位。由于中国摩托车靠低价促销给当地消费者留下低质低价不良印象,所以,日本摩托车借机卷土重来。 相似文献
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80年代初,中国民用摩托车开始量产;90年代中后期,全面普及,中国成为摩托车产销大国,但是,研发技术没有多大提高.老百姓消费的摩托车品质低,停留在"能骑、能载"的基本功能层面. 相似文献
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80年代初,中国民用摩托车开始量产;90年代中后期。全面普及,中国成为摩托车产销大国,但是,研发技术没有多大提高。老百姓消费的摩托车品质低,停留在“能骑、能载”的基本功能层面。 相似文献
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上个世纪50年代,中国就开始生产摩托车了,但中国的摩托车生产真正起步是在上世纪的80年代,当时中国经济处在一个初步发展的时期,随着中国人的生活水平逐步提高,人们对交通工具的需求不断升温,摩托车作为便捷、实用的交通工具开始引起人们的关注,同时,企业生产的形式也出现了极大的变化,很多大的军工企业响应国家的号召,开始了军转民的工作,在这样的环境下,中国开始了普通民用摩托车的生产。 相似文献
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