创新的准则

某些百年老店还是没能等到春花灿烂。但冬天并非他们的死因，危机来临之前，他们就已经行将就木。冬天只是让他们的死期稍稍提前。中国改革的总设计师邓小平先生曾这么说：“一个党，一个国家，一个民族，如果一切从本本出发，思想僵化，迷信盛行，那它就不能前进，它的生机就停止了，就要亡党亡国。”企业莫能例外，死因正在些处。     

创新的准则

某些百年老店还是没能等到春花灿烂。但冬天并非他们的死因，危机来临之前，他们就已经行将就木。冬天只是让他们的死期稍稍提前。中国改革的总设计师邓小平先生曾这么说：“一个党，一个国家，一个民族，如果一切从本本出发，思想僵化，迷信盛行，那它就不能前进，它的生机就停止了，就要亡党亡国。”企业莫能例外，死因正在些处。     

艰巨的工程 成功的打捞

中山舰沉没前遭受过日本侵略军的飞机轰炸扫射，舰体损伤严重，沉没后又人为毁损，因沉没年代较久，增加了整体打捞的技术难度。我们认真分析整体打捞施工中可能遇到的难题，以求实创新的科学态度，采用“双驳抬撬”法，经过历时９９天的艰苦作业，缍整体打中山舰成功。     

船员的幸福

“那个时代，每一个小小的，看起来毫不重要的，片刻的决定，都可能是一辈子命运的转折点。”龙应台说，“所有的生离死别，都发生在一个码头——了船，就是一生。”     

追心中的海的梦

作为一位走在时代前端的女子，晓昱永远不会拒绝新鲜的事物，勇于挑战自己，她觉得现在的自己依然‘在路上’，永远觉得当下最好，但永远不断挑战与超越现在。地球上70％都是由海水相连的，我们离大海有多远，就离世界有多远。她为中国杯写的一句话“追心中的海。逐世界的梦”，也可以视为她的目标。     

与众不同的游艇销售

我会把一系列的培养归到“托管”里，亲自给船长还有船员进行培训，同时对人才也做到了极为严格的挑选，我们的船长水手全都是舰艇上的艇长、轮机长、机电长，均是十年以上的海军退伍军人，还有一部分人才，就是来自专业的帆船运动员了，他们的身体素质也非常好，有他们在身边，船东出海会非常的安心。     

培养学德兼备的航海家——谈大连海事大学的教育意义

2009年6月，大连海事大学喜迎百年华诞。当年自己负笈求学的日子还历历在目，转眼在工作岗位上也已奋斗了27年。倏忽一世，转眼百年，回首昨日，感慨万千。想当初就学时，我的专业方向是船舶驾驶，然而世事玄妙，由于视力原因，临近大四，我不得不转入管理专业修习。虽然毕业后未能实现乘风破浪、驾船远航的船长梦，     

中国的立场

时间过得真快啊，转眼我已经82岁了。 从当年学习造船，毕业后参加筹建船舶检验局（现中国船级社），前往中国驻英国大使馆任职，回国后担任交通部外事局局长，61岁又调到中国船舶工业总公司，被派往德国驻西欧代表处工作。1992年回国后，1993年时任中远集团总裁的陈忠表先生邀我到远洋从事贸易工作。我在中船总办理完离休手续后，来到了中远集团，一直干到2004年。半个世纪以来我都或在验船或在用船，可以说，我把自己全部精力献给了中国的航运事业。     

我们的海洋 我们的责任

每个儿时到过海边的人一定都会记得大海曾经带给我们的愉悦，甚至到长大成人后，在转们的人毕谓刮失意、挫折时，我们经常会有去看看大海的冲动。面对大海的深远无垠，感觉世界如此之大，人世间的任何不如意就像海滩上的沙粒一样微不足道。在我们从大海那里索取快乐，抛却烦恼的时候，我们常常忘记此时此刻的大海正遭受着比我们更多的烦恼与苦难。     

骄人的业绩 宝贵的经验

新中国成立60年来，在党中央、国务院的正确领导下，经过全系统干部职工的努力拼搏，我国交通运输发生了历史性巨变，生产力得到空前解放与发展，走出了一条中国特色的交通运输发展之路，为社会主义现代化建设提供了有力支撑。一、60年交通运输建设的巨大成就新中国的交通运输业大体经历了5个发展阶段：建国后的恢复发展阶段；“文化大革命”时期的曲折发展阶段；改革开放初期的放宽搞活阶段；十四大以后建立完善社会主义市场经济的加快发展阶段；十六大以来的科学发展阶段。经过60年发展，交通运输基础设施现代化水平显著提高，运输服务能力明显增强，基本适应了经济社会发展的需要。     

