和谐社会需要交通文明

我国第一部《道路交通安全法》自去年5月1日实施一年来，社会各界褒贬不一。笔者采访了一些驾驶员，交警，以及大量的行人．通过他们讲述新法与旧条例带给自己的不同感受．使我们意识到新法在较短时间内已经为广大群众所了解，群众的交通安全意识有所提高了；这部法律确实是与广大老百姓生活息息相关的．在我国交通法制建设上具有里程碑意义。     

设计方法对SMA-13混合料老化性能影响研究

为探究不同设计方法对SMA-13混合料老化性能的影响，通过室内模拟SMA-13混合料的短期老化和长期老化过程，研究了设计方法(垂直振动成型法(VTM法)、旋转压实法(SGC法)和马歇尔法(Marshall法))对SMA-13混合料老化性能的影响规律。结果表明：相对于Marshall法，SGC法和VTM法SMA-13混合料中沥青经过短期老化后性能变化大；且经过长期老化后，VTM法SMA-13混合料中沥青性能变化幅度明显小于Marshall法和SGC法；相对于Marshall法，SGC法和VTM法设计SMA-13混合料的各项性能受短期老化影响大；经过长期老化后，VTM法SMA-13混合料的性能变化幅度明显小于Marshall法和SGC法。     

振动法水泥稳定破碎砾石基层及工程应用研究

采用振动试验方法（VTM）设计水泥稳定破碎砾石（CSG）并进行工程应用。结果表明:破碎砾石的压碎值为10.7%，满足路面基层的使用要求；当水泥剂量为3.5%时，振动法CSG的无侧限抗压强度代表值达到6.9 MPa；比起传统的设计方法，VTM可降低水泥剂量并提高力学强度；工程实践表明，振动法CSG基层的使用效果良好。     

典型工况构建方法对新能源汽车能耗评价的影响分析

新能源汽车的能耗及其经济性与行驶工况高度关联。为了对新能源汽车的能耗进行合理评估，以西安市为例，分别应用聚类分析法、聚类马尔可夫分析法、短行程车速-加速度(Velocity-Acceleration,V-A)矩阵法和变步长V-A矩阵法构建城市客车运行工况，并进一步提出基于自组织映射(Self-organizing Maps,SOM)神经网络聚类的V-A矩阵法。对5种方法构建的工况进行对比和误差分析。在此基础上，基于一款插电式混合动力城市客车，应用全局优化方法——庞特里亚金最小值原理设计能量管理策略，分析车辆能耗和经济性以及5种工况的优缺点。研究结果表明：聚类分析法构建工况的平均特征值误差最大，计算量较大；变步长V-A矩阵法的平均特征值误差小于聚类法，计算量最小；短行程V-A矩阵法与变步长V-A矩阵法误差接近；聚类马尔可夫法的误差居中，计算量最大；基于SOM聚类的V-A矩阵法的平均特征值误差最小，能反映不同路段以及运行时间的差异，且能在聚类之后快速提取短行程的同时兼顾速度和加速度的分布；从能耗角度来看，基于SOM聚类的V-A矩阵法的能耗在5种方法中居中；聚类分析法构建的工况平均车速低于其他工况，但加减速频繁，能耗成本最高；聚类马尔可夫法由于对车速进行平滑处理，加减速频繁程度最小，能耗成本最低。     

给你个撒野的理由 帕杰罗3.0L和增冈浩

作为一个男人，如果你喜欢放纵自己的野性，越野车就是你最好的搭档；如果你还在克制自己的本能，越野车很有可能成为诱导你撒野的教唆犯；如果你经常撒野，你一定会十分清楚三菱帕杰罗的所作所为。     

关于连续梁悬臂浇筑施工中几个技术问题的探讨

混凝土和预应力体系的迅速发展，促使预应力连续梁向双线大跨长联快速发展。1980年修建了跨度为40m简支梁九江引侨和96m跨红水河斜拉桥；1982年建造了82m跨预应力箱型变截面烛漳河斜腿刚构桥；1986年建成了铁路单线茅岭江桥，3跨连续梁，桥长176m，最大跨度80m，悬臂浇筑法施工；1991年建成了公铁两用钱塘江二桥，桥长134Om，18跨连续梁，最大跨度80m，主桥悬臂浇筑法施工，引桥顶推法施工；1993年建成了侯月铁路海子沟桥，桥长370．3m，4跨连续梁，最大跨度84m，悬臂浇筑法施工；1994年建成的京九铁路泰和赣江特大桥，桥长1900．2m，主桥6…     

大长曲线的测设方法与步骤

随着高等级公路的建设，在公路路线的测设中常遇到大半径长曲线的施测工作，按常规的偏角法，支距法或弦线偏距法尤其不足。 本文测设方法，采用分段施测，逐段闭合；先整体后局部。把大半径长曲线分段为２００ｍ－３００ｍ为宜，找出曲线的分段点；然后根据道路沿线导线点放出分段点；最后在相邻的分段点内，利用分段点放出各加密点。这既保证了测设质量，又加快了测设速度，具有十分显著的技术经济效益。     

敬先驱

“创刊时，只有一个人，从组稿到发行都唱独角戏，没有文章，就自己写；没有彩色封面，就自己设计；没有经费，就自己筹集。”我想，应该没有什么话语比这段话更适合描绘30年前《筑路机械与施工机械化》杂志草创之初的模样了吧。创刊9年后，编辑部的前辈在爬梳历史时留下的这些字句，让人读来既心酸又自豪。     

