CA141型汽车车身附件

介绍了CA141型载货汽车车身附件的结构、性能和使用时应注意的事项。     

CFAST焊点模型在车身CAE分析中的应用

利用CFAST模拟焊点建立某A级轿车白车身模型,并进行弯扭刚度和模态分析。通过有限元分析结果与试验结果对比研究,结果表明CFAST单元模拟焊点在向车身弯扭刚度分析中与试验误差在5％以内;在模态分析中,1阶弯曲和扭转模态与试验结果误差也在5％以内。     

汽车车身和附件的研究与设计

为全面提升汽车的舒适性与安全性,满足消费者的驾乘需求,汽车生产企业在运行过程中,投入大量资源,对市场需求进行划分,以需求为导向,综合汽车工业发展实际,有步骤、有计划地推进车身和附件的研究设计工作。文章从多个角度出发,积极调整车身和附件研究设计的基本思路,优化设计路径,明确设计方法,以持续提升车身与附件的实用性。     

BUICK轿车的车身及其附件

对上海Ｂｕｉｃｋ轿车的车身结构，内外饰特点以及车身附件作了概要介绍。     

汽车车身CAE分析中焊点模型的易用性

白车身通常有数千焊点,不同的焊点模拟方法对于CAE分析精度有重要影响.白车身CAE开发中焊点模拟有3种主要方式：点对点刚性单元（如RBE2,CROD,CBEAM等）、剪弹性梁单元（如CWELD,CFAST）和ACM2类型的六面体单元加RBE3单元连接.讨论了3种类型焊点模拟方法在工程中的应用,通过模态对比分析和易用性总结得出：点对点刚性使用简单,但分析精度较低;剪弹性梁单元易用性复杂,分析精度最高;ACM2单元易用性和分析精度均介于二者之间.为白车身CAE分析中焊点模拟方式的选择提供参考.     

轿车的车身刚度试验及分析

本文对轿车的车身扭转与弯曲刚度试验的方法进行了概述,并以一种轿车为例,介绍了试验的全过程及试验结果对比分析;进一步论述了这些试验对车身结构设计验证的重要意义。     

汽车车身前围骨架的结构分析

在车身骨架结构方面，前围骨架对车身的整体刚度，振动特性等方面影响很大，尤其在典型的开式壳体中，其作用更为显著。本文就前围骨架的构造、功能作了一些分析，指出该总成及其附装部件的刚度对车身整体刚度的影响，以及从结构上改进汽车某些性能的可能性。     

客车车身骨架结构刚度特性分析

讨论了客车车身骨架有限元模型的建立及其实验验证,在此基础上对车身骨架结构进行了水平弯曲、极限扭转工况的模拟计算,得到结构的应力、应变、扭矩和弯矩分布情况。进行了模态分析,获得车身骨架的模态参数之后,探讨了该车身骨架的动态性能,为动态性能改善提供参考依据。     

车身支架设计方法

现在每个整车生产企业的车型越来越多;在这样的环境中,每一个车型的综合竞争实力显得越来越重要;从质量,周期和成本的考虑,成本也越来越重要;而在一个整车开发过程中,白车身的零件数量大约有300多个零件,而小零件的数量大约占白车身总零件数量的一半;所以小零件的设计在整个车型设计中的重要性是不可忽视。     

汽车车身模态分析实例研究

建立了某车型车身总成的有限元模型,基于线形广义特征值问题的矩阵摄动重分析公式, 得到了系统各阶固有频率及固有振型随结构质量和刚度的修改而变化的情况, 找到了对结构进行摄动修改的最灵敏位置。以频率及其振型为校正依据, 兼顾其他频率特征, 对车身有限元模型进行了修正。     

某型薄板冲压件骨架式白车身结构及模态分析

考虑了薄板冲压件骨架式白车身的结构特点,利用有限元方法,建立了其有限元模型,并对其刚度和强度以及动态特性进行了仿真计算,得到了其刚度值、最大应力值和模态参数。结果表明该型白车身满足设计的多方面要求。     

试验模态的车身结构

车身振动特性对整车的动态特性具有重要意义,不同的车身附件对车身的动态特性有着不同程度的影响。文章以试验模态分析理论为基础,对某轿车车身依次装配不同附件,对不同装配状态下的车身进行试验模态分析,从而获得不同状态下的车身动态特性,指出不同的车身附件对车身动态性能的影响也不同,通过对车身动态特性的分析,可以为车辆结构设计和模态试验工作提供借鉴和参考。     

红旗CA7220AE轿车的车身及附件

1车身的总体结构轿车车身一般是由车身本体、内外装饰和车身附件等组成。根据车身受力情况可分为承载式和非承载式。CA7220AE轿车的车身属于承载式，其承载能力主要靠车体骨架来完成，与其它同类车体结构相比，有以下特点：a.车身造型性能好。尽量减少外部凸出物和不平度，风阻小，是世界上空气阻力系数达到0．3的高水准轿车。b．车身防腐性能高。钣金制件采用双面镀锌钢板、严格的油漆前处理、PVC（聚氯乙烯）喷涂以及车身骨架的空腔内注蜡等一整套完整的保护措施，可以使轿车不会因腐蚀而损坏。c.车身采用轻量化设计。从材料着眼，车门…     

某大型承载式客车车身骨架结构静动态特性分析

在调研国内外相关研究的基础上,结合全承载式客车的特点,建立了某客车车身骨架有限元模型。计算了该车在弯曲、转弯、制动及扭转4种工况下的应力及变形,并进行了模态分析。分析结果表明,设计的车身满足强度和变形的要求,分析结果可以为客车车身的改进设计提供理论依据。     

计及车身附件气动干涉影响的汽车流场数值仿真研究

以降低汽车气动阻力、获得最优气动造型为目的,应用计算流体动力学方法对某轿车内外流场进行了数值仿真,分析并总结了车身附件气动干涉和发动机舱内空气流动对整车气动性能的影响.计算结果表明:车身附件对整车气动特性有较大影响.其中,底部结构和轮胎的影响较大;余者(后视镜、雨刮器和门把手)的影响很小.考虑了车身附件的影响后,气动阻力约增加23%;加上发动机舱内空气流动的影响,整车气动阻力共增大约35%.分析还表明,车轮的转动有利于改善车底气流与尾流的相互作用,使气动阻力稍有降低.     

客车车身骨架有限元分析

应用有限元法分析客车在弯曲和扭转工况下的车身骨架强度情况;探讨提高车身骨架强度和刚度的方法;为客车车身结构设计提供参考。     

半承载式客车车身结构有限元分析

以梁单元模型为基础,通过将复杂部件建立实体单元模型来生成梁体混合模型的方法,建立半承载式客车车身结构有限元模型。并对车身结构进行4种典型工况下的强度、刚度以及模态分析。最后通过静态应力试验验证该模型的正确性。