用于冷却路基的热棒

青藏铁路格尔木至拉萨段全长 114 2km ,海拔 40 0 0m以上地段长度约为 965km ,要穿越连续多年冻土区 63 2km ,这是目前世界上穿越多年冻土里程最长的高原铁路。在工程的作用下 ,这些多年冻土极易发生变化而产生融化下沉问题。如何解决冻土路基的融沉问题 ?以程国栋院士为首的青     

“青藏铁路低温早强耐腐蚀高性能混凝土应用试验研究”通过铁道部科学技术成果鉴定

已建成通车的青藏铁路格拉段全长1142km，穿越“世界屋脊”，其中海拔高度大于4000m的路段约965km，穿越多年冻土地带的路段约550km。除格尔木和拉萨外，沿线年平均气温为一2～-6℃，极端最高气温为25℃，极端最低气温为-45℃。此外，沿线气候干燥，干湿交替频繁，年日正负温天数高达180d左右；     

浅谈青藏线高原冻土地区桥涵工程设置

青藏线各拉段多年冻土地区550km，全线平均海拔4000m以上，桥涵勘测距一般地区相比差异很大。本文简要阐述了高原冻土地区铁路桥涵工程设置的几点认识。     

青藏铁路保护多年冻土路基结构的措施研究

研究目的：青藏铁路穿越连续多年冻土区546．43km，防止多年冻土融沉是青藏铁路路基工程设计施工面临的首要技术难题。为指导设计与施工，在青藏铁路多年冻土区工程大规模施工前，在具有代表性的北麓河、清水河、安多3个试验段，先期进行片石气冷、片石及碎石护坡、热棒、通风管路堤等主动保护多年冻土路基结构的试验研究。 研究结论：片石气冷、片石及碎石护坡、热棒、通风管路堤通过改变路基的结构和填料，调节辐射、对流、传导所传输的能量，增加多年冻土地基的冷储量，改善多年冻土地基的热状况，防止多年冻土地基融沉，是保护多年冻土的有效工程措施，适用于多年冻土区路基工程。青藏铁路格拉段多年冻土区路基长380．30km，其中片石气冷、碎石护坡、路基设置热棒的长度分别为117．69km、127．00km、32．0km。青藏铁路主动保护多年冻土路基结构试验工程至少已经过6个冻融循环，未发现路基融沉病害；2006年7月后，多年冻土区列车以100km／h速度的平稳运行，证明了经主动保护的多年冻土路基结构稳定可靠。     

青藏线ITCS系统

青藏线格拉段全长1142km，约900km路段在平均海拔4000m以上，500km路段处在多年冻土地段，全线45个车站，线路设计速度100km／h。[第一段]     

青藏铁路客车废水收集系统

青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路客车各个系统设计需要克服的难题. 青藏铁路格尔木一拉萨段,全长1 118 km,穿越550多km的多年冻土地段,地质结构主要为含土冰层、饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层.     

八千里路云和月--记青藏铁路安多铺架设备运输项目

2001年6月29日，青藏铁路格尔木一拉萨段开工建设。青藏铁路格拉段北起青海省格尔木市，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，到达拉萨。全长1142km，其中新建线路1100km，途径海拔4000m以上地段960多km，海拔最高点5072m，连续多年冻土地段550多km，是世界上海拔最高的高原铁路。     

青藏高原铁路的设计与研究

拟建的青藏铁路格尔木至拉萨段纵贯青藏高原腹地，该线经过海拔高程大于4000m地地段长965km，通过连续多年冻土区长550km。青藏铁路在建设与运营管理中主要面对高原与冻土两大问题。文章根据多年的研究成果对高原铁路的设计思路进行了探讨，对管理维修方式及施工期的劳动组织形式提出了建议，对多年冻土地区主要工程地质问题及采取的工程措施进行了分析，并提出了需进一步研究的问题。     

青藏高原东部香日德—花石峡公路工程多年冻土分布特征分析

研究目的:拟建香日德—花石峡公路位于青海省境内,全长156.61 km,起点在香日德与G109线连接,终点至花石峡与G214线国道连接。其中K 88+200~K 156+610段长68.41 km,大部分海拔4 000 m以上,最高在挝卓依垭口,海拔4 445.647 m;本段线路位于青藏高原东部,多年冻土发育的边缘地带,本文通过勘察资料分析,得出沿线多年冻土分布特征并分析其变化规律。研究结论:通过对本段线路的勘察资料分析表明:本段多年冻土和海拔高度有很好的相关性,主要分布在挝卓依垭山垭口前后海拔4 200 m以上路段,局部海拔在4 000~4 200 m湖相沉积细粒土地段存在残余多年冻土。沿线整段多年冻土处于退化状态,且北坡较南坡年平均低温低,南坡多年冻土退化严重。     

青藏铁路多年冻土的分布特点

青藏铁路是世界上最长的高原冻土铁路,穿越连续多年冻土地区长度达546.43 km.多年冻土是青藏铁路建设面临的主要难题之一.阐述了青藏铁路沿线多年冻土分布的基本特征以及影响多年冻土分布的主要因素,主要影响因素包括:海拔高度和纬度、地形、地表水体、植被、岩性以及地质构造等.阐述了多年冻土区不良冻土现象及融区的分布特征,指出了多年冻土的勘察设计特点,为多年冻土区工程地质勘察和设计工作提供了依据.     

