后危机时期：该走向何方？

在上海加快建设“两个中心”《意见》获国务院审议并通过一周年之际，“国际航运上海论坛2010”在上海隆重举行。这一被称为“高规格的航运盛会”，在回顾和展望上海国际航运中心建设的中心主题下，契合航运业从金融危机的最低谷转入企稳复苏的节拍，指点后危机时期中国航运业“突围”机遇与前行路径，     

什么是国际航运中心？

国际航运中心这个概念并无唯一的、固定的或为所有人接受的定义。一方面,对航运中心的理解因地点的不同而有所区别,如伦敦、鹿特丹、新加坡对国际航运中心有不同的定义;另一一方面,即便针对同一个城市,国际航运中心的定义也会因时间不同而有变化。如上海国际航运中心在1995年时被定义为以“上海深水港为主体,浙江、江苏的江海港口为两翼”的中心,在这个基础上,2009年国务院第19号文件又将定义扩展为“航运资源高度集聚、航运服务功能健全、     

谁动了港外堆场的“奶酪”？

上海国际航运中心建设如火如荼,如今每天集装箱吞吐量逾8万TEU,若全靠集卡运输,以每辆集卡长10米计,则头尾衔接将超800公里,相当于上海到武汉的动车全程。伴随着上海港集装箱吞吐量的上升预期,放眼现今的外高桥、宝山等集卡运输集中地,由集疏运体系不善带来的交通拥堵愈演愈烈,港外堆场与集装箱运输企业之间产生的利益牵扯也愈演愈烈。