高铁连续梁桥龙卷风荷载数值模拟

为探明高铁连续梁桥龙卷风荷载特征,采用计算流体动力学手段,开展了高铁连续梁桥龙卷风荷载数值模拟研究。首先,以Ward型龙卷风发生装置为物理原型,按照原理相仿和等效替代的原则建立了相应的数值模型。然后,基于上述模型开展龙卷风场数值模拟,并与文献提供的风洞试验结果进行对比,验证了数值龙卷风场的准确性。在此基础上,以某大跨度高铁连续梁桥为工程背景,将该桥三维模型建于上述数值龙卷风场中心,研究龙卷风作用下高铁连续梁桥结构表面风压的分布规律。研究结果表明：数值模型可较好地模拟龙卷风场的基本特征;龙卷风袭击高铁连续梁桥时,风场受主梁和桥墩的干扰较大,涡核结构发生明显变化,其中,主梁底部风场的涡核半径增大,形成较大范围的高风速区;桥梁结构表面存在较大压差,正负风压极值之差约为负风压极值的2.5倍;负风压出现在主梁跨中的较小范围内,且主梁顶面的负压绝对值高于主梁侧面和底面;正风压极值出现在主梁端部迎风侧,且桥墩迎风侧也承受较高的正风压作用。上述极端不均衡的风荷载在桥梁设计时应予以重视。     

基于混合Copula函数的风雨联合概率分布模型

特殊地区风雨联合作用下高速铁路桥梁和车辆的气动特性会发生改变，进而影响列车安全舒适运行。为了全面描述风雨联合分布规律和时空关联特征，基于兰新高铁自然灾害监测系统的长时气象监测数据，提出基于混合Copula函数的风雨联合概率分布模型。首先选取Gumbel、Clayton和Frank Copula函数建立混合Copula函数。然后采用非参数核密度估计方法估计出日极值风速和日极值雨强的边缘分布函数；根据贝叶斯模型加权平均方法以及离差平方和最小准则分别估算出混合Copula函数的权重参数和相依参数；利用K-S法以及最小距离法对混合Copula函数进行拟合优度检验。最后以兰新高铁沿线日极值风速和日极值雨强的监测数据为例，建立基于不同Copula函数的风雨联合概率分布模型，并比较不同模型的拟合优度。研究结果表明：基于混合Copula函数的风雨联合概率分布模型能够更加准确地描述日极值风速和日极值雨强之间的多种相关关系；基于Gumbel、Clayton和Frank三种混合Copula函数的风雨联合概率分布模型是描述日极值风速和日极值雨强联合分布规律的最优模型；兰新高铁沿线基站监测的日极值风速和日极值雨强之间存在下尾相关为主、上尾相关和对称相关为辅的相关关系。     

沪杭高铁松江段基本建成

<正>继沪宁高铁开通后,沪杭高铁的建设也加快步伐,沪杭高铁上海松江段的建设近日基本完工,沪杭高铁在上海境内横穿松江整个南部新城,全部为高架路线。     

高铁站站前区域交通组织研究——以泉州南站为例

高铁站的站前区域作为高铁系统与城市交通系统的主要换乘空间,交通组织是否合理对高铁站的运行效率有着重要影响,而站前区域多方式、多层次的交通出行构成,对交通组织方式也提出了较高的要求。通过对高铁站站前区域的交通组织方式进行分类,分析了站前区域交通组织的主要原则。以泉州南站站前区域交通组织研究为案例,对其站前区域总体布置和交通组织进行了分析和介绍。     

暗挖区间下穿施工对高铁桥的影响分析——以北京新机场线区间下穿京沪高铁北京特大桥工程为例

为研究北京地区砂卵石地层大断面暗挖区间下穿施工对京沪高铁北京特大桥的影响,以北京市新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖区间隧道工程为背景,对下穿京沪高铁北京特大桥段区间暗挖隧道进行设计,并用Midas/GTS软件进行有限元分析,研究大断面暗挖区间下穿京沪高铁北京特大桥施工过程中桥面、桥墩、承台及桥桩位移变化规律特征,得出大断面暗挖区间侧穿桥桩施工过程中桥桩附加应力变化规律,以及大断面暗挖区间下穿京沪高铁特大桥施工过程中承台差异沉降及地层应力变化规律。     