提高青藏铁路格拉段冻土路基稳定性

青藏线格拉段全长1142km,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。格拉段沿途所经过地区多为3500～5100m的高海拔地区及多年冻土区段,冻土在暖季易发生融沉、寒季易发生冻胀变形的特性,影响路基的稳定性,易导致线路产生病害,从而影响行车安全。通过分析目前格拉段冻土路基存在的问题,结合近年对格拉段冻土路基防护措施进行的补强工程,论述提高冻土路基稳定性对策,为铁路运输安全提供基础保障。     

青藏铁路耐久性混凝土施工技术

青藏铁路穿越海拔 40 0 0多m的青藏高原多年冻土区长达 5 60多km ,要求使用具有抗冻、抗渗、护筋性能的耐久性混凝土 ,该类混凝土在技术指标控制上和使用寿命上都与普通混凝土有很大不同。结合青藏铁路基础和墩石施工 ,阐述耐久性混凝土的施工要点。     

热烈庆祝青藏铁路全线通车

世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1958km。最高点海拔5072m,其中穿越海拔4000m 以上地段达960km,穿越多年连续冻土里程达556km。青藏铁路西宁—格尔木段814km 于1979年铺通,1984年投入运营;格尔木—拉萨段1142km 于2001年6月29日开工,2006年7月1日通车运营。世界上海拔最高的高原冻土隧道——风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010m 的风火山上,全长1338m,轨面海拔标高4905m,全部位于永久性高原冻土层内,有“世界第一高隧”之称。     

青藏铁路格拉段桥涵设计简介

青藏铁路格拉段全长 114 2km ,多年冻土区长达 5 46km。全线桥梁长度近 160km ,涵洞近 2 0 0 0座。其中 ,多年冻土区桥梁长度达 12 0km。青藏高原自然环境恶劣 ,铁路的建设涉及“高原、冻土、环保”三大问题。简要介绍桥涵设计 ,基础类型以及桥涵结构处理措施。     

多年冻土区典型路堑边坡失稳病害的防治

研究目的:随着西部大开发的推进,我国在青藏高原地区修建了青藏铁路等工程,青藏公路的改建工程最近也在展开,这两条线路穿越了550 km的多年冻土区.青藏铁路路基自2001-2002年修完以来已有五六年的时间,从2006年7月开始试运营到现在也有将近2年的时间了.笔者在2007年8月底和9月初对青藏铁路格拉段多年冻土区路基状况作了一个全面的调查,在调查中发现了不少问题,其中路堑的问题最为突出.研究结论:依据这次调查中病害严重断面,以K 1 115断面和K 1 128断面为重点分析断面,结合2008年3、4月份调查的钻孔的水文地质资料和多年冻土地区的特殊环境,判断人为上限形态,依据冻土强度室内试验和经验公式,对路堑边坡进行稳定性分析,指出路堑边坡病害的病因和提出防护措施.     

大断面浅埋铁路隧道工中围岩变形的探讨

达成铁路新建200km／h双线段客货共线线路中，隧道穿越水平层状粉质粘土和砂质泥岩地层，其埋深一般为8m～20m。在施工中掌握隧道围岩变形情况，对大跨度隧道在浅埋段施工的安全，保证施工质量显得十分重要。     

多年冻土区路基工程病害的成因分析及防治措施

青藏铁路格拉段是世界上海拔最高线路最长的高原铁路,线路通过多年冻土区总长553.758 km,主要介绍多年冻土区路基工程的主要病害的产生原因及防治措施.     

青藏铁路多年冻土工程的探索与实践

研究目的：青藏铁路格尔木一拉萨段全长1142km，是世界上海拔最高、跨越高原多年冻土地段里程最长的铁路，沿线自然环境恶劣，地质条件复杂，工程技术难度大，环境保护要求高，建设过程中面临着许多技术难题。文章从青藏高原多年冻土区特点及主要工程问题，科技攻关工作与采取的措施，所取得的主要阶段性成就等几个方面，对如何更好解决在高海拔多年冻土区修建铁路这一难题，把青藏铁路建设成为“世界一流高原铁路”，进行了深入的阐述，同时提出了需要进一步深化研究的问题。 研究结论：文章经过系统分析和研究，查清了线路通过地区多年冻土的热稳定性、含冰量和不良冻土现象的分布和变化规律，为攻克冻土难题提供了可靠的基础工作保证。对路基工程提出了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想、治理原则和具体工程结构类型。     

青藏铁路多年冻土区水源设计

青藏铁路所经高原多年冻土区 5 5 0余km ,该地区多属无人区 ,尚无任何可借鉴的水源设计经验。结合青藏高原多年冻土区水文地质特性 ,探讨各种水源设计方案 ,并详细介绍利用管井取冻土层下水的设计方案     

青藏铁路线路视频监控系统关键技术选择与应用

<正>青藏铁路地处高原缺氧和多年冻土地区,其中海拔高度4000m以上的线路长达960km,高原恶劣环境对铁路运输行车安全和日常维护提出严峻挑战。随着青藏铁路的开通,沿线生态环境和人文环境对铁路行车安全影响逐步凸显,为提高运输安全保障系数,建立了青藏铁路格(尔