关于我国汽车工业适度保护问题

我国“复关”,加入世贸组织之后,汽车工业,特别是轿车工业仍需适度保护。当然,保护不是目的,而是为争取时间力求发展。这是应当统一认识和作好充分准备的战略问     

加入WTO在即:摩托车企业你准备好了吗?

用“好事多磨”来形容中国加入世界贸易组织(简称WTO)是最恰当不过了。经过十几年的艰苦谈判和一波数折之后,中美关于中国加入世界贸易组织的诸多分歧,终于在4月份朱镕基总理访美时取得突破性进展,中国加入世贸组织的步伐又向前迈出了至关重要的一大步。世贸组织作为世界重要贸易体系,发展至今已经拥有133个成员国。目前,     

加入WTO中国能否成为国际汽车工业赛道上的“黑马”？

中国与美国从“复关”谈判到“入关”谈判经由13年马拉松式的艰苦历程,终于在今年11月15日达成了被誉为“双赢”的市场准入协议。消息一早公布,作为市场最敏感的股市立即做出了强烈的反应:沪深两市所有的汽车板块在当天就急剧下挫。股评家们不理解股民们的“轻举妄动”,屡屡解释说:在近5年内中国汽车工业将在政府“暖房”的庇护下,仍有相当大的获利回报,不必急于求     

WTO:摩托车工业的机遇与挑战

中美两国政府签署关于中国加入世界贸易组织司题双边协议,为实现我国加入世贸组织的目标扫清了障碍,“入世”已是指日可待。面对加入世贸组织后的新形势,我国摩托车工业如何抓住机遇、迎接挑战、谋求发展,已成为一个现实的问题。     

龙永图谈加入WTO

据中新社8月5日报道,中国加入WTO谈判首席谈判代表龙永图强调,加入世贸组织不等于中国要全面立即开放市场,中国金融保险领域的逐步开放并非开放资本市场。他呼吁国内人士走出误区,统一认识,并称:“中国加入世贸谈判前景如何,球在美国一边。” 龙永图的这番话并非无的放矢。     

试论恢复我国关税与贸易总协定缔约国地位对我国汽车工业的影响

本文介绍了关贸总协定和我国汽车工业的发展状况；分析了“复关”对我国汽车工业的影响，并提出了在“复关”后对汽车工业进行保护和进一步发展的建议。     

我国“复关”对上海汽车工业的影响和对策

本文分析了上海汽车工业现状，并与国外汽车工业作了对比，技术成熟度接近于零，综合贸易特化系统接近于－０．８，车型单一，因此，上海汽车工业国际竞争力差；面对“复关”形势，本文分析预测了“复关”对上海汽车工业的正负效应，并按关贸总协定的有关条款要求提出６１种汽车产品拟作为幼稚工业保护产品；回顾了上海汽车工业在“复关”的对策研究状况和存在困难，最后提出了迎接“复关”的相应对策措施，包括自主开发能力，相关工     

中国为什么要加入世贸组织的政府采购协议？

最近以来关于中国政府加入世贸组织＂政府采购协议＂（简称GPA）的谈判并没有被媒体炒热起来,而中国政府有关部门牵头的谈判代表团也正在紧张工作,争取在世贸组织规定的期限以内完成谈判。在目前国际经济形势下,这个被称为＂第二次入关＂的谈判成功与否将对中国经济走向和世界经济发展格局有重大关系,理所当然应当引起业内关注。     

对我国汽车空调压缩机的评估和排序

根据我国汽车工业复关对策研讨会提出的“汽车工业复关对策整体构思”和“汽车工业产业定位排序方法”的内容和要求,结合汽车空调装置和空调压缩机的具体特点和具体情况,考虑到复关对我国汽车工业零部件的发展带来重大影响,为做好本产业的复关对策工作,我们对我国汽车空调压缩机产业所处的发展阶段和生产     

建立保护民族汽车工业的第二道防波堤——重视销售、维修网的建设与发展

今年2月,笔者赴日,考察日本加入GATT(关贸总协定)后的产业政策,感触颇多。在此仅就了解到的有关汽车销售情况,结合我国汽车工业迎接“复关”,谈一点粗浅的看法。 一、日本汽车市场的几点情况 1.美国汽车为什么在日本销售难     

WTO及中国加入WTO对中国轿车工业的影响

关于WTO此起彼伏,如果包括GATT(关贸总协定)的谈判时间在内,前后已有13年的历史了。刚刚闭幕的九届全国人大二次会议的记者招待会上,朱总理说:“最近我们与美国以及欧盟等国家进行了认真的谈判,双方的差距正在缩小,但是还有相当大的差距。只要双方从大局出发,从促进国际市场的繁荣和稳定出发,大家都作一点让步,那么达成协议是很有希望的”。 借此机会本刊特发表下文,帮助读者深入了解WTO对中国轿车工业的影响。     

"入世"加快提升中国客车制造业

近日,中国加入世贸组织,融人世界经济主流,参与经济全球化的重大战略选择,世贸组织也因中国的加入更具代表性和整体性,这是历史性大事,影响深远,是中国的巨大成功.     

