胶州湾潮致余环流与水道-沙脊演化

胶州湾保存了较为完整的水道-沙脊体系。在人类高强度工农业活动干预下,水道的稳定是关系到该地区经济可持续发展的重要问题。数值模拟显示,受海岸线和水下地形的控制,胶州湾内外形成了若干规模、强度不等的潮致余环流系统;不同时期的水下实测地形图的对比揭示出沧口水道作为胶州湾内一条重要的黄金水道,呈现出不断淤积萎缩的趋势,据分析与余环流持续提供的细颗粒泥沙淤积有关。胶州湾潮致余环流对维系湾内、外的水力泥沙联系和水道-沙脊体系的演化具有重要作用。     

生态优先下某机场水道工程技术方案优化

近年来随着国家经济快速发展，人们越来越重视对海洋的生态保护，可海洋生态常受到围填海工程用海面积、施工工艺等影响。本文以某机场围填海预留水道工程为例，通过对环境条件、施工条件、环保要求、使用条件等多方面分析，以及对周边环境水体交换的数值模拟，指出原技术方案的不足，并提出在满足工程陆域使用要求的前提下将水道增加18.75%宽度和水道护岸施工方案由“先填后挖”的封闭式施工工艺改为开放式施工工艺。结果表明：生态优先的条件下，优化后的水道技术方案不仅有效保障了湾内水体交换及污染物扩散，而且进一步降低了工程实施对潮间带生物、游泳动物等周边海洋生物资源的影响，生态经济综合效益更优，其成果可为类似工程提供借鉴。     

磨刀门出海航道选线分析

磨刀门是西江主要出海航道之一,尤其是中山、珠海、江门出海及通往港澳的便捷通道之一。磨刀门出海航道有三条线路可供选择,一是交杯沙水道,二是洪湾水道~十字门水道,三是洪湾水道~澳门水道。本文主要针对三条线路出海口的限制因素进行分析,研究磨刀门出海航道的可行性。     

钦州湾水道稳定性的初步研究

钦州湾发育有东、中、西3条涨、落潮水道和相间分布的潮流沙脊.钦州港的东、西两个航道即分别位于东、西水道内.分析航道的多次大规模浚深和拓宽对周围浅滩和沙脊的冲淤影响以及水道的稳定性变化.认为不合理的围填造陆、海砂开采和其它海岸工程活动可能深刻影响钦州湾的整体演变过程,不利于3条水道的稳定.对此作了初步的探讨.     

日本最大的国际贸易港——横滨

东京湾犹如蓝色的地毯铺展在日本首都东京的大门前,横滨就象一颗闪耀的宝石镶在东京的南侧。东京湾是闻名世界的天然海湾,具有得天独厚的地理条件。它的东、西两侧有山地和丘陵做屏障,入口处为三铺、房总两半岛所合抱,只留下一条狭窄的水道通向太平洋。湾内海阔水深,波平浪静。沿岸横滨、千叶、川崎、东京、木更津和横须贺六大港口首尾相连,几乎使整个东京湾成了人工海岸。六大港口中,横滨港最大,被称为日本两大海上门户之一。一九     

海侵驱动下的胶州湾沙脊-水道体系形成与演变

胶州湾作为一个半封闭的基岩海湾,湾内、外均发育了较为完整的沙脊-水道体系。胶州湾外从崂山头到大珠山咀沿线在晚更新世低海面时(-20m)由波浪向岸输沙形成了古滨面沙坝,在随后的全新世海侵过程中,古滨面沙坝受到潮流动力的强烈改造,形成了南沙、大竹等沙脊和竹岔水道等,而赤岛沙脊、沙子口连岸沙坝等则是古滨面沙坝近岸部分的残留沙体;胶州湾内的沙脊-水道格局受到全新世海侵前原始沟谷地形的控制,海侵后沟谷被淹没成为涨、落潮通道,而沙脊则是由海侵前胶州湾入湾河流的"河口沙坝"或者"河口远端坝"等堆积而成;现代胶州湾沙脊-水道体系的演变具有明显的继承性特征。     

长江下游福姜沙北水道近期演变分析及维护对策研究

福姜沙水道分为福姜沙南、中、北3条水道。福北水道开放之初,航道条件较好,河床整体较为稳定。但近年来,随着左岸六助港附近心滩的迅速发展,福北水道上段河床发生了较大的变化,已对航道维护及靖江港运营造成了较大的影响。文章通过分析福北水道近十多年来河床演变及航道条件变化,充分认识其发展规律及演变原因,提出后续维护措施及建议。     

