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“燃料电池电动车的样车实验已经证明,以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为动力的电动车性能完全可与内燃机汽车媲美。近年来,随着汽车工业的大力发展,汽车尾气对环境的污染越来越严重,且出现能源供应紧张。为保护环境,减少城市中的大气污染,适应世界各国越来越严格的汽车尾气排放标准,各大汽车公司均在投巨资发展电动车。但目前以各种可充电蓄电池为动力的电动车, 相似文献
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燃料电池是由具渗透性的膜、电极、催化剂等构成,在膜的一侧供给氢,另一侧供给氧.氢原子含有一个质子及一个电子,质子被氧吸引到膜的另一边以形成水分子,电子仍留在原地,造成带正电的质子及带负电的电子各在膜的一侧,经由外接电路形成电流.这个电化学现象的原理是1839年英国法官威廉·葛洛夫在一项实验中发现的,但是直到100多年后,它才中选为美国太空计划中的电力来源,并于1965年正式应用在阿波罗登月计划.1989年,巴勒德先生创立了巴勒德电力公司,当时一个一立方英尺的燃料电池仅能产生3 kW的电,远不能驱动一辆汽车.经过不断地改进,最近已提高至35kW以上,可以用来驱动车辆.目前至少有六家汽车公司研发出商用燃料电池电动车技术. 相似文献
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燃料电池在中国的发展及其在电动车辆上的应用 总被引:6,自引:2,他引:6
综述了燃料电池在中国的发展现状。指出可以用于电动车辆动力源的燃料电池种类,包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、固体氧化物燃料电池和质子交换膜燃料电池,中国近年来燃料电池发动机的研发则主要集中在质子交换膜燃料电池上。质子交换膜燃料电池在汽车上的规模应用有助于降低燃料消耗,减少大气污染。燃料电池技术应用于电动车辆的过程中还需要解决一系列问题,这些问题涉及燃料的制备、储存和分配以及燃料电池发动机的小型化、燃料电池汽车整车的重新设计、成本的降低等。笔者对这些问题进行了初步的分析。 相似文献
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文章分别介绍并讨论了国内外质子交换膜燃料电池(PEMFC)在电动汽车上的应用现状,描述和总结了各类电池汽车的前景和各自的竞争力,分析了当前燃料电池汽车商业化需要解决的问题,如氢气的供应、成本以及存在的技术问题。 相似文献
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本比较了作为电动自行车及轻型电动车动力电源的可充式化学电源与质子交换膜燃料电池电源系统的优缺点;完成电动自行车用的200W至500W质子交换膜燃料电池堆的设计与研制,燃料电堆外围辅助系统包括氢燃料贮存与供应系统,空气净化与供应系统,冷却与散热系统及电源变换与控制系统的总集成设计与研制,最后完成燃料电池电动自行车的整车集成与研制,整车性能,安全实用性都达到预定的指标,显示该技术成果的巨大产业化潜力。 相似文献