强夯锤在高填土地段的应用

在我国山区施工中,有许多高填土地段。较典型的高填土为两山夹一沟,或在半山坡修建半填半挖路基,如果对填土进行分层压实,机械下不去。只有人工进行分层夯实,但这样工效极低。如果不分层夯实就把土石方填起来,路基就会出现滑坡、沉陷,而破坏公路。这个问题如何解决?确实是施工中的一个棘手问题。为解决高填士地段压实问题,焦作     

低填路基承载力的预测研究

天然地基的承载力对低填路基表面的弯沉值影响显著,掌握天然地基模量,预测路基表面的承载力,会降低路基表面弯沉不达标的风险。根据填土回弹模量、填土高度和天然地基回弹模量的变化,用弹性层状体系理论计算路基顶面弯沉值,建立低填路基承载力的预测模型,并通过与路基竣工验收弯沉值进行比较,判断低填路基的承载能力。结合原神高速公路,确定出了山西黄土地区低填路基的天然地基需要进行处治对应的临界填土高度。     

风化岩高路堤强夯施工质量检测研究

利用风化花岗岩填土材料对潍坊市北海路南延深坑高填路堤进行分层强夯填筑，确定了相应的路基加固工艺和施工参数。通过灌水法密度试验、载荷试验、瑞利面波测试等多种现场原位测试方法对强夯前后路基的承栽力和压实程度进行了全面检测，建立起瑞利波速与压实度间的关系模型，达到了利用瑞利波速变化检测土石混填路基压实度的目的。为今后其他同类的检测工程提供了可借鉴的经验。     

土工格网处治填挖交界路基非均匀沉降的现场检测研究

在纵横向填挖交界路基处会出现非均匀沉降现象，过大的非均匀沉降将引起路面结构的破坏。本文通过现场沉降观测、FWD弯沉检测证明，层铺土工格网可以有效地提高填土抵抗变形能力、改善路基沉降的非均匀性，不失为一种能有效地解决填挖交界路基非均匀沉降的方法。     

高填路堤先土后石倒装填筑稳定性分析和工程应用

以某高速公路高填路基处治为工程背景，对置换14m的填石层为填土层且不加格栅、置换14m的填石层为填土层并加4层格栅、原14m填石换为8m填土加6m填石且不加格栅、原14m填石换为8m填土加6m填石且加4层格栅处治高填路基的稳定性进行对比分析，说明了土石倒装填筑技术的工程应用可行性，并介绍了该技术的工艺流程，分析了其经济社会效益。     

某一级公路半填半挖段路基稳定性仿真研究

随着公路建设的发展,半填半挖路基工程越来越多,其稳定性研究越来越受到科研人员的关注。为了保障某一级公路半填半挖段路基施工安全,从路基稳定性影响因素入手,对路基稳定性的评价方法进行了介绍,并采用Plaxis有限元软件,就路基填筑高度对该边坡稳定性的影响进行了数值模拟研究。得到以下主要结论:随着填筑高度增加,增量位移从填土路基外逐渐向填土路基内转移,最终逐渐发展为一条光滑的圆弧,该圆弧即为路堤边坡失稳时的破裂面;当填筑高度小于12 m时,破裂面位于填挖交界面附近,之后随着填筑高度增加,破裂面上移至填土路堤内部;当填筑高度达20 m时,破裂面发展成为一条坡顶至坡底的狭长圆弧面。     

关于粉砂土路基稳定办法

在粉砂土质地带,修建公路,如何保持路基稳定,是个问题。现将我们采取的办法介绍于下:一、新建的粉砂土路基不宜填土过高,一般高出地面0.3～0.5米为宜。在这种填土高度内,地面下毛细水能够作用到路基土壤内,使路基保持适量的湿度。尤其在多风砂地带,低填路基粉砂土,不易被大风吹跑,始终保持稳定。例如睢宁至宿迁县的皂河公路睢宁段8k 至16k 60,全部为粉砂土低填路基,常年路基的保持适量湿度,几年来路基使用情况很好。二、对已修成粉砂土路基防治冲坏办法:     

吹填固化土路基试验与数值模拟分析

研究了唐山市曹妃甸滨海地区吹填土的特性,通过室内土工试验得出吹填固化土相关数据和岩土专业软件FLAC3D数值模拟分析了固化吹填土和正常路基结构的沉降情况。试验结果说明固化剂G能够有效提高吹填土的压缩模量;数值模拟分析表明应用固化吹填土作为路基结构的一部分相对于传统路基结构,沉降仅增加1.53mm,完全不影响其路用性能,能较真实地模拟路基沉降情况;经济效益对比分析说明固化剂应用于吹填路基中,具有极大的工程推广和利用价值。     

公路土质路基压实探讨

对公路路基压实的意义和土基压实机理以及影响压实效果的主要因素进行论述。对做好土质分析试验，选择好压实机具保证压实效果提出了基本要求。对半填半挖路段填土压实和零填及挖方路堑的土基压实提出了探讨意见。     