认证机构的风险管理

自1981年国家批准了第一家产品认证机构至今，认证行业发展有起有伏，经历了巨大的变革。有些机构调整、重组、合并，甚至消失了，也有些机构发展壮大形成了自身的品牌。根据中国国家认证认可监督管理委员会的公告，截至2012年2月，国内共有175家获得批准的认证机构。纵观认证机构的发展历程，不难看出，风险管理在机构发展中所起的重大作用。     

消防监督观念的转变

随着我国改革开放的深入，特别是加入WTO后，市场经济逐步完善，中国经济与世界经济的联系更加密切，必然对我们的消防工作产生很大的影响，适应新形势下我国经济的发展，更好地为改革开放和经济建设服务，是当前和今后一个时期消防工作的主要任务。为此我们必须转变观念，更新意识，解放思想，与时俱进，研究新情况．解决新问题，探索新规律，不断推动消防工作的新发展。     

为了不变的承诺

还记得，第一次穿上海事制服的心情，喜悦、自豪，甚至带着一丝的激动。时光如梭，转眼间，我在芜湖海事局上班已有七个年头了。七年的基层工作和生活，让我渐渐的发现，在深蓝色的制服下，在金黄色的徽章中，还蕴藏着沉甸甸的责任，蕴藏着一个不变的承诺；七年的基层工作和生活，也让我看到海事人为了实现这个承诺，无怨无悔的走过每个春夏秋冬。那就是：让航行更安全、让长江更清洁、让航运更便捷。     

中国水上飞机的发展

近日，有消息说中国新一代“蛟龙”-600水上消防／救援飞机已完成总装，即将下水试飞，这表明在经过多年的沉寂之后，中国水上飞机将再次起飞。中国水上飞机项目从20世纪50年代开始起步，80年代到达顶峰，后因为部队武器装备规划调整等因素，一直处于停滞状态。但是，相关部门并没有停止该领域的研究和探索，“蛟龙”-600就可以看做这些成果的集中体现。     

港口发展的动力 企业效益的源泉

“创新是民族的灵魂，一个民族如果没有创新精神，这个民族就不能自立于世界”。对于港口来说，也是如此，中国港口如果没有创新精神，就不能走在世界港口之前列。上世纪90年代以来，我国港口进入高速发展期，至今，中国港口吞吐量和集装箱吞吐量都已名列世界第一。港口码头的设计和建造技术、建筑构造、装卸机械的配备、自动化控制等都可与世界上最先进的港口媲美；一些港口码头的经营管理、     

中国的立场

时间过得真快啊，转眼我已经82岁了。 从当年学习造船，毕业后参加筹建船舶检验局（现中国船级社），前往中国驻英国大使馆任职，回国后担任交通部外事局局长，61岁又调到中国船舶工业总公司，被派往德国驻西欧代表处工作。1992年回国后，1993年时任中远集团总裁的陈忠表先生邀我到远洋从事贸易工作。我在中船总办理完离休手续后，来到了中远集团，一直干到2004年。半个世纪以来我都或在验船或在用船，可以说，我把自己全部精力献给了中国的航运事业。     

贴近的力量

2012年，直属海事系统深入开展了政风建设“大走访”活动，部海事局领导班子制定了走访计划，带头登轮船、访企业、入一线，了解海事执法情况，听取船员心声，收集企业意见建议，在船员和航企中引起了强烈反响。我跟随了走访活动，充分感受到了贴近的力量。     

海事特色的MPA精品教育的实践与思考

以广东海事局高级管理人才MPA研修班为例，从MPA的基本要求出发，结合海事管理的特点，探讨具有海事特色的MPA精品教育的思路，提出打造具有海事特色的MPA教育精品，需要教育培训机构、用人单位以及学员等多方面共同参与和配合，需要多管齐下，整体推进，发挥资源优势，提升教育品质。     

压载舱的压载水排不出去的原因

某轮从国内装煤到比利时卸货，卸完货后，空放美国。因港外有大风，便进行了压载。 在船舶抵达美国新奥尔良的前3天，开始将压载舱的水排出，清扫洗舱，为抵港验舱、装货做准备。用压载泵将水排到三分之一时排不出去了。分析原因：可能是压载货舱的滤器没有倒过来安装使用，加之没有扫舱便匆忙压水，致使大量的煤渣积聚到滤器堵塞所致。根据这一分析，船上采取了反冲的办法。但是，反冲一次，排不了多长时间就又堵了。紧接着船上又采取了用扫舱污水泵排水，排了一会儿又排不动了，此时泵的真空很高，怀疑污水井压盖的滤网也堵了。随后船上又采取了下潜水泵排水的方法。当排到还有6m多的水时，又出现了问题：由于扬程增加致使泵的出口管承受不了大的压力而频繁断裂。     

母性的光辉

身在红门，经历过无数次血与火的洗礼，有过太多惊险和令人难忘、感叹的场景，大都忘却了，可在我内心深处，有个画面一直久久挥之不去……