SCR后处理系统的应用对公交柴油车的影响初探

北京公交现阶段使用大量达到欧Ⅳ排放标准的新型公交柴油车，发动机采用了机内优化措施和装配选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction，SCR）。     

玉柴电控发动机迎接国Ⅲ时代

近年来,玉柴电控发动机市场保有量一直位居行业首位,以先发优势领先于业内同行的玉柴发动机一直得到业内人士的推崇.在客车领域,玉柴重型电控发动机一直是客车企业产品升级的首选动力,玉柴国(Ⅲ)重型电控发动机曾经多次服务于最具挑战性的全国"两会"接待工作,玉柴国Ⅳ重型电控发动机也被列为北京奥运接待用车专用机型;在重卡领域.玉柴重型电控发动机同样以其卓越的性能吸引着一批軎爱电控重卡的用户.     

菲亚特动力科技荣获“中国城市客运行业首届信用产品奖”

2013中国城市客运高峰论坛暨中国道路运输协会城市客运分会年会于近期在深圳召开。此外，中国（深圳）国际公共交通科技博览会也于同期举行。本次年会由中国科学技术协会，中国道路运输协会城市客运分会主办。183家参会单位，包括菲亚特动力科技在内的400余位来自全国各地的汽车零部件厂商公交企业参加了本届会议。在高峰论坛上，菲亚特动力科技凭借其在中国高端公交市场的十年检验，并且在2013年再次为北京公交提供1200台EEV排放（高于国V排放）的天然气发动机，荣获“中国城市客运行业首届信用产品奖”。     

混合动力公交车使用研究分析

北京公交使用的柴油一电动混合动力公共汽车，经示范运营．现已有870部混合动力公交车在线路正式运营，截止2012年8月，将近四年时间，这些车辆混合动力系统使用稳定，节油效果明显，尾气排放大大降低。     

潍柴动力10万台国Ⅳ、国Ⅴ高速大功率蓝擎动力项目启动

潍柴国Ⅳ、国Ⅴ蓝擎动力，是潍柴历经5年时间潜心研发的具有自主知识产权的高速大功率柴油机，分别于2007年3月和2008年7月研制成功。该产品主要用于重型汽车、豪华客车和工程机械配套动力，产品技术水平实现了与国际接轨，达到世界领先水平。2008年-2009年经过两年的市场匹配验证，已经批量投放市场。蓝擎动力是国内唯一款排放达到国Ⅴ标准，并经过市场验证，被客户广泛认可的高速大功率绿色动力。     

北京公交保修五厂力保冬运车辆安全运行

北京公交保修五厂面对奥运结束后的第一个冬运，为使欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的新车型平安过冬，提高老车型的车质、车容，加强对制动、转向、电控系统、线路等重点部位的检查力度，认真执行“强检制”，对运营车辆实时监控，将安全隐患消灭在萌芽状态。     

玉柴电控发动机迎接国Ⅲ时代

近年来，玉柴电控发动机市场保有量一直位居行业首位，以先发优势领先于业内同行的玉柴发动机一直得到业内人士的推崇。在客车领域，玉柴重型电控发动机一直是客车企业产品升级的首选动力，玉柴国Ⅲ重型电控发动机曾经多次服务于最具挑战性的全国“两会”接待工作，玉柴国IV重型电控发动机也被列为北京奥运接待用车专用机型：在重卡领域，玉柴重型电控发动机同样以其卓越的性能吸引着一批喜爱电控重卡的用户。     

上柴：电控柴油机和天然气发动机同上阵

上柴以“全系列高品质动力”为主题参展．展出的发动机包括H、D、E三大系列共七款电控柴油和天然气发动机。至此．上柴在工程机械动力领域拥有了4H{4．3L）、5D（5．3L）、7H（6．5L）、8D（8．3L）、9D（8．8／9．3L）、10E（10．4L）和12E（11．8L）等众多发动机产品．功率涵盖60~400kW．满足非道路国Ⅱ、国Ⅲ、国IV的排放标准．完成了工程机械动力从广度向深度的全领域．全系列布局。     

天路科技公司简介

北京天路纵横交通科技有限公司是北京公共交通控股（集团）有限公司对原北京公交华讯电子科技有限责任公司、北京公交凯鸿科技有限责任公司、北京公交华建科贸有限公司进行重组整合，并联合北京博康科技信息技术有限公司、北京华讯集团、上海鸿隆电子技术有限公司和上海凯伦电子技术有限公司共同投资成立的高科技公司，     

浅谈公交保修企业技术人才共享

1．公交车辆新技术要求高素质保修技术人才 北京公交保修企业几十年来不断发展壮大,所承修车辆也发生了巨大变化。上世纪七、八十年代的“黄河”、“解放”公共汽车,现已逐步替换为欧Ⅲ、欧Ⅳ电控柴油车和天然气车。     

康明斯:全线环保动力响应国Ⅵ升级 旗舰动力完美匹配金龙“龙威”