高铁大棋:欧亚、中亚、泛亚、中俄加美

<正>2009年,中国正式提出高铁"走出去"战略。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁,正是这一战略的3个方向。1线路及进程1)欧亚高铁线路:从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成2支。一支入哈萨克斯坦;另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里。进程:国内段已经开工,境外线路仍在谈判。     

城市快速路下穿高速铁路方案研究——以G329智慧快速路为例

高铁与快速路立体交叉时,常采用快速路下穿方案.现以G329智慧快速路下穿杭甬高铁、下穿杭绍台高铁两处涉铁节点为例,从道路、铁路多个方面,分别对快速路下穿现状高铁、下穿规划高铁方案进行研究.结果 表明,对于快速路下穿现状高铁,应尽量避免对现状道路进行开挖或加载,对现状道路的改造应远离高铁桥墩;对于下穿规划或设计过程中的高...     

鲁南高铁菏曲段区域地面沉降的防治

区域地面沉降已成为近年来影响高铁达速运营的关键原因之一，鲁南高铁菏曲段建设过程中通过开展变形观测发现部分地段观测数据长期不能收敛，结合沿线水井、矿井排查和InSAR解译成果，确定沉降因素主要为地下水开采和采空区影响。本文分别论述了地下水开采和采空区对区域地面沉降的影响，在鲁南高铁菏曲段建设经验基础上总结了预防和整治措施，可为其他高铁建设控制区域地面沉降提供参考。     

二灰改良土高铁路基变形的数值模拟分析

二灰土具有后期强度高、抗冻性能好、整体性强、造价经济等特点,在地基以及普通路基中已经得到广泛地应用,但是在高铁工程中作为路基填料应用很少。以哈大高铁皇姑屯段为背景,利用有限元软件ADINA分别对A、B组土、二灰土在不同车速、不同加速度、不同轴重的条件下作路基填料进行模拟,并将结果进行对比,得出在不同条件下,二灰土作填料的高铁路基其竖向位移都小于AB组土路基的竖向位移,说明二灰土可以作为高铁路基的填料。     

城市道路与高铁线路交叉工程设计方案研究

随着高铁建设的加速发展，位于城区段的高铁线路与城市道路的交叉关系问题日趋突出，在道路方案设计过程中需要处理好两者之间的交叉关系，以保障高铁运营及结构安全。以合肥市繁华大道与玉兰大道及合安高铁肥西联络线交叉工程为例，提出了两种节点分离式立交设计方案，从方案可行性分析着手，结合对铁路的影响、施工难度、景观效果及工程造价等方面进行综合比较，确定了最优方案。     

建筑密集区城市快速路上跨高铁转体桥方案优化研究

以宁波市鄞州大道—福庆路(东钱湖段)快速路二期工程上跨杭深铁路为例，对位于建筑密集区城市快速路建设上跨高铁转体桥方案进行优化研究，从而在确保铁路营业线运营安全前提下，最大程度降低工程建设所造成的不良社会影响，为类似工程项目建设提供参考。     

赣深高铁河源东站立体集疏运系统方案研究

高效的站前集疏运系统决定了高铁站的有序运行和站前片区的高强度开发,对高铁站及站前片区的运营起到重要作用.以赣深高铁河源东站为例,在对方案边界条件进行分析的基础上,研究了大型高铁枢纽如何衔接快速路系统服务枢纽集散,如何构建快进快出的匝道系统,如何构建站前地下环路服务枢纽及地块交通集散等关键问题,并提供了解决立体集疏运系统...     

哈大高铁鞍山段轨道铺设结束

2011年1月18日，记者了解到，哈大高铁客运专线鞍山段轨道铺设工作已基本结束，下一步将进入调试阶段，与之配套的高铁鞍山西站建设已进入装修阶段。预计2011年“十·一”期间哈大高铁将试运营。     

缆索承重桥梁的颤振可靠性

基于公路桥梁抗风设计规范校准得到极值风速变异系数约为0.13;由苏通大桥桥址风速统计资料计算得到极值风速变异系数在0.13~0.14之间。提出了计算结构可靠指标的随机梯度算法,采用该算法从多种角度分析了变量分布类型及统计特征对苏通大桥颤振可靠指标计算结果的影响。计算结果表明:极值风速变异系数宜取为0.15;随机梯度算法思路简单,具有很好的稳定性,计算效率高。     