保护五大河口深水岸线资源

东莞市东江北干流、麻涌水道、倒运海水道、东莞水道及太平水道是东江汇人狮子洋的五条水道。五条水道口门以内一段距离河段（本文称为“五大河口区”）航运条件十分优越,向上游经东江干流联通矿产资源丰富的河源市和惠州市,向西出河口后通过珠江三角洲网河深入珠江三角洲腹地和西部,并可沿西江、北江上溯至粤北和广西等地。     

福姜沙:三道并行保畅通

这是长江上唯一的三水道并存的航段——长江福姜沙水道。其因绝无仅有的通航环境,历来备受业界瞩目。三条通航水道弯曲狭窄,水道内码头、船厂、锚地、停泊区、内港池和支流河口众多,使得这一区域的通航环境十分复杂。     

白茆水道河床演变分析

白茆水道上接黑沙洲水道、下接芜湖水道,位于长江下游安徽省境内,河道左岸筑有国家一级江堤无为大堤,大拐弯处蛟矶为天然节点。右岸为繁吕县管辖,沿江筑有繁昌江堤、麻风圩江堤,拟建芜湖长江公路二桥位于长江下游白茆水道内,为进一步了解该水道与桥区的适应性,对自茆水道进行河床演变分析。     

航道清礁对西江鱼类保护区紊流体的影响

河底裸露的礁石增加水体紊动,有助于鱼卵正常形成,大量存在礁石的河段往往是鱼类栖息和产卵的重要场所。礁石也存在碍航的可能,航道清礁一定程度上影响水体紊动强度,改变鱼类栖息环境。为此,在重要鱼类栖息河段进行航道清礁需充分论证。以紊动动能作为评价水体紊动强度指标,开展西江中游珍稀鱼类保护区河段三维紊流数值模拟,计算并统计航道清礁工程前后水体紊动动能及不同强度的紊流水体体积,分析其变化规律及原因。研究结果表明,断面中紊动动能强度与水深成正相关关系;清礁工程导致河段中弱紊动动能的紊流水体体积增加,强紊动动能的紊流体积减小;底层水体紊动动能的变化量高于表层;强紊动动能水体体积减少的变化率大于弱紊动动能水体体积增加的变化率。     

连云港某无围堰通航构筑物设计要点

为保障沿海海湾区域游艇通航、水体交换需要等，常需新建船闸或设置通航孔等通航构筑物。随着近年海洋生态环保力度加大，用海指标越加紧张，传统的大围堰干地施工工艺越来越不能适应新的形势。结合连云港连云新城基础工程，针对用海受限、自然条件恶劣、地质条件差以及工期紧张等复杂条件，开展结构选型、止水防渗等关键技术研究，提出装配式预制闸室设计技术、装配式翼墙设计技术等，较好地解决了相关的技术难题，可为相关工程的设计和施工提供借鉴。     

低速柴油机变流量冷却方法的研究

根据低速柴油机的输出功率,采用变冷却水流量的方法对气缸套进行冷却可有效控制气缸壁内表面的温度,从而改善低速柴油机的工作性能.研究了实现变流量冷却的具体方法,并通过水力计算和实验对所提出的方法进行了验证.其结果表明:目前大多数低速柴油机缸套冷却水系统的设计违背了变流量冷却的宗旨;采用合适的节流装置以及合适特性的三通阀可实现变流量冷却;采用等百分比特性的三通阀和合适的节流装置是实现变流量冷却的较好方法.     