迎接WTO挑战

WTO在国人的千呼万唤中,即将实现与中国的握手——日前从瑞士日内瓦传出的信息表明,中国铁定今年11月份加入WTO。这样,经过近15个年头的旷日持久的“入关”、“入世”马拉松谈判,大功就要告成;不论加入WTO等于“狼来了”还是“羊来了”,我们都将别无选择地与之面对。 WTO于中国摩托车行业是“利多”还是“利空”,我们     

八千里路云和月——全国汽配市场专题报道(十一)

“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”。中美两国代表终于在就我国加入世贸组织问题的谈判桌上郑重地签字了。当有人在惊呼“狼来了”的时候,是否这样想过:“与狼共舞”的会是绵羊吗?引用外经贸部首席谈判代表龙永图先生的一段话就会使人茅塞顿开。他说:加入世贸组织从根本上     

实施“国家汽车创新工程”的可行性分析

加入世贸组织，我国汽车工业近期要受到国际汽车列强的冲击；在远期要受到“新一代汽车”革命性技术的冲击，因此，我国汽车工业必须尽快向“自主开发”战略转移。这一战略转折需要一项由国家领导、全方位、官产学研相结合的庞大国家工程－“国家汽车创新工程”来实施。我国实施“国家汽车创新工程”，在规划切入时机上，按经济学产品周期理分析是可行的；在技术上，有汽车产业基础和技术，现有汽车技术研究基础上和成果，全国技术资     

WTO背景下的中国轿车工业路在何方

本文分析了中国轿车工业目前的总体水平，阐述了我国加入世贸组织后对发展轿车工业的影响，提出了我国轿车工业只能走吸收外资、与国外厂家进行全面合资合作，借用外力来发展的路子，并根据“有所为，有所不为”的原则，大力发展我国具有比较优势的车型和零部件产品。     

如何避免汽车“追尾”并减少其伤害

在我国每年数量惊人的道路交通事故中,汽车"追尾"现象比例很高且伤害程度较大。近期短时间内即发生了多起特别严重的汽车"追尾"事故,再次引起我们深思。我们不禁疑问,为什么追尾频发,     

谁是最大的受益者——进口车关税下调带来的影响

随着7月1日进口关税“终极目标”的实现,中国车市加入世贸组织“大考”也宣告完成。按照我国加入世贸组织的承诺,今年7月1日起,我国对进口汽车的关税进行最后一次调整。其中,小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%,车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%～16.4%降至10%。     

中国汽车工业发展的十大趋势—罗兰·贝格应对世纪之问

整车制造商 ●罗兰·贝格认为"中国加入世贸组织后,地方保护将仍可能发生".从历史发展和其它成员国的发展经验来看,加入世贸组织成为世贸组织的成员国只是一道门槛,而贸易保护主义的减退和瓦解是一个渐进和持续的过程,在相当程度上还受到本国及全球经济的影响.即使关税的下调实现了,而其它的非关税的限制也还会存在.以日本为例,日本早就是世贸组织的成员国,但日本的汽车市场一直是受到保护的,美日间的汽车贸易战时有发生.同样,法国为了保护其自身利益,对韩国出口的产品也采用配额制,并未完全放开.总之,国家间的贸易摩擦,不同地区的贸易壁垒不可避免会发生,贸易自由化是渐进的过程.所以,政府很可能在履行WTO条款方面很难一步到位,某些汽车行业的保护措施可能继续存在.     

"入世"的感觉真好--访五羊-本田摩托(广州)有限公司总经理杨大冬

中国加入世贸组织已成为目前最大的焦点新闻,每个人都在密切关注着“入世”将会带来的变化。面对“入世”的冲击,中国摩托车企业又将如何应对?带着这个问题,笔者采访了五羊-本田摩托(广州)有限公司总经理杨大冬。“五羊-本田不会下调车价!”“入世”后会不会对五羊-本田市场销售带来影响?五羊-本田摩托车会不会