现代启示录

在曾经显得发展迅速的自主品牌比亚迪遭受重创的同时，我们很容易联想到这样的问题，到底我们应该如何发展自主品牌？中国发展自主品牌还需要什么支撑条件？     

行业

陆风X5 8AT全国上市2014年9月9日,备受消费者关注的自主品牌首款8AT车型——陆风X5 8AT正式上市,本次共上市2款两驱车型,分别是创享版、创领版,售价分别是12.28万元和13.38万元。陆风X5 8AT车型搭载的8挡自动变速器来自山东盛瑞传动公司,该变速器的齿比较普通变速器更密,最大输入转矩、最高输入转速可分别达到300N.m、6500r/min,有助于提高动力的平顺性和燃油经济性。动力方面,陆风为这款8AT变速器匹配了三菱的2.0T发动机,其最大功率140kW,最大转矩250N.m,在追求动力性能的同时实现燃油经济性最大化。目前,在中国自主品牌车型市场上,搭载8挡自动变速器的陆风X5拥有绝对的技术领先优势,它的上市会引发自主品牌SUV市场的新一轮较量。     

年度车2010 候选车型介绍（四）

在以往的年度车评选中，从未出现像今年这样自主品牌与合资车型争奇斗艳的情形。而我们的眼中，近几年自主品牌的进步是有目共睹且足以令我们自豪的     

国内合资品牌或自主品牌出口竞争新对手

海关总署汽车整车企业出口统计数据显示，2014年1-5月乘用车出口202，236辆，其中，自主品牌出口168，856辆，合资品牌出口33，380辆。当前，自主品牌在合资品牌的挤压下，国内外市场腹背受敌的格局已经形成，出口竞争态势更加严峻。如何在这样的处境中保持快速发展，实现突破，是自主品牌将要面临的新课题。     

信息

<正>陆风X5 8AT全国上市2014年9月9日,备受消费者关注的自主品牌首款8AT车型——陆风X5 8AT正式上市,本次共上市2款两驱车型,分别是创享版、创领版,售价分别是12.28万元和13.38万元。陆风X5 8AT车型搭载的8挡自动变速器来自山东盛瑞传动公司,该变速器的齿比较普通变速器更密,最大输入转矩、最高输入转速可分别达到300N?m、6500r/min,有助于提高动力的平顺性和燃油经济性。动力方面,陆风为这款8AT变速器匹配了三菱的2.0T发动机,其最大功率140kW,最大转矩250N?m,在追求动力性能的同时实现燃油经济性最大化。目前,在中国自主品牌车型市场上,搭载8挡自动变速器的陆风X5拥有绝对的技术领先优势,它的上市会引发自主品牌SUV市场的新一轮较量。     

自主品牌数字化机遇

如何让自主品牌轿车更富吸引力实际上正拷问着每个自主汽车制造商。北京车展上出现了这样一个趋势，就是众多的自主品牌企业将推广点集中在汽车产品的数字开发上，希望通过充满科技感的表达方式来改变消费者对自主品牌旧有概念。     

行业

<正>陆风X5 8AT车型引关注陆风X5 8AT作为陆风旗下一款城市休闲SUV车型,不仅在外观方面有着明显的改进,最重要的是它是自主品牌中首款搭载具有自主知识产权8AT变速器的车型。这款变速器采用横置结构,不仅结构紧凑而且布置精巧,与陆风X5 8AT所采用的赛车级发动机搭配使车辆性能得到最大程度的发挥,不仅换挡更加的平顺,也提供了良好的燃油经济性。除此之外,陆风X5 8AT在主动安全系统方面也进行了升级,在传统ABS和EBD制动系统的基础上,还增配了TCS(牵引力     

长安CS751．8T＋6AT

这一次试车，长安汽车依旧延续着给我们的惊喜，那种来自产品自身革新的惊喜，也可以说成是来自自主品牌的惊喜。每一次试长安的汽车都能够感如到这个自主品牌在产品上的全身心投入，每一次新车都能够找到质的蜕变，它成长的步伐很快，快到需要我们时刻关注它的动向。在没有推出CS751．8T＋6AT之前，长安汽车的CS75已经是供不应求的状态，如果我们仅仅是把此现象的原因归结于样子唬人，空间足够大，价格很便宜的话，那就显得略微肤浅了。     

从国产“车”到国产“概念”——2008年十届北京国际车展综述

今年北京车展上最大的一个亮点就是自主品牌概念车，甚至有人将此次北京车展称为自主品牌概念车的“狂欢节”。但凡有点实力的自主品牌．都一定要推出几款概念车来炫一把。从现场情景来看，拉风的造型和美女模特撩人的姿态搭配在一起，风头丝毫不亚于任何一个国际品牌，搞得全国人民热情高涨，用“脱胎换骨”和“华丽转身”这样的华丽辞藻来形容自主品牌概念车也许并不过分，     

什么才是技术？

如今我们是生活在一个被高科技名词包围着的世界里，如果你要买一辆车，不管你懂不懂，你总会被一堆非常炫的技术怂恿着你去掏钱：什么涡轮增压、单涡管双涡流、缸内直喷、双离合、CVT等等。你有VVT，我就来一个双VVT，后来者干脆来个C-VVT；你有6AT，我就来一个8AT，甚至是9AT。当然以上说的都是非常棒的新技术，站在支持新技术的位置，同样价钱下有怂恿总比没有技术好的。但你有没有想过？你买到的涡轮增压可能会带给你无限的维修麻烦，有些车厂的缸内直喷发动机还不如别人的非缸内直喷省油，而我们试车中遇到最多是——一些合资和自主品牌的6AT还不如旧款的4AT、5AT来得平顺，而且非常耗油。然后我们不禁要问，为什么它们采用了新技术，反而表现却不佳？问题出在那里？     

