中德路基连续压实质量控制标准对比分析

压实质量评价方法与指标是路基压实的重要内容。在对比中德两国路基连续压实控制技术规范的基础上,系统地分析了两国在压实程度和压实稳定性评判方面的共性与差异。分析得出:在压实程度评价指标方面,相比德规采用的双变量指标,我国采用的单变量指标未能考虑不合格区域压实值;在压实稳定性方面,我国规范未考虑土体对水的敏感性。故我国连续压实质量评价体系与德国的体系相比仍存在一定的差距,尤其是相关质量评价指标体系还需要进行改进。最后,针对规范存在的问题,提出了进一步改进的思路。     

路基压实质量连续动态监控技术

为了解决粗粒土路基压实质量较难控制的问题，在分析了已有连续压实质量控制方法的基础上，提出了以连续测试路基结构抗力变化信息为特色的动力学监控方法。根据压实机具与路基结构相互作用的动力学分析，以振动压路机为测试对象，采用系统识别原理和动态测试技术，通过对压实机具与路基结构相互作用的连续测试，得到了能反映结构压实状态变化的抗力信息。以路基结构在形成过程中抗力的变化来评价压实状态的变化，实现了在压实过程中连续实时的质量监控。该方法不同于国外流行的压实计谐波比的评价方法，适用范围更广，现场操作方便，更适用于粗粒土的压实质量监控。     

路基压实质量的控制

公路路基是路面的基础,路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。公路路基是一种线形结构物,具有路线长,与大自然接触面广的特点,其稳定性在很大程度上受当地自然条件的各种因素影响,如地形、气候与水文地质等,同时影响路基稳定性的还有人为因素,如荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。路基要保证一定的强度和稳定性,必须克服上述因素的影响,特别是施工过程中压实质量不过关会直接影响以后公路的正常使用。为使路基具有一定的强度和稳定性,保证路面的质量,必须对路基进行压实质量控制,使压实度达到“公路工程质量检验评…     

基于连续振动压实度值的土石混填路基压实质量评价研究

利用振动型压实设备和混填路基动态作用原理,得出基于连续振动压实度值的混填路基压实质量评价方案,分析压实次数与对应的回弹模量、孔隙率以及沉降率间相关性。研究表明:连续振动压实度值与3个主要指标间线性相关性明显;连续振动压实度值评价方案有着离散程度低的优势,能更好地评价混填路基压实质量。     

路基压实质量连续检测数据前处理及修正方法

以兰张铁路工程为例,提出异常值的剔除方法,并修正压路机行驶速度与振动方式对连续检测数据(CMV)的影响。在分析现场异常数据产生原因的基础上,采取绝对中位差法、孤立森林法、局部异常因子识别法对异常值进行分析,并结合动态变形模量(E_vd)对筛选后的数据进一步分析。结果表明：CMV检测原理及压路机工作参数可作为识别处理缺失值和伪异常值的依据,绝对中位差法、孤立森林法对突变数值的处理效果最好。采用修正系数对CMV进行修正后,表明当压路机以1.2 m/s为行驶速度基准值时,可分别建立强振和弱振作用下的CMV值修正公式以实现提高检测可靠性的效果。     

公路路基压实度的质量控制

如何达到公路路基施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中亟待解决的重要问题。通过多年的施工经验，就路基压实的质量控制等进行分析和讨论。     

路基压实连续检测系统在兰新二线路基工程中的应用

针对传统路基压实度检测方法中存在的不足,结合兰新二线试验段,采用智能压实连续检测系统,在不同的压实条件下对A,B两组填料的压实效果进行评价,同时进行智能压实连续检测系统检测与传统压实质量检测(VAV,K30和K)对比试验。结果表明:智能压实连续检测系统对填料类型、含水量、压实速度和压实功敏感性较好,和常规检测结果有很好的相关性,并具有检测速度快、适用性好等优点。     

铁路路基填筑中的连续压实控制技术应用

结合新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-15标工程特点,在路基填筑施工中,通过采用连续压实控制技术,对路基压实质量进行过程控制,取得了良好的效果,满足了设计要求。     

异常值分析在路基连续压实相关性校验中的应用

针对异常点对铁路路基连续压实相关性校验结果的影响问题,在分析异常数据产生原因的基础上,建立数学模型,提出了有效的异常值识别与剔除方法。基于平均统计距离法与邻域估计法,建立二维异常点识别模型,提出了针对相关性校验数据的异常值剔除准则。使用该法对沪昆客运专线3个施工段铁路路基的连续压实检测数据进行分析,结果表明,能够有效识别异常数据,真实反映铁路路基的连续压实检测值,且不被误判。     

高等级公路填砂路基压实技术研究

为了将江（河）砂作为路基填料用于高速公路工程,对填砂路基的压实技术展开了研究。根据室内试验得出的代表性砂土的最大干密度,制定出路基不同层位的压实控制指标与标准。依据填砂路基压实功的需求与既有碾压设备的工作性能,确定了压实机械的振动加速度与施工碾压速度。通过现场试验确定了不同松铺厚度下压实度与碾压遍数的关系,以及现场干密度与填料含水量之间的关系,从而确定了现场施工时对松铺厚度、碾压遍数与填料含水量的选择。提出了填砂路基的施工工艺流程。     

影响高速公路路基压实质量的因素

通过对影响高速公路路基压实质量的各种因素进行技术分析,结合个别具体情况,提出了保证路基得到充分压实的方法及注意事项。     

冲击压实机及其技术在土基处理中的应用分析

从1988年10月建成的第一条高速公路——沪嘉高速通车以来，中国高速公路从无到有，总体上实现了持续、快速和有序的发展。全国高速公路通车总里程先后跃上了2×104km、3×104km、4×104km 3个大台阶。从1995年开始，“十五”期间中国共建成高速公路2．47×104km，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1．5倍。到2005年底，中国高速公路总里程达到了4．1 ×104km，继续稳居世界第二位。回顾中国高速公路的建设历史，已经取得了举世瞩目的成就，但由于对很多技术的研究仍处于探索阶段，有成功的经验也有失败的教训。中国高速公路发生的病害…     

连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用

结合压路机连续压实控制技术的工艺原理,以实际工程为例,在铁路路基填筑施工中采用压路机连续压实控制技术对路基的压实质量进行过程控制.通过对应用效果的总结和分析后认为,连续压实控制技术可以取得连续良好的社会效益与经济效益,可在类似工程中推广.     

膨胀土路基压实和承载强度研究

依托广西崇左~上思二级公路建设项目,在室内试验和现场修建试验路段相结合进行大量数据采集的基础上,较深入地分析弱膨胀土路基填筑中压实度、压实功、含水量、CBR等的特点及其关系。同一种膨胀土,击实功越大,最大干密度越大,最佳含水量越小。不同种类的膨胀土,在相同击实功下,膨胀性越小CBR越大。同一种膨胀土,击实功越大,CBR越大,但最大CBR所对应的含水量都大致相等。项目所在地,干旱季节大部分弱膨胀土的天然含水量大致都在15%~18%之间,这正好与该地区弱膨胀土CBR达到最大值时的含水量相对应。而且,这个含水量区间虽比标准击实时的最佳含水量要大4%~7%,但只要不超出这个区间的上限,在现场路基施工时就可通过增加压实功很易使其达到压实度要求。     

有效值法在路基压实度连续检测中的应用

从现有压实度连续检测技术的研究现状出发,对利用加速度连续检测压实度的原理和可行性进行了深入分析,提出了用加速度信号处理的一种新方法——有效值法来间接表示压实度,对公路压实质量检测及监控方面有一定的参考价值。