高速铁路路基浅埋式桩板结构力学性能分析

依托广西在建高铁项目，运用数值模拟软件sap2000 v15，对桩板结构的变形特征和内力分布规律进行研究，对比分析影响变形和力学性能的主要因素，以达到优化目的。结果表明:承台板的弯矩分布及变形呈中心对称，剪力分布呈反中心对称；桩的弯矩极值和剪力极值均出现在桩顶位置，随深度增加而递减；板厚、边跨、桩间距等参数均对桩板结构的内力和变形有较大影响。     

京沈高铁2014年上半年开工 建设总投资1245亿元

<正>东北地区进京的高速铁路京沈高铁将于2014年上半年全线开工建设。这条全长709 km的高铁将实现京沈两地"半日交通圈"。京沈高铁开通后,北京至沈阳的运行时间将压缩至2 h 30 min左右,比目前缩短一半时间。据悉,京沈高铁估算总投资1 245亿元,按照时速350 km设计建设,建设工期5年。其中辽宁段全长406.8 km,占线路总长的     

基于流体力学相似理论的“互补式+排烟竖井”组合通风模型试验研究

为研究"互补式通风+排烟竖井"组合通风方式隧道内风速变化规律,采用物理试验研究手段,对初步拟定的隧道通风方案进行模拟研究。针对营尔岭隧道建立1∶10的通风物理模型,观察隧道模型各区段内气体的流动状态。研究结果表明:竖井采取排风状态,打开上行隧道竖井阀门,增大竖井风机频率时,上行隧道送风段及其短道段风速保持稳定,排风段风速减小;下行隧道送风段内竖井到隧道出口段风速减小,竖井到右线横通道段风速保持稳定,短道段和下行隧道排风段风速增大;打开下行隧道竖井阀门,增大竖井风机频率时,上行隧道内的风速均保持增大;下行隧道排风段风速有缓慢增加趋势,但总体上各个区段的风速基本保持稳定。     

郑徐高铁芒砀山特大桥开工

2013年2月23日上午,郑徐高铁客运专线砀山段芒砀山特大桥第一根桩开钻,标志着郑徐高铁砀山段主体工程正式开工。郑徐高铁客运专线在安徽省宿州市砀山县境内线路长约28.8 km,砀山段芒砀山特大桥全长26.15 km,西起砀山南站,东接永城北站,沿途经安徽省与河南省的2个市、3个县、6个镇、19个自然村。据了解,郑徐铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中"四纵四     

考虑风速风向联合分布和地形效应的山区桥梁设计风速确定

为研究风向对基本风速的折减,以及其与地形效应对山区桥梁设计风速确定的共同影响,以一座山区大跨度桥梁为研究背景,采用风速风向联合分布函数和计算流体力学软件FLUENT对桥址区的风场进行数值计算。首先利用桥位附近气象站的风速资料,在风速观测数据不足的情况下,采用极值Ⅰ型分布获得了风速的月极值分布和年极值分布的关系,并由此计算出不考虑风向影响的百年一遇基本风速。再应用风速风向联合分布函数,计算考虑风向影响时各个风向的百年一遇基本风速,探讨风速风向联合分布对基本风速的折减效应;并应用FLUENT软件对2种情况下的桥位区风场进行数值模拟计算,分别得到不同风向下桥位处的最大风速（即设计风速）。研究结果表明：风速风向联合分布和地形效应会对设计风速的确定产生影响。若不考虑风速风向联合分布的作用,当该地区最大基本风速的风向与地形放大效应最大的方向不一致时,会使设计风速值偏于保守。最后基于研究成果提出了可用于山区桥梁设计风速确定的分析流程,该方法更具合理性和工程实用性,可为山区桥梁设计风速的确定提供依据。     

新型城镇化发展背景下的高铁客运枢纽选址决策方法

立足国家新型城镇化对高铁网络建设的指导意见,以高铁枢纽将大规模进入中小城市为研究背景,通过分析在城市发展过程中城市分区格局特征,结合国内发展经验,总结高铁枢纽在不同城市分区中的发展经验,得到高铁枢纽发展的主导影响因素.研究提出了采取基于城市分区的流程选址方法,并通过具体评价指标定量分析决策分支优劣,为选址决策提供指导意见.