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若以目前Toyota之成长幅度预估,可能到了明年这个时候.我们就要开始适应“Toyota取代GM,成为真正‘车坛大哥大’”的事实(不论你喜不喜欢)为了这一刻,Toyota历经无比漫长的准备!但该厂绝不仅只满意“销售冠军”及“获利冠军”的头衔,更确定了下一个目标:让Toyota成为令人充满热情的品牌![编者按] 相似文献
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一提到Toyota,我们脑海中浮现的是高品质,稳定可靠与平易近人(另一面就是“为数众多”),鲜小人会将Toyota的产品与“设计”连在一块。但是在超越Ford成为世界上第二大车厂后,Toyota高层很清楚若要成为全球车坛的龙头老大,除了凭借该厂在生产与品管领域的优势之外,更需要世界第一流的汽车设计能力,以推出符合世界各地消费者口味的产品!Toyota全球设计总监Wahol Hirai更誓言将“日工风格”(J-factor)带入未来Toyota车型的设计元素中。 相似文献
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Scirocco Pilota 《汽车杂志》2009,(10):42-43
尽管曾率先推出混合动力车型Prius,并被称为“世界最环保车厂”,Toyota在全电动车大潮中却似乎反应迟钝。原因是Toyota认为电池技术远未达到商用程度。但真实的原因是Toyota在混合动力方而刚尝到甜头?还是另有目的? 相似文献
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得益于网络的发达,几个月前我就看见了新索纳塔的谍照。还记得当时点击这篇新闻的时候,并不是出于好奇,而是因为工作所致。也难怪,现代的车能翻出什么花儿?更何况还是索纳塔车型。无非就是大空间,高配置,商务化呗。 相似文献
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新一代Polo即将在年内国产的消息已经不是新闻,但从网上的谍照来看,三厢版也正在加紧测试,极有可能与两厢版差不多同一时间发布。 相似文献
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为了提高产品的市场渗透力和扩大生产规模。Hino最终选择与Toyota合作,成为Toyota的子公司。Hino 7.5t级300系列车的推出正式拉开了Hino欧洲市场扩张的帷幕。虽说与Toyota 3.5t级Dyna系列车相似的300系列车具有较好的市场认可度,但也不得不面对来自欧洲强势竞争者和东方老对手五十铃、三菱FUSO、Nissan的压力。 相似文献
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一汽华利这次有了好福气,尽管国产特锐沿用了丰田旗下大发的车标,但在宣传方面,丰田慷慨地献出了Toyota的品牌标识,以提高这款新近上市的小型SUV在中国老百姓心中的知名度。以至于在全国各地第一轮强劲的广告宣传攻势过后,人们开始习惯于把这款车叫做“丰田特锐”。 相似文献
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Focus在地球上大部分区域都饱受肯定(尤其是欧洲市场).底特律总部干1999年将该款车引进北美市场时寄望它成为该厂面对Honda Civic与Toyota Corolla的重要武器。但Focus的销售表现却让他们十分失望,过去4年中FORD如何从北美消费者的意见中改善Focus的品牌危机?让我们来看看FORD车厂花上48个月的时间才学到的宝贵教训。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2013,(11):6-6
在过去的这个月,汽车圈依然忙碌,新年发布、价格公布、周年庆典、谍照发布等等,但何一个事件引起了很大的转载量,就月初的Tesla特斯拉电动汽车着火.这个对于厂家来说非常大的负面新闻,极大地考验了厂商的危机公关能力。 相似文献
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一直到了两年前,日本本土销售者都无缘买到在海外无往不利的Toyota集团高级品牌Lexus,尽管每一辆Lexus都是“日本制造”,在日本却一直都是以Toyota品牌销售,两年前Toyota决定将、Lexus“逆输入”,销售表现却让人“大失所望”,管理层认真检讨,最后发现问题出在“日本味太重”。 相似文献
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这是一次德国试驾86的旅程,丰田同时也把我们带到了设立在德国科隆的TMG工厂,使我们更进一步领略丰田骨子里头的赛车精髓。
丰田将86的试驾活动带到行车科隆并不是偶然,要知道丰田的欧洲总部就是在科隆,同时一直为丰田赛车事业默默耕耘的TMG(Toyota Motorsport GmbH)部门也在此地。虽然TMG的名气未如TRD那般如雷贯耳,但它们的研发能力绝对更胜一筹。 相似文献