余水位潮汐差分改正原理与应用探讨

详细阐述了余水位潮汐差分改正原理,论证了应用该方法可以减少海道测量中水位站的布设数量。通过利用精确的潮汐模型描述天文潮变化,设立水位站监控余水位变化,相当于增大了水位站的监控范围,从而减少实际测量作业中水位站的布设数量。文章给出了多站余水位差分的内插计算公式,并给出了基本的多基站数学表达模型,对潮汐分析计算具有重要的作用。在潮波传播较为复杂的渤海湾东部海区进行了实验,结果表明单站水位改正精度仍可在10 cm以内,并且通过误差分析,说明了该方法还可继续提高改正精度,具有较好的应用前景。     

调整水资源开发中Conflict问题的分析研究

水资源开发的一个重要课题就是如何消除开发中存在的各方矛盾,正确认识、掌握参与对象（Players）的选好（preference）矢量是利用META-Game理论的扩张—Conflict数理解析法研究分析Conflict问题和确保获得真实均衡解的关键。文章首次利用集合论原理选好矢量,开发了3方以上META-Game的Robustness分析计算方法,并用长江三峡水资源开发项目对它的实用性进行了验证。     

Fine sediment deposits in shelf seas

From field observations it appears that the top layer of a shelf bottom in general exhibits an intricate geographical pattern of sediment formations. Sediments of different composition are confined in distinct regions. This contradicts the idea that current and wave forces stir up bottom sediment and disperse it in a random way over the shelf; the dispersal process is counteracted by sorting mechanisms. In this paper the bottom patterns of fine cohesive sediments are considered. A specific sorting mechanism is studied which may explain the patchy structure of fine sediment deposits. It is shown that fine sediments can be trapped in bottom deposits which contain a fine sediment fraction high enough to prevent pore water motion in the shelf bed. This mechanism opposes sediment dispersal away from existing deposits. It may also explain the formation or the preservation of mud patches, even in regions where the bottom shear stress is relatively high.     

水下清刷装置优化设计及实验

水下清刷装置是水下船体表面清刷机器人的关键部件.文中分析了水下清刷装置在水下旋转的受力状况,建立了该装置在水下旋转过程中的动力学模型,运用优化设计和实验的方法确定合理结构参数,为设计和制造水下清刷装置提供了理论依据.     

超大型油船破损剩余强度可靠性分析

根据MARPOL公约,对CSR-H规定的破口范围进行概率分析。以一艘超大型油船为例,分别统计了单舱破损后各个肋位的静水弯矩概率特征和基于全球海况谱的一周波浪弯矩预报值;基于Smith法的船体梁极限弯矩计算软件,分别统计了各舱破损后极限弯矩的概率特征;采用改进一次二阶矩法,计算了各舱破损后的剩余强度可靠度。研究结果表明：机舱和首尾货舱发生破损后整船失效概率较低,中部货舱区域发生破损后整船失效概率较大,尤其在静水中垂破损工况下最危险,失效概率在10^-2量级。     

洋山深水港工程建设中堵汊问题的思考

洋山深水港是我国首个海岛型大港,辟建在以小洋山为主体的北岛链上,与其隔水相遥的是以大洋山为主体的南岛链,两岛链合围成一平面上呈漏斗状海域,斗口西张,直对悬沙浓度极高的杭州湾。为了获取足够的港区陆域和顺直岸线,工程封堵了北岛链的3个汊道,陆联诸岛,极大地改变了自然环境。本文根据大量伴随工程进行的水文和地形观测资料,以洋山海域所处特殊环境为基础,从堵汊工程前后进出海域的潮致环流的作用以及港区主通道流场结构的变化等,阐明不同工程期对海域水沙运动和海床冲淤的影响,并据此推断,调整洋山深水港最初建港方案,保存颗珠山汊道的畅通是科学合理的。     

高压旋喷桩防渗墙钻孔注水和压水试验检测对比研究

为保证土石围堰的渗流稳定性和减少渗水量,需要在堰体内施工防渗墙。高压旋喷桩由于施工速度快、成本低而在围堰防渗结构中广泛应用。采用钻孔压水和钻孔注水试验对高压旋喷桩防渗性进行检测,分析钻孔压水、钻孔常水头注水和钻孔降水头注水试验检测高压旋喷桩防渗墙渗透系数的试验原理和计算方法。在现场检测中选取若干根整体性较好的高压旋喷桩,在同一钻孔取芯孔内分别进行压水、常水头注水和降水头注水试验。通过对3种试验方法的渗透系数结果对比分析发现,在桩体通长整体性较好的情况下,三者得到的渗透系数比较接近,分段压水试验得出的渗透系数比通长注水试验的结果稍大,但没有量级上的差异。在桩体某段存在缺陷漏水点的情况下,分段压水试验能够发现桩体漏水点,通长注水试验可能难以准确发现桩体漏水部位,当取芯发现桩体不均匀时要避免采用通长注水试验。