苏联造船水上合拢技术和船厂工艺水平现状

本文是一份考察报告,介绍了苏联造船水上合拢工艺的开发与工艺方案的应用,以及两家船厂的造船设施,建造能力,工艺技术和装备。     

500吨级半舱棚驳主体部分的整体反造及水上翻身工艺

本文介绍了半舱棚驳主体部分的建造及水上翻身工艺,它为没有良好造船设施的中小型修造船厂承造同类型驳船提供了一个经验。     

船体分段无余量建造与分段中合拢的实践

造船企业在客观建造条件下,最大化地扩大分段无余量建造程度,改善与提高中合拢的工艺技术以及各部门之间的管理协调,能有效遏制分段建造过程中出现的质量问题,提高船舶建造精度,扩大预舾装程度,缩短造船周期,降低造船成本。本文主要就分段无余量建造和中合拢工艺以及各部门之间的协调管理进行一定的实践阐述。     

进行水上大合拢

1983年,获港船厂通过对“大庆21”号油船保留艏艉段、割换中段的改造工程实施,成功地进行了利用水的浮力,在浮坞内将处于正浮状态的庞大浮动段船体与固定在浮坞内的固定段船体合拢对接。     

船坞水上双岛合拢工艺设计

为了提高公司船坞搭载效率，缩短船舶建造周期，根据南通象屿船坞现有情况，决定将6.35万吨散货船分为两半岛在坞内同时搭载：一总段（从船艉至FR71-1400）;二总段（从FR71-1400至FR96-2000）建造搭载完毕后两总段起浮，并于水上进行两个总段定位连接成整体，定位连接好后落于指定坞墩位置，然后进行两个总段的合拢焊接。此工艺在国内还不多见，具有较高的技术含量，分段在内场建造时，应有严格的建造工艺流程，要保证涉及到合拢分段的建造质量和精度要求。     

17万吨浮船坞两段建造法水上合拢对接工艺设计

由于船台限制,17万吨浮船坞无法在船台整体合拢。经过技术论证,采取将坞体分为前后两段分别建造,将浮箱甲板以下端部密封后下水,再在水上进行浮态对接;利用对接工装将坞体对接缝处的局部区域与水隔离,再进行焊接。此工艺操作难度较大,特别是前后段坞体对中调整。针对对中难度大的问题,研发快速定位工装,并编制详细的合拢过程控制操作程序,确保水上对接合拢的顺利进行。同时为其它大型船坞或船舶两段建造、水上合拢积累经验,为其它船舶修理改装、水上定位作业施工提供一定的借鉴和指导作用。     

铝合金船体建造工艺

简述了国内外铝合金船发展概况及我国铝船业存在的问题，介绍了铝船建造的关键技术及我国铝船体建造的三种方法。     

两次定位法船体总段大合拢

对中小型船舶建造中常用的船体总段大合拢方法,包括合拢前的工艺准备、合拢的工艺过程、防变形手段和质量控制以及环形焊缝的焊接等作了全面论述,提出在大接头焊接缝加马板;加放焊缝横向收缩补偿量等控制变形的具体措施。     

控制船体变形的设计和工艺因素

本文在总结建造出口缅甸的小型内河船舶经验的基础上，分析了船体变形的结构设计和工艺技术方面的原因，提出了控制这种变形的方法。     

挖泥船环型分段中总合拢的精度控制

本文介绍一艘挖泥船船体建造采用环形分段中总合拢、对线型曲率变化不大和变化大的分段分别实施精度控制的新工艺。     

船体建造工艺余量的探讨

船体建造工艺余量的加放是船体建造精度管理的核心。随着精度管理枝术的深入发展,船体建造工艺余量的加放日趋合理、完善。工艺余量可分为补偿量和切割余量两种,其加放要领按船体建造工艺的不同已形成两个系统。本文简要介绍补偿量、余量加放要领这两个系统的概况,对其优缺点作了比较分析,并对船体工艺余量加放的发展趋势提出了看法。     

船体大合拢阶段脚手架系统设计的价值分析

脚手架系统设计,是一个新的概念,是一种设计脚手架装备的新方法。它要求以降低成本为中心,系统研究大合拢阶段的生产过程,并系统地组织起来,使脚手架的利用达到最佳状态,即达到脚手架数量最少、拆装次数和拆装工时最少、投资最少、成本最低的目的。     

基于PLC的大型船体分段合拢对接控制系统

设计一种基于PLC的大型船体分段液压自动对中合拢控制系统,能够快速准确地进行船体分段的顶升、平移、位姿调整及行走对接,从而实现了船体分段合拢对接作业的自动化,可减少大型吊车的占用时间,提高作业效率,并具有安全、可靠、低作业成本等优点.