减轻税费负担呆障道路客运站场发挥更大作用

长期以来，我国部分省、市存在着道路旅客运输站场多项税费缴纳不合胖、不公平的现象，致使客运站场税费负担较重，造成客运站的经营成本大幅度增加，许多站场不堪负重。我们认为：客运站的行业属性定位与其适用的税费政策和税率额度密切相关，必须以国家相关法规为依据，以道路客运站场的功能作用为事实，才能公甲公正地解决目前的站场税费不合理的问题。     

微利站场：市场的挤压下须清醒

在客运站场的建设上既要考虑外界条件的影响，又要考虑投资回报，只有充分协调两者之间的关系，对客运站场建设进行合理选址、合理规划、合理布局，才能充分发挥客运站的职能，为旅客提供及时、方便、舒适、优质的服务，提高客运站的社会效益和经济效益，确保客运站场的可持续发展。     

服务和安全是两大“法宝”——赵公口客运站春运亮点频现

元宵节后的一天早上五点，天刚蒙蒙亮，赵公口客运站总支书记吕惠已经来到单位，他整理好着装，配戴好胸牌，准备开始一天的工作，此时客运站员工已陆续到岗。春运期间，客运站员工已经连续多日这么早上班了。多年的经验表明，节前出京的客流高峰期已过，现在正是在京外地人开始陆续返京的另一个客流高峰期，赵公口客运站已经连续好几天进入了高负荷的运营状态。     

百废俱兴 曾经资金空蹉跎 思则有备 祈愿尽显零换乘

近年来，按照政府统一规划、适当补助，按照企业为投资、建设和经营主体的模式，各级主管部门全力推进货运场站建设，逐步形成了以货运场站、配载中心和交易市场为主的有形市场。特别是2005年以来，交通运输部将乡镇农村客运站纳入基本建设计划，掀起了农村客运站（亭）建设的高潮。     

公路客运站存在的问题及解决方法

一、客运站目前普遍存在的问题1、企业的品牌意识淡薄除了一些新建公路客运站，多数老的客运站根深蒂固的陈旧观念严重，在品牌策略方面尤甚，表现为没有专门的品牌设计、研究、策划及实施部门，导致客运站无品牌设立、无内部CIS策划。当今的客运站，外部面对日益激烈的同业竞争及市场分割，内部面临各类运营项目的相继实施，如何使企业整体资源得到整合和共享？如何利用企业资源使其优化进而成为新的利润增长点？客运站若没有一个优质的服务品牌，没有一个长远的系统的品牌战略，不但融合与共享资源成为空谈，而且对客运站的当前运作及远…     

汽车客运站安全管理及评价指标探讨

客运站是人流量极大的场所之一,包括火车站、汽车站。在汽车客运站的安全管理中,首要任务是保护好人身安全及财产安全。而汽车客运站的安全管理现状存在一定的问题,如存在侥幸心理、基础工作不达标、管理方式较为传统等,所以要探讨汽车客运站的安全管理和评价指标,切实为出行的旅客负责。     

公路客运站建设标准应及时修订

随着交通部“三主、一支持”战略实施和公路客运快速发展的推动，我国公路客运站建设取得了很大的进步，10多年来在大中城市新建和改建了一大批公路客运站。截止2003年底，我国已拥有各类公路客运站上万个，公路客运站存在的“少、小、脏、乱、差”的状况得到很大改善，而且具有国际先进水平的公路客运站也开始在经济发达地区出现。     

谁该为“客运站变棺材铺”买单

年前，媒体曝光兰考县许河乡的客运站被一家加工棺材的人租赁下来，在两年多的时间里，客运站的一个大院都变成了棺材铺。附近其他乡的客运站也几乎都是闲置的。 乡镇客运站闲置现象并非开封市一地独有，也不只是河南一省的问题。云南、福建、江苏、陕西等省都有类似情况出现，闲置的乡镇客运站不是空着就是被人擅自出租，国家投入巨资建设的农村客运站成了某些单位出租牟利的工具。     

汽车客运站场规划布局探析

文章以公铁竞争为切入点,分析了汽车客运站场布局在公铁竞争中的地位和作用,阐述了汽车客运站场建设的规划布局要求,并探讨了搬迁城区汽车站做法的不合理性,提出了城市汽车客运站场的规划布局建议。     

