船尾靠泊的方法及操纵要点

船舶系泊通常以船舷侧靠泊的方式较多,但对某些特殊用途的船舶来说,为了方便装卸货物,经常需要船尾靠泊码头。该种类型的船舶尾部切面为一平面,这样能够较紧密地使船尾与码头贴拢,而且呈面接触。船舶的驾驶台位于船首,船尾备有防碰靠垫。采用这种方式靠泊的船．多数情况配有两部螺旋桨,有些船还配有首侧推。该种系泊方式的系缆、用锚及人泊方法都与舷侧系泊方式不同。     

巧用首侧推和拖轮

巧妙使用首侧推器和船首拖轮,能使船舶产生想要的横移和旋转运动,在靠泊的最后阶段船尾拖轮可一直处于拖的位置,避免反复顶、拖现象.本文对巧用首侧推器和船首拖轮进行了介绍,以供同行参考.     

基于重大件货物拖拉作业装船的抛双锚船尾靠泊方法

针对目前很多港口引航员和重大件运输船的船长在船舶对滑道的船尾靠泊方法方面缺乏理论知识和实践经验作支撑的现状,为保证船舶靠泊安全及拖拉作业装货安全,从理论与实践相结合的角度研究抛双锚船尾靠泊方法非常有必要。从理论的角度建立出链长度与角度关系的数学模型,从实践的角度确定出链长度和角度参数,确定抛锚时机,总结船尾靠泊的操纵方法及注意事项,最终得出指导性结论。     

小型船舶应当标明船名标志

小型船舶（200总吨以下的船舶）应当在船首两舷和船尾标明船名，在船尾船名下方标明船籍港。船长20米以下或受船型限制不能在规定位置标明船名标志的小型船舶，应按以下方式之一标明船名、船籍港：     

大型甲板运输船尾靠临港博迈科码头技术探讨

文章通过研究大型甲板运输船尾靠泊天津临港博迈科码头泊稳安全的基本要素,分析了尾靠泊时抛双锚的必要性,并探讨了抛双锚尾靠泊操纵的基本方法和要领。     

为什么船舶的螺旋桨都装在尾部?

螺旋桨是现代船舶使用最广泛的一种推进器,它一般都装在船尾,不装在船首。这是什么道理呢?因为如果把螺旋桨装在船首,势必要突出在船体外面,容易碰撞损坏。把它装在船尾,再把船尾做得凹进     

深圳港妈湾零号码头涨潮时的安全靠泊方法

深圳港妈湾零号码头由于码头走向特殊,涨潮时要做到安全靠泊有一定的难度。该文分析涨潮靠泊该泊位通常采用的“内舷受流,船首先进泊”靠泊方式的特点和存在的安全隐患,并在多次成功实践的基础上,总结一种更为安全稳妥的“尾先入泊,左舷受流”的靠泊方式,对于保证涨潮进靠妈湾零号码头的安全操作有指导意义。     

岸边集装箱起重机起升高度与集装箱船舶匹配度计算模型

随着集装箱船舶日益向大型化发展,码头前沿水深及岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）的外伸距和起升高度等要求也逐渐提高。本文通过构建岸桥起升高度与集装箱船舶匹配度计算模型,为确定码头作业能力、岸桥可作业潮位、船舶靠泊位置等提供依据。     

18000t半潜船船首下水技术

18000t半潜船尾呆木量宽处仅为1．6m ,以船首下水的方式下水，在船首起浮时呆木和下水横梁随力的压力很大。我们较好地计算出呆木此时承受的压力，以指导呆木的局部结构加强和它底下的下水槽梁制作，是保证本船船首下水安全的关键技术。     

B小型船舶应当标明船名标志

小型船舶(200总吨以下的船舶)应当在船首两舷和船尾标明船名,在船尾船名下方标明船籍港.     

