混合动力客车与传统客车排放测试研究

利用车载测试系统对混合动力客车及传统客车进行了整车排放测试,分析了重型混合动力客车在典型工况下及不同工作模式下的排放特征.研究结果表明.怠速工况及加速工况下混合动力客车的排放贡献率和油耗贡献率均低于传统客车;匀速工况下混合动力客车排放贡献率和油耗贡献率与传统客车基本相同;混合动力客车在低速使用串联驱动及在减速时将喷油量控制到最小可显著减少燃油消耗量及降低排放.     

混合动力客车与常规客车排放对比研究

利用车载测试系统,对混合动力客车及常规客车进行了整车排放测试,分析了混合动力客车在各典型行驶工况下的排放特征和车辆排放率随行驶力的变化关系.试验结果表明,混合动力车及常规车怠速工况时污染物排放贡献率最低,加速工况时污染物排放贡献率总体最高;常规车各污染物排放率随行驶力变化呈先下降后升高的趋势;混合动力车因其复杂的工作模式而导致复杂的变化趋势.该混合动力客车节能环保性能良好,比较适合在我国城市运行,但仍须加强怠速及加速工况的排放控制.     

混合动力客车与常规车排放对比研究

利用车载测试系统,对并联及串联混合动力客车与常规客车进行了整车排放测试,分析了不同型式的混合动力车节能环保性能。研究表明：混合动力公交车比常规公交车具有更好的节能环保性能;并联混合动力竺享车油耗高于串联混合动力公交车;对于PM、HC和CO排放而言,并联混合动力公交车高于串联混合动力公交车,对于NOX而言,情况则相反。     

混合动力客车颗粒物排放特性的研究

利用ELPI测量了一辆混合动力客车在我国典型城市公交循环(CCBC)工况下的颗粒物排放情况.试验结果表明,车辆排放的颗粒物主要分布在1.5μm以下;匀速工况颗粒物的粒数浓度和质量浓度随着车速的升高而明显增加,尤其是高速时增长更快,其粒数浓度和质量浓度分别约为怠速工况的3倍和3.5倍;在各种工况中,加速工况颗粒物的粒数浓度和质量浓度均最高;CCBC工况下,试验车辆的质量排放因子为0.864/km,比传统国Ⅲ柴油客车降低了28.6%.     

基于PEMS的混合动力客车发动机启动/停止对排放影响的研究

在中国典型城市公交循环工况下,采用车载排放测试技术,以纯柴油模式的怠速排放水平作为比较基准,对某一大型混合动力客车发动机的启动/停止(S/S)对排放特性的影响进行了研究.试验结果表明:从排放总量上看,混合动力汽车的HC、CO、NO_x、CO_2和PM的排放量都比纯柴油模式低;而混合动力模式S/S阶段的HC、CO和NO_x的排放量要比纯柴油模式怠速排放量低;但是PM排放量相反,混合动力发动机在启动和停止时都出现排放峰值;从控制PM排放量来说,该混合动力客车停机时间应长于7s.     

混合动力客车经济性试验研究

为提高混合动力客车经济性,运用正交试验方法找出关键参数的最优组合。对试验结果进行统计分析,验证了该试验方法的合理性,初步确定了关键参数的相关性。     

混合动力客车与充电式混合动力客车仿真对比研究

为了降低客车排放,提高其燃油经济性,研究了混合动力客车的燃油消耗率。开发了柴油机模型和公交道路循环模型。以燃油消耗率和排放为主要评估指标,在ADVISOR软件中利用新开发的模型分别对混合动力客车和充电式混合动力客车进行了仿真。仿真分析的结果表明：在公交路况下,充电式混合动力客车的燃油经济性优于混合动力客车,油耗降低62％。     

不同储电装置混合动力车辆排放对比研究

重型混合动力车辆储电装置不同会对排放产生不同的影响，应用车载排放测试技术对不同储电装置的重型混合动力车辆进行场地对比测试。试验表明，车载排放技术的场地测试能实时地反映车辆的排放状况；电容储电装置车辆的HC、CO2和PM的排放因子比电池储电装置的车辆低，汽车在不同行驶工况下各污染物的排放总质量也有很大差异。     

我国混合动力城市客车节油率水平分析与建议

分析影响混合动力城市客车节油率水平的因素及存在的问题;结合大量试验数据,对比分析自2009年以来我国混合动力城市客车的节油率水平;建议将市场上同类常规车型的整体油耗作为与混合动力城市客车节油率比较的基础数据,并提出其他相关建议。     

混合动力客车开发及产业化研究

通过分析混合动力客车开发应用前景,提出新型混合动力客车研发及产业化的主要研究内容、技术难点、创新点及技术可行性。     

国内混合动力客车发展现状及分析

<正>面对日益严峻的石油危机,世界各国都高度重视新能源汽车的发展,把发展新能源汽车作为提升竞争力、发展低碳经济的重大举措。我国在十五期间,863电动汽车重大专项以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车3种车型为三纵,以多能源动力总成控制系统、     

串联型混合动力公交客车动力系统设计与分析

分析了串联式混合动力公交客车动力系统的设计依据及方法,并基于实际设计经验提出并分析了串联式混合动力公交客车当前存在的瓶颈。     

串联式混合动力城市客车的经济性分析

通过对客车驱动力的分析,引出了有关电机和发动机在旋转惯量上的差异讨论,并通过对具体实例的仿真计算,了解电机驱动的诸多优势和发动机驱动的很多缺点,指出从经济性角度考虑混合动力客车有巨大的发展优势。     

液压混合动力公交车制动性能仿真与试验分析

针对城市公交车运行特点和在城市运行工况下燃油经济性差的问题,提出一种新型液压混合动力系统,并建立制动回收过程动力学模型、能量再生过程动力学模型和柴油机液压起动模型等,对其制动性能进行仿真,最后进行了样机台架、实车道路试验。试验结果表明,该液压混合动力公交车可实现汽车制动能量回收等功能,在典型城市循环工况下制动能量回收率为69.7%,制动能量再生率为32.8%,液压起动发动机时间为1.7 s。     

大型混合动力客车道路行驶阻力的测量及其影响因素

制订了大型混合动力客车(HEB)滑行法的试验方案,分别进行了不同档位条件和制动能量回收系统处于不同工作状态下的滑行试验,并将试验结果校正到基准状态下对比分析。结果表明:在70km/h～20km/h的速度范围内,试验车挂档时的滑行阻力比空档滑行平均增加了139.7%;当制动能量回收系统工作时,试验车滑行阻力显著增大,特别是在20km/h～40km/h的速度范围内,比回收系统处于关闭状态时的滑行阻力平均增加了338.9%。     

混合动力客车技术路线分析

结合现阶段混合动力客车发展状况,分析国内外常规及新型混合动力客车技术路线,并对其技术特点进行比较,分析其电磁兼容性问题。     

混合动力城市客车

简要介绍上海世博会混合动力客车的工作原理和控制策略,以及整车的主要配置和性能参数.     

串联式混合动力客车技术的现状及前景

阐述混合动力客车的技术原理和应用现状,分析串联式汽车混合动力技术的现状和发展前景,综合介绍国内混合动力客车的研发和应用。     

串联型混合动力公交车性能仿真分析

在已建立的串联型混合电动公交车动力系统基础上,分析确定了混合电动汽车工作模式;采用MATLAB/SIMULINK仿真语言建立了串联型混合电动公交车动力系统仿真模型,预测了整车动力性和经济性,并对该串联型混合动力电动公交车发动机发电机辅助动力系统的工作特性进行了仿真分析。