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解放 CA10B 型载货汽车是五十年代的产品,它的最低比油耗为250克/马力小时,高于国务院规定的标准值约10克/马力小时;与国外同类型汽油货车的最低比油耗(190/~210克/马力小时)比较,超过40~60克/马力小时。如仅就上海市的保有量约3万辆 相似文献
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CA10C 发动机由于选用了梯形加速度曲线凸轮,加大了进气道的截面,发动机全负荷充气量由314.7米~3/小时,提高到347.1米~3/小时,充气效率提高6.9%,为提高发动机的动力性创造了条件。CA10C 发动机台架调整指标定为:最大扭矩不低于35公斤米;最大功率不小于115马力;外特性最低油耗率不大于245克/马力小时。因此,原 CA10B 发动机装用的 相似文献
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解放牌CA10B发动机,将压缩比由6:1提高到6.4:1,配用231SB化油器可以保持原来的动力性能指标,同时降低油耗约18.1%,即百公里实际行驶油耗可降至23.5公升(平均车速为30~35公里/时),或百吨公里5.88公升。现在6.4压缩比的解放牌气缸 相似文献
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一、问题的提出近几年来,我们将 CA10B 发动机与换装 CA10C 凸轮轴的发动机作台架试验对比,结果:发动机功率提高7马力;扭矩提高2.1公斤·米;油耗每单位马力小时可下降8克。从这个试验看,CA10C 凸轮轴具有较好的动力经济效果。过去,CA10B 凸轮轴正时齿轮在整机装配时,因配汽相位偏离图纸规定值较大,用户经常要求复验。 相似文献
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随着社会主义建设事业的飞速发展,迫切需要我们交通运输部门提供更多修理质量高的运输机械。这就给我们提出了一个重要的课题,即如何通过修理发动机使其动力性与经济性恢复到原车的95%以上,为多快好省地建设社会主义多作贡献。我厂过去修复的发动机,用户普遍反映功率低、耗油大。特别是解放牌货车,当拖带一个挂车时,平路跑不快,上坡似蜗牛。在测功机上对所修复的解放牌发动机实测结果是:最大功率84马力、最大扭矩28公斤·米/1200转/分、最小耗油量342克/马力·小时以上,与定额指标相比,功率下降11马力,扭矩减少3公斤·米,油耗高87克/马力·小时。 相似文献
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汽油发动机是根据奥托循环进行工作的,理想气体循环的指示热效率与压缩比之间的关系可用下式表示: η_i=1-ε~(1-k)式中η_i——指示热效率; ε——压缩比; k——循环指数,在室温下为1.41。从上式可看出,指示热效率是随着压缩比的提高而提高的。对解放牌CA10B型汽车发 相似文献
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本文介绍了在稳定气流试验台上对汽油机进气系统研究的结果,经过试验和改进,轿车用V8汽油机进气道的流量系数达到O.608,较原设计的C型发动机进气道提高了41.7%。经过发动机台架试验,第一轮试制的A型发动机最大功率达到274马力,升功率为41.6马力/升,最低比油耗为213克/马力小时。本文曾在1978年汽车学会第二届年会上宣读。参加试验的还有丁相林,周永尧,荆永刚,王志强等同志。 相似文献
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由上海拖拉机汽车研究所研制,上海内燃机缸垫厂生产的上海牌轿车用节油气缸垫子1983年4月由上海拖拉机汽车公司组织并通过了技术鉴定。常用工况节油5~8%,1983年11月一机部对680Q 发动机作部优产品复查时,其性能测试结果为:最大功率94.8马力,最大扭矩为16.2公斤米,全负荷最低比油耗为191克/马力小时,达到了历年来较高性能水平。此后,又用新进口的日本 CB366发动机燃烧分析器进行了示功图测试,进一步验证了上述节油效果。上海汽车 相似文献
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一、问题的提出解放牌CA-10B型发动机经过技术改造成为CA-10C型发动机,其动力性和经济性均有显著提高。功率达到110PS,最低比油耗由255g/PS·h下降到245g/PS·h。但是,在综合路面运行条件下,与原CA-10B发动机比较,相对节油率并不十分理想。尤其是不带拖挂的单车对进一步提高经济的要求更为迫切。这样,就提出了一个新的课题——如何进一步改善解放CA-10C的经济性以适应生产需要,巩固和发展技术改造的成果。 相似文献
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最近一个时期以来,我部先后收到许多读者来信,询及解放牌汽车发动机改进情况,反映了与解放牌汽车或发动机产品有关的生产、教学、使用修理等部门的广大同志,渴望了解解放牌汽车发动机挖潜改造的心情。为了有利于国内各单位对在用解放牌汽车发动机的挖潜改造,《汽车技术》杂志将以“解放牌汽车发动机的改造”为题,连载介绍第一汽车制造厂解放牌汽车CA—10C发动机的研制情况,题目分别为“概述”、“梯形加速度凸轮型线设计及配气相位选择”、“化油器匹配及其改进”、“压缩比选择”、“进气系统阻力分析及改进设计”、“各项改进措施的综合效果——整机性能”、“润滑系及冷却系改进”、“对应用解放牌汽车发动机挖潜改造的试验研究及建议”等,希望广大读者提出宝贵意见,如需更进一步的了解可直接与长春汽车研究所发动机设计科联系。 相似文献
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关于解放牌汽车用的几种气缸盖之间的区别,以及选用原则问题,存在着一定的混淆,有必要说明几点以供参考。解放CA10B型汽车是我国建国初期的产品,在整车动力性及经济性指标方面,都显得十分落后。工982年以来,长春第一汽车厂先后对该车做了不少改进工作,相继生产了CA10C及CA15型汽车。 CA10B型汽车过渡为CA10C及CA 15型,对发动机来说,主要是更换四大件:凸轮轴、进排气歧管、化油器和气缸盖。装用CA10C型气缸盖者为CA10C型发动机; 相似文献
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带有前翻式车头的新型车身(见封一),已在解放牌改进型汽车上进行了小批试装. 解放牌汽车由于设计年代已久,外型陈旧,技术性能落后,已不能满足广大用户的使用要求.为此,第一汽车制造厂在解放牌汽车上进行了一系列的改进和提高. 首先,在老解放牌发动机结构不作大的改动情况下,使其动力指标提高到110~115马力、35公斤米,该发动机现在已投入生产,使汽车的动力性有所提高. 相似文献
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我公司共有六个企业,其中凌源汽车铸造厂、凌源汽车发动机厂、凌源汽车组装厂三个单位直接参加汽车生产。一九六九年开始试制CA10 B型凌河牌汽车(原名辽宁1号),到一九七七年累计生产21770辆,平均年增长33.6%。一九八○年计划生产5000辆。凌河牌四吨载重汽车,除驾驶室和车箱是自行设计外,其余全部按照第一汽车制造厂解放牌CA10B型汽车图纸生产的。一九七九年,我们以原四吨车为基础,对老产品进行了设计改进,研制成115马力汽车发动机和四种变形的五吨载重汽车新产品。经过试验,各项技 相似文献