开展“五知五不开”活动

63658部队在驾驶员中认真开展“五知五不开”（知人，即了解自己的驾驶水平，掌握自己在行车中突发情况的应变能力，不开盲目车；知车，即掌握车辆的性能和技能状况，不开故障车；知路，即能够正确判断行车道路情况，不开冒险车；知环境，即掌握特殊环境及恶劣条件下的安全行车操作技能，不开英雄车；知法，即牢记交通法规并严格遵守，不开违法车）活动，     

众议院

国跑，加油；自己或别人的；发展跑车势在必行。     

路网交通流逐步加载分配的困境及对策

通过实例，分析了路网交通流逐步加栽分配中存在的困境，认为产生这种困境的原因是此分配法考虑的是个人理性而没有考虑自己的选择对他人的负面影响，导致的结果是个人理性而集体非理性；要想达到集体理性，必须有一个权威机构统筹安排，最有效地分配交通流，而不是让个体自由选择路径，自然达到平衡状态。     

冻结法联络通道工程前期阶段风险管控——以福州市轨道交通2号线紫阳站—五里亭站区间超长联络通道及泵站冻结工程为例

冻结法联络通道工程是自身风险工程，为弥补联络通道冻结法工程施工之前（前期阶段）风险管控方面的缺失，以风险管控为主线，从工程技术角度对联络通道冻结工程的风险源识别与风险等级评价进行分析，提出减小或规避联络通道冻结工程风险的技术措施，包括： 1）合理选择联络通道的位置，尽量避开重大环境风险和工程地质风险； 2）适当增加联络通道处钢管片的数量，增强隧道结构整体强度和抵御风险的能力； 3）对联络通道前后一定范围的隧道管片背后进行二次注浆，适当加固地层； 4）优化联络通道及泵站的结构尺寸，以利于冻结施工； 5）合理进行冻结法加固专项设计，避免出现冻结薄弱面。     

认识另一个自己

清楚地认识自己，严肃地对待自己．熟悉自己的每一个侧面，不仅是为了要从多方面表现自己、开发自己，以显示自己的多才多艺；更要意识到自己的不足，收敛自己的欲望，不要使自己时不时露怯！[编者按]     

齿轮的渗碳盐浴分级淬火

材料为２０号钢和２０Ｃｒ的薄壁齿轮，渗碳后直接淬火极易导致变脆而发生断裂；一次加热淬火法可解决齿轮的脆性问题，但齿轮变形超差；渗碳盐浴分级淬火法可有效地解决渗碳齿轮变脆发生断裂和热处理变形，从而提高了齿轮精度。     

一汽集团公司提高产品开发能力的认识与实践

分４个阶段介绍了一汽集团公司产品开发的基本实践。一汽集团公司在组织产品开发上的主要经验是：抓住改革机遇，在消化吸收引进技术的基础上，提高自己的开发能力；完善企业的功能，建立卢以技术中心为主体的自主开发体系；大胆实践，在实践形成自主开发能力。为     

客车空气阻力系数的确定方法

本文阐述了空气阻力系数ＣＤ值对客车的动力性和经济性的影响，提出了三种简单易行的确定客车空气阻力系ＣＤ值的方法，最高车速蛙的功率平衡法；已知滚动阻力系数条件下的滑行试验法；以及假设滚动阻力系数为定值上的滑行试验法等。     

真空密封法测定沥青混合料空隙率试验研究

选择AC-20、SMA-13两种沥青混合料，采用真空密封法，测定不同击实次数成型试件的空隙率，并与表干法、体积法的测定结果进行对比分析。对试件重复测试3次，研究真空密封法重复试验的误差。通过改变密封试件的真空密封状态、密封袋材质及厚度，研究影响真空密封法测定沥青混合料空隙率的因素。结果表明：真空密封法测定值介于表干法与体积法之间，与两者的关联性较好；其多次测量空隙率的平均误差为0.19%；真空密封状态、密封袋材质和厚度对试验结果均有影响，密封状态越好，测定的空隙率误差越小；柔韧性越好、强度越高的密封袋，测定的空隙率误差越小；密封袋厚度越小，测定的空隙率误差越小。     

汽车转向干涉校核的快速实现

在传统的汽车钢板弹簧悬架系统与转向系统干涉量校核方法的基础上，提出以“两点法”来确定转向垂臂位置的方法；并根据转向垂臂运动轨迹，以Matlab软件为计算平台，开发精确确定客车转向垂臂位置的应用软件；同时利用多体动力学软件ADAMS／CAR建立仿真模型，验证“两点法”的正确性。     

基于粘土地基的几种路基沉降预测方法的比较

基于粘土地基的路基实测沉降资料，采用曲线拟合法、人工神经网络法和灰色预测法，通过对比分析，探求实际沉降发展规律；研究这些预测方法的适用条件以及优缺点，为粘土地区实际工程变形预测提供参考。     

给身体放个假

人之所以会烦恼，就是记性太好；人之所以会痛苦，就是追求的太多；人之所以会累，就是常常徘徊在坚持和放弃之间，所以我们应该学会懂得取舍，适时放松自己，给疲惫的心灵解解压，也真真正正给自己身体放个假，然后你会发现原来生活还有那么多美好的东西。