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葛洲坝一号船闸由主汛期停航度汛基本变为全天候通航,受船舶过坝需求快速增长影响,船闸运行闸次饱满,运行压力和通航安全压力大。 相似文献
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三堡船闸是京杭运河沟通钱塘江的枢纽;由一线和二线船闸组成.一线船闸于1989年2月建成通航,总投资1100万元,设计年过闸量为300万吨;它的建成结束了江河相望、咫尺不通的历史,拓展航程400千米.随着货运量的不断增加,一线船闸超负荷运行.于1993年开始兴建二线船闸,1996年12月投入运行,总投资1.5亿元,设计年过闸能力为550万吨.两闸室轴线水平距离100米. 相似文献
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对近年来三峡-葛洲坝枢纽水域大风大雾分布及对通航安全产生的影响进行分析,阐明通航管理应对措施,提出优化船舶运输组织、客船分流以及增建过坝设施等建议,以尽量降低大风、大雾恶劣天气对通航的影响。 相似文献
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2011年12月28日,右江鱼梁航运枢纽船闸顺利实现通航,标志着西江黄金水道建设再次掀开新的一页,也预示着1000吨级船舶从百色直达珠江三角洲地区的梦想即将实现。 相似文献
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优化临时船闸通航方式最大限度减少航运损失 总被引:2,自引:0,他引:2
针对临时船闸单独承担进出川船舶过坝任务时,设计通过能力缺口大,采取优化通航方式,实行单向运动定时换向,能较好地适应船舶运动规律,克服通航条件不足,提高设计通过能力,最大限度减少航运损失。 相似文献
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2002年11月-2003年4月,三峡工程导流明渠将封堵,临时船闸将承担单线通航的任务,这期间内在对待闸船舶数量进行量化测算与分析的基础上,对通航管理诸多方面提出了相应的对策和建议。 相似文献
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通航河流上人类活动频繁,且大坝的修建使得河流生态受到不同程度的损害,河流生态承受巨大的压力。基于全球34条黄金航道、全球大坝数据和生态指标数据,采用回归分析、因子分析的方法,研究修建大坝对河流生态的影响与运行船闸降低河流生态压力的作用。结果显示,大坝的修建显著增加了河流生态压力,而运行船闸可降低河流生态压力升高幅度,对生态具有改善作用。不同航道开发率的河流有无船闸处的生态压力不一致,高大坝密度航道越易凸显船闸对河流生态的调节作用。研究成果可为生态环境保护目标下的河流航运规划建设提供理论支撑。 相似文献
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三峡电站日调节对航运的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
概括电站日调节非恒定流特性,提出三峡枢纽非恒定流通航水力标准。全面阐述三峡电站日调节对航运的影响,指出处理好两者的关系将充分发挥三峡枢纽工程的综合效益,尚需开展相应的研究。 相似文献
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近年来,随着ETC技术的不断普及,航运船闸运行调度系统也开始使用ETC技术。早在2013年,江苏省为了提高船舶过闸通行的效率,开始推广使用“水上ETC”系统;多年实践表明,将ETC技术应用于航运船闸运行调度系统中有着极其重要的作用。基于此,本文就江苏航运船闸运行调度管理中ETC系统的应用进行深入研究。 相似文献
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针对西江航运船闸调度以经验管理为主、缺乏有效定量分析现状,提出了基于船闸拥堵系数、船舶日积压损失、航道安全水位各要素于一体的西江航运干线多梯级船闸联合调度链。基于西江航运干线天然的叶脉状分布特点,提出了动态二叉树模型的西江多梯级船闸链的调度算法。结果表明:通过对船舶的合理分流,能够有效缓解船闸滞航减少事故发生率。其模型已应用于航运管理部门,有效地优化了船闸链调度、保障了航运物资安全。 相似文献
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