不同密度砂土混填路基压实度的检测方法

针对施工中遇到的不同密度砂土混填路基的实际情况，通过采用加权平均的方法对砂土的干密度进行检测，从而有效地控制了路基填土的压实度。     

浅谈强夯法在二级公路改建工程施工中的应用

强夯法作为提高地基承载力的一种有效施工方法,能有效防止高寒阴湿地区路基沉陷等早期破坏,本文就结合夏河机场路二级公路改建工程施工中对沿线高填方路基、填挖结合部等进行强夯处理实施实例,通过工程现场试夯,对夯击数、超静孔隙水压力进行检测,研究了强夯法在二级公路改建中的应用及其相应施工工艺及检测方法,对今后二级公路改建中强夯法的设计与施工提供了理论依据。     

黏土含量对洞庭湖区吹填土抗剪强度的影响研究

洞庭湖区公路路基主要由吹填土筑成。吹填土中的黏土含量对其强度性质有显著的影响，通过改变吹填土中的黏土含量，可提高土体强度。抗剪强度试验研究结果表明:随着黏土含量的增加，土样的内摩擦角降低，黏聚力增加，剪切强度呈先增加后降低再增加的趋势。将数据点进行曲线拟合之后，得到了剪切强度与剪切位移的变化关系，以及黏土含量与内摩擦角、黏聚力、剪切强度之间的关系表达式。     

山区公路路基沉陷原因分析及处治方案

以桑龙(桑植-龙山)公路K13 515～K13 615路段为例，通过运用工程地质勘察，对路基沉陷的原因、特征进行了分析和研究，并提出了处治方案，以确保路基沉陷工程治理的质量和安全。     

公路土质路基压实探讨

文中主要论述了公路路基压实的意义和土基压实机理以及影响压实效果的主要因素。做好土质分析试验、选择好压实机具是确保压实效果的前提,并对半填半挖路段填土压实和零填及挖方路堑的土基压实提出了探讨意见。     

半填半挖路基挡土墙静止土压力计算

半填半挖路基挡土墙后填土属于有限填土,当挡土墙为重力式且修建在坚硬的基岩上,挡土墙刚度大变形小,墙后填土处于弹性平衡状态,土压力按照有限填土的静止土压力计算更加合理.基于已激发内摩擦角的概念,通过对墙后填土应力莫尔圆的分析,建立了半填半挖路基挡土墙后有限填土静止土压力的计算方法.针对挡土墙墙背和基岩倾斜面与水平面夹角不同,以及与填土之间摩擦角不同的各种情况,分别给出了静止土压力系数的计算公式.工程设计中应根据实际情况合理选择相应的公式进行土压力的计算.     

影响半堤半堑填方边坡整体稳定的因素分析

根据某山岭一级公路半填半挖路基,研究了填方高度、地面坡度以及填土力学性质对填方边坡整体稳定性的影响,得出影响填方边坡整体稳定性的最主要的因素是地面坡度和填土内摩擦角以及二者之间的定性关系。     

公路路基沉陷处理措施分析

我国经济发展水平不断提高,对于公路交通的要求也就越来越高。车辆通行数量和频率的快速增长,使得公路路基承受的交通荷载量越来越大,极容易出现路基沉陷问题。同时,公路工程设计和施工上的不合理也是造成公路路基沉陷的重要原因。本文首先对公路路基沉陷进行简要阐述,进而对沉陷的主要原因进行探究分析,并提出有效的处理措施,以期为我国公路路基维护和公路交通事业发展提供有效借鉴。     

注浆技术在高速公路路基病害处理中的应用

高填方路基由于填土的土质不佳以及施工中存在的技术问题,容易出现各种路基病害,如不均匀沉降和路基边坡滑动等,这些病害会对公路的正常使用造成不利影响。针对高填方路基病害产生的原因,采用注浆与孔内插钢筋的处理方法,可以形成具有较高强度的水泥土固结体和树枝状水泥网脉体,大大提高路基的稳定性与填土的工程性质,达到加固路基和抬升路面的目的。     

沙害对公路路基高度的影响

分析了公路沙害对公路路基高度的影响因素．并根据沙漠公路路基沙埋和风速流场特征分析，给出了沙漠地区路基合理填土高度的推荐值。提出应根据沙漠地区情况复杂多样的特点．对不同类型沙丘下、不同等级公路应采用不同路基高度的建议。     

公路路基最小填土高度表及其说明

路基最小填土高度是确保在潮湿的第2第3地带类型条件下,路基能维持基本稳定所必须的重要措施之一,这种措施是一般认为比较经济合理,而且行之有效的办法。但是要定出适合我国具体情况的路基最小填土高度,从而为修正公路设计准则中的填土高度值提供依据,必须通过大量而比较长期的调查研究工作,才可以提出建议值。为此,在58年的基础上,结合路基综合调查,1959年全国各省区又进行了极为广泛的调查工作,大量收集了各个地区不同土类、不同地带类型和不同填