康明斯作为全球领先的柴油机制造商,展示了从轻型到重型全线客车动力产品,包括四台柴油发动机ISF3.8、ISB6.7、ISL8.9、ISM11,功率覆盖107至440马力;两台天然气发动机BGe和ISLG,功率从195至320马力,以及一款电动发电机。所有发动机排放标准满足国Ⅲ/欧Ⅲ、国Ⅳ/欧Ⅳ、国Ⅴ/欧Ⅴ、EEV,公告齐全,既满足海内外客户的不同需求,又支持了即将于7月1日     

武汉公交车超三成达国Ⅳ标准

7月2日记者从武汉市公交集团获悉，国Ⅳ标准公交车达到2400辆，占公交车总数的35％。 2012年，武汉公交的黄标车数量达2968台，占公交车总数的40％。从当年起，公交集团开始淘汰更新黄标车，换为国Ⅲ或国Ⅳ排放标准的新车，减少尾气排放中的颗粒污染物。“目前，国Ⅳ标准公交车达到2400辆，占公交车辆总数的35％，已开通的35条微循环线路，共有400台国Ⅳ排放标准公交车承担运营。”武汉公交集团相关负责人表示。     

新型公交车发动机温度过高问题浅析

近几年来北京公交车辆技术发生了很大的变化:低底盘后置发动机车型;发动机普遍采用了进气增压中冷技术;自动变速箱和缓速器广泛采用;装备了空调系统等等.……     

百年公交正青春扬帆奋进新时代1921-2021北京公交建企100周年文艺演出完美举办

一百年风雨兼程见证一个世纪华夏峥嵘岁月.在北京公交建企100周年之际,为充分展现北京公交人不畏艰难、坚毅笃行的精神风采,凸显北京公交不断开拓进取,勇作城市公共交通中流砥柱的责任担当,2021年9月17日,北京公交集团隆重举办了"百年公交正青春?扬帆奋进新时代"北京公交建企100周年文艺演出.     

亲切的关怀 巨大的鼓舞

与温家宝总理共度“五一”的北京公交职工，在北京公交集团公司5月2日下发全系统认真学习贯彻温家宝总理重要指示精神的通知下，掀起了学习温总理指示精神的热潮，倍受鼓舞的广大干部职工纷纷表示，要把温总理的关心变成为百姓出行服务的实际行动，努力建设人民群众满意的公交。     

发动机后置第三桥驱动铰接式大客车结构特性与特有故障浅析

随着汽车技术的飞速发展和公交优先发展战略的实施,北京公交车辆中低底盘发动机后置车型成了主力车型,许多车辆装备了空气弹簧悬架系统,发动机后置第三桥驱动的铰接式大客车也出现在城市主干道上。     

迎奥运 讲文明 树新风 北京公交志愿服务行动全面启动

日前，北京公交集团公司在本系统全面发起了“志愿服务七大行动”。     

菲亚特动力科技携F1及Cursor系列发动机 亮相2017年北京道路运输车辆展

北京,2017年5月24日,菲亚特动力科技亮相北京国际道路运输、城市公交车辆及零配件展览会并展出F1及Cursor系列道路用发动机.三台发动机将于5月24至26日在北京展览馆展出,包括一台F1A(欧六排放)、一台F1C (国五排放并可满足未来国六排放)以及一台Cursor 9 (国五排放并可满足未来国六排放).参观者可以通过专为本次展会开发的的互动触摸屏应用程序深入探索菲亚特动力科技展出的发动机,查看所有细节,获得更有趣、更有参与感的体验.     

立足新发展贯彻新使命以奋斗姿态启航"十四五"新征程

时代召唤使命,使命引领担当.北京公交集团公司在"两个一百年"(中国共产党成立一百年、北京公交创办一百年)历史交汇之年,制定了"十四五"规划和二〇三五年远景目标,清晰标注了新发展阶段北京公交战略定位和目标任务,全面开启了北京公交高质量发展新征程.客三分公司作为集团公司主营业务单位,征衣未解再跨鞍,立足新发展阶段,贯彻新发展理念,构建新发展格局,以奋斗姿态启航"十四五"新征程.     

国Ⅳ,来了

国Ⅳ排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,目前汽车排放污染物主要包括HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO (一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准. 目前,我国商用车重型柴油机在技术路线上主要以SCR(选择催化还原)技术为主流路线.SCR技术可保持国Ⅲ本体结构,并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势. 国Ⅳ标准是参照欧Ⅳ汽车排放标准而设定的,国Ⅳ与国Ⅲ相比,进一步降低了污染物排放限值.其中,颗粒物在国标中的限值中,国Ⅱ标准为0.15g/kwh;国Ⅲ标准为0.1 g/kwh;国Ⅳ标准为0.02g/kwh(稳态实验),0.03g/kwh(动态实验),指标与欧Ⅳ标准相同.