春雨——华晨中华2.4AT

当北京正是“春雨潇潇”的时候，摄影师在“春风又绿江南岸”的上海，拍摄了一组中华2.4AT的图片。如果说北京春雨中的试车体验，让我们看到了国产品牌的成长。那么，阳光之下的中华寄予着我们的期望，愿自主品牌拥有阳光灿烂的前途。     

自主的大舞台 2009上海车展上的自主品牌概念车

以前看车展，很难在镁光灯下发现自主品牌概念车的身影，即便有，大多也是应景之作，并不是真正意义上的概念车，更谈不上对未来的展望。在2009年4月下旬（20～28日）举行的第十三届上海国际汽车工业博览会上，这样的情况似乎有了一些转变，自主品牌概念车有如百花齐放。尽管我们仍然难寻一些经典的作品，但它们的出现至少代表了自主品牌的一种精神——不折不挠，不离不弃。在本次专题中，我们选取了一些具有代表性的自主品牌概念车，接下来将为你——剖析。     

自主品牌轿车企业的"多品牌战略"胜算几何

2008年国内自主品牌轿车遭受挫折，主要企业均未完成年初制定的销售目标，2009年多家自主品牌轿车企业押注“多品牌战略”。不过，自主品牌轿车企业“多品牌战略”的风险不容忽视。目前中国的汽车消费市场，虽然已经成为世界仅次于美国的第二大市场，但是从消费心理以及成熟程度来讲，仍然属于发展中的初级市场，或者更为全面的说法是存在严重差异化的初级市场。在这样的市场中，每个消费群体的消费心理和消费特征有着很大的不同。因此，如果汽车厂商定位以低端、中端、高端作为标准，则会使目标市场和消费人群骤然缩小，品牌溢价能力降低。     

对我国汽车合资企业自主品牌的解析

一直以来以奇瑞、吉利等为代表的传统自主品牌与以广汽本田、东风日产等为代表的合资品牌虽然在产品线上已经开始出现一些冲突，但在品牌形式上始终是泾渭分明。随着合资企业推出自主品牌，介于自主品牌与合资品牌之间的另一种品牌形式诞生了，合资品牌与传统的自主品牌在品牌形式上有了交集。     

2000～2006年我国自主品牌轿车走势分析

目前，我国共有商用车、乘用车品牌387个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。从各产品类别来看，在97个载货车品牌中，90％是自主品牌，在158个客车品牌中，76％是自主品牌，也就是说，在商用车领域自主品牌汽车占有很大的优势。但是在乘用车领域，国外品牌的优势地位十分突出，以轿车为例：在目前国内在产的90个轿车品牌中，自主品牌只有30个，只占有1／3的份额。     

自主品牌走向高端时机成熟了吗?

<正>今年4月份,国内自主品牌阵营将上市一些车型,如吉利汽车的B级轿车博瑞和长城汽车的中型SUV哈弗H8等。为此,有人向我提出了如标题所示的问题。我觉得在回答这样一个问题前,还是应该先明确一下什么叫高端。记得当初长安汽车通过建立高端轿车销售事业部拟向自主中高端进军的时候,现任长安汽车总经理朱华荣就提出过这样一个问题:究竟什么叫高端?当时我通过文字回答了他这个问题。我认为,自主品牌所谓的走向高端有两种,其一是基于现有品牌的向更高级别细分市场的拓展;其二是打造真正的自主高端品牌。因此,基于这样的对于高端的定义,我们就能很容易和很清晰的回答自主品牌走向高端时机成熟与否的问题。     

自主品牌数字化机遇

如何让自主品牌轿车更富吸引力实际上正拷问着每个自主汽车制造商。北京车展上出现了这样一个趋势,就是众多的自主品牌企业将推广点集中在     

进步吉利远景C-NCAP碰撞深入分析

C-NCAP实施之初,自主品牌的测试成绩普遍不如合资品牌。于是很多人开始质疑C-NCAP的实施是不是帮助合资品牌来打压自主品牌。但是,正如我们所希望看到的那样,在C-NCAP的激励下,自主品牌的安全技术在飞速进步。从最初的2星、3星,到吉利远景在本次测试中取得4星级成绩,这个成绩和合资品牌车型相比毫不逊色。相信过不了多久,C-NCAP的测试中就会出现自主品牌的5星车。这样不仅可以提高我国消费者对自主品牌的认知程度,也有利于自主品牌进军国际市场。     

加快自主品牌汽车的调整和振兴

自主发展问题是目前汽车产业发展面临的首要问题。也是汽车产业政策要解决的最核心问题之一。以《汽车产业调整和振兴规划》的发布实施为主要标志，自主品牌汽车终于迎来了难得的政策机遇。自主品牌是实现自主发展的关键 自主品牌简单说是指国内汽车生产企业拥有自主知识产权的产品品牌。具体来说，应该包括四个条件：     

谁改变了中国汽车工业的格局——入世五年的评说

正是这些自主品牌汽车的诞生．改变了中国汽车工业的格局，那么又是谁在支持着这种格局的改变？是否可以说．除了在这些年中，一大批民营汽车零部件公司的茁壮成长．产品品质不断提高．为自主品牌汽车提供了大批质优价廉的配套件，另外一个关键因素就是国内诞生了一批像同济同捷这样一些能够自主研发的汽车设计工程机构。[编者按]