客运站应抓事人脉主副并举

目前，各地客运站都在困境中挣扎。有的站因为早有准备，可能会在困境中略强从容，而多数站的情况不容乐观。作为一名读者，我深深感到客运站必须主副并举，勇于沟通，此二者若能得到关注、认可，定可助力客运站的可持续发展。     

公路客运站:必须变"公用"为"共用"

我国目前的客运站一定程度上存在市场主体地位不明确,运行指挥权归属不合理,管理体制不合理等问题,严重影响了我国公路客运业的发展。本文认为,公路客运站共用是必要性的,也是可行性的。“社会共用客运站”和“开放式自有客运站”是实现公路客运站共用的两种客运站,以公用实现共用的“社会公用客运站”是不合理的,严重影响了客运站甚至于整个公路客运业的发展,需归还其企业属性,并归属于“社会共用客运站”。     

把“小康”的饼摊大——访张家口汽车客运站站长马爱宏

她,自1992年参加工作来到张家口汽车总站,一直工作至今。20年的时间里,从检票员、售票员,再到场站旅行社经理、站长助理,现任客运站站长。正如她自己所说：“我基本上是把客运站的岗位于了一遍。”     

“十二五”贵州道路运输新机遇

“十一五”时期,是道路运输站场快速建设时期。在此期间,贵州省共修建各类客运站827个,其中枢纽组织中心5个,农村客运站798个。截至目前,全省共有各类客运站915个,其中枢纽客运站、组织管理中心16个、县级汽车客运站76个、旅游风景区客运站4个、农村客运站818个、汽车货运站1个。从分布上看,贵州省每个县城和近一半的乡镇都有了一个客运站,     

服务和安全是两大“法宝”——赵公口客运站春运亮点频现

元宵节后的一天早上五点,天刚蒙蒙亮,赵公口客运站总支书记吕惠已经来到单位,他整理好着装,配戴好胸牌,准备开始一天的工作,此时客运站员工已陆续到岗。春运期间,客运站员工已经连续多日这么早上班了。多     

铁路客运站作业计划编制质量评价方法

良好的车站作业计划有利于提高车站通过能力,优化运输组织。本文根据日常线、周末线、高峰线三种运行线将车站作业计划分为三种情况,依据车站作业计划的内容,选取多个指标对主要设备的均衡性、效率性、服务质量进行考察,同时考虑普速客运站与高速铁路客运站的不同,建立多维度的车站作业计划评价指标体系,并结合FAHP构建适用于所有客运站车站作业计划的评价模型。最后,以普速客运站南宁站的车站作业计划为例,对其进行评价,验证了模型的可行性。     

宇通：节能减排走亲民路线

众所周知，节能减排主体在企业．重点在基层．因为节能减排工作要落实到每一个客运站，每一辆车．每一位驾驶员。     

边缘化：客运站被谁抛弃？

在综合交通枢纽建设日益引起重视的同时，全国城乡的客运站被“边缘化＂现象依然比较严重。作为道路运输的重要节点，客运站建设与运营如果存在很多问题，那么不但会造成经营主体受损，城乡交通混乱，更直接的是影响旅客的出行质量，损害最广大群众的利益。近年来，由于各种原因形成的客运站被边缘化的案例在全国层出不穷，一些客运站建成后却没法正常营业，有的车站一停就是几年，有的乡镇车站建成后却被迫挪作他用。几百万几千万甚至上亿元建成的车站却成了摆设，民间随之嘘声四起。     

贵州、广东两省农村客运站的建设及启示

文章介绍了贵州、广东两省农村客运站建设情况,指出农村客运站建设面临的困难和问题,总结两省农村客运站建设的经验,提出了加快农村客运站建设和管理的措施及建议。     

多种预测方法确定枢纽客运站规模

公路客运量预测是枢纽客运站规模确定及其可行性研究的主要内容,也是进行枢纽布局规划的基础条件.本文以实例来探讨采用多种预测方法,建立合理的组合模型,确定客运量的最终预测结果,进而为确定枢纽客运站的规模提供依据.     

浅析农村客运站建设管理中的难题

近年来,为改善农村群众出行条件,国家出台了关于农村客运站建设的资金扶持政策。农村客运站如雨后春笋般出现在全国各个乡镇。而在切实改善了农民出行环境的同时,很多地方出现了新建的客运站闲置或改做它用的情况。本文就农村客运站建设和管理中遇到的问题进行分析,并提出几点改进措施和建议。