给桥吊装上《黑匣子》 宁波港北仑第二集装箱公司自主研发桥吊运行分析系统成为国内首家使用该项技术的码头公司

截至2011年8月30日,宁波港北仑第二集装箱码头分公司（以下为北二集司）自主研发的桥吊＂黑匣子＂——具有记录和回放设备运行数据、声音、图像等功能的桥吊运行状况分析系统,在该公司4号桥吊已顺利运行5个月。这是在国内首家使用该项技术的码头公司,标志着该公司在桥吊安全管理技术上有了新跨越。     

印度洋历险记

我们曾经在印度洋深处遇到高达20英尺的巨浪，而且它的速度之快超乎你的想象。我们“百搭牌”号（Wild Card，38英尺独桅帆船）在狂风巨浪中无助得就像一块7吨重的冲浪板，船首直向下栽去，船尾翘了起来.     

史上最美50艘游艇榜（下）

她们每到一个港口，都会成为最大目光聚集地，她们大多有精致的船体流线、美丽的船首和船尾，尽管设计遵循古典传统，但极具现代性能和系统稳定性，经常是大型古典帆船赛事的常客。本期我们奉上最美游艇榜（下）帆船部分共15艘。     

酒后引航致船舶事故引航员责任该如何划分？

<正>船舶大型化、船上设备设施现代化、船舶运转快速化所带来的一系列安全问题，值得航运从业人员持续关注。3月2 0日上午，塞浦路斯籍集装箱船“现代东京轮（HYUNDAI TOKYO）”在靠泊高雄港第77号泊位时，几乎以“90°的直角”直接撞向第12号泊位，导致船首撞入码头系泊缆桩。经勘验发现，     

纵倾调整

压浪板调整 压浪板（Trim Tabs）是指装在船底尾部两侧的金属板状装置，它通常是通过液压或者电控系统来控制金属板的上下翻动，从而使更多的水流作用于船尾．使船尾升降，进而带动船首也相应的抬高或者降低以保持适宜的航态．同时提高或者降低游艇的速度。压浪板通常是在游艇高速运行时使用，而且航速越快，[第一段]     

桥吊小车运行机构新型稳关操作方法

桥吊作业吊具稳关的精确性和高效性是保障码头装卸作业效率和安全的基础。针对桥吊传统稳关操作方法存在的精确度较低、司机易疲劳等缺点,本文结合宁波港吉码头经营有限公司（以下简称港吉码头）的实践,提出一种新型稳关操作方法。     

引航站引领船舶首靠洋山港

6月26日15：30,骄阳炙地,建设中的洋山深水港区迎来了首艘由上海港引航站引领靠泊的船舶。4名资深引航员成功引领“振华2”轮、“振华3”轮停靠深水港一期码头,两轮此航次装载了码头生产所必需的集装箱桥吊和轮胎吊。     

爆破型鱼雷与目标交会条件研究

为深入开展爆破型鱼雷战斗部毁伤效能研究和水面舰船结构防护设计,研究爆破型鱼雷的2种攻击模式,以及在不同模式下的雷目交汇条件。结果表明:在舷侧接触爆炸模式下,雷目交汇条件主要考虑爆炸部位(船首、船中、船尾);老式直航鱼雷攻击水面舰艇时,接触爆炸在船首、船中、船尾部位呈均匀分布;现代智能鱼雷爆炸部位应以目标舰船中后部居多;在船底近距离非接触爆炸模式下,雷目交汇条件则主要考虑爆炸部位、爆炸深度和攻击角度。     

双4O英尺集装箱桥浑应用实践与探索

随着集装箱船舶的进一步大型化，港口必将追求更高的装卸效率。扩大桥吊的装卸单元，探索双40英尺集装箱桥吊（以下简称双40英尺桥吊）的应用，成为港口业界的热门话题。为了进一步总结上海港在双40英尺桥吊应用方面的经验，以利发展，上海港专门成立相关课题组对此进行研究。     

大型集装箱船靠泊港口期间遭遇大风的防范和应对

正0引言近年来,时常有大型集装箱船靠泊港口期间因受大风浪影响而发生断缆、撞击桥吊和码头等恶性事故或险情,给船公司和码头造成较大损失:一方面,部分港口凭海而建,无防波堤,受风浪影响较大,加上有些码头设计简单、泊位纵深不足、靠垫过小、桥吊离码头太近等,本身存有较大缺陷;另一方面,大型集装箱船干舷高,受风面积大,加上甲板载箱动