天津地铁2、3号线运营前的列车调试

日前，天津地铁2、3号线首批列车正在进行上线前的调试工作。2、3号线列车全部采用6节编组。2号线将配备23组列车，3号线将配备27组列车上线运营。地铁2号线列车主色调为黄色，车头采用小流线型设计。2号线列车采用移动闭塞技术，可实现无人驾驶。地铁3号线列车主色调则为蓝色。     

广州地铁2号线列车牵引系统以及制动电阻能耗试验及结果分析

介绍了广州地铁2号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验,并结合广州地铁1号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验结果对比分析广州地铁1号线、2号线列车制动电阻能耗差异原因,找出降低广州地铁1号线列车制动电阻能耗方法.     

浅析南京地铁1号线与2号线列车网络

南京地铁1号线的列车总线采用的是FIP协议,并以此构建了列车信息监控系统（TIMS）。而2号线列车以MVB技术为基础构建了全新的列车控制网络（TCMS）。在1号线FIP的基础上,介绍了使用在2号线列车MVB总线的物理层、帧及其时序。     

东莞轨道交通2号线列车客室空气压力波动控制

简述了地铁列车客室空气压力波动对乘客舒适性的影响。从理论上对列车客室空气压力波动进行了分析,并给出了提升列车气密性和优化列车造型来抑制车内压力波动的措施。通过上述措施对东莞轨道交通2号线列车进行了优化。在东莞轨道交通2号线正线进行的列车客室空气压力波测试结果表明,客室空气压力波动控制效果良好。     

广州地铁1、2号线隧道内疏散乘客的执行原则和组织办法

根据广州地铁1、2号线的线路、接触网和列车等设备特点，介绍了广州地铁1、2号线列车被迫在区间隧道停车后在隧道内疏散乘客的执行原则和组织办法。     

上海轨道交通线ATC系统的比较

上海轨道交通既有的信号控制系统各不相同。针对上海轨道交通1号线、2号线、3号线(明珠线一期)以及5号线(莘闵轻轨交通线)的列车自动控制(ATC)系统，在轨道电路、微机联锁、ATP、ATO、ATS等方面进行了比较和分析，并对上海轨道交通线ATC系统所应采取的制式进行了初步的探讨。     

南京地铁2号线列车“南京造”

南京地铁1号线南延线预计2009年年底通车,行驶的22列列车中将有4列24辆由南京浦镇车辆厂生产,而南京地铁2号线所使用的列车则全部由该厂生产制造。据介绍,2号线车型与1号线车型属同一系列,外形上没有多大区别,颜色也一样。不过,由于牵引力及控制系统的升级改造,2号线列车会比1号线列车更加智能化。如列车门出现故障,即使只有一扇关不上,1号线列车就会无法启动,待故障排除后才能启动;而2号线不一样,司机在驾驶室就可以操控,先隔离这个故障,使列车继续运行。摘编自www.chinametro.net2007-09-11南京地铁2号线列车“南京造”…     

北京地铁2号线完成改造后运力提高51．6％

5月31日凌晨，北京地铁2号线内、外环全线进行了信号系统移动闭塞模式下的车辆追踪试验，模拟了列车按最小间隔2．5min运营的状况，检验车辆移动闭塞模式下信号系统、车辆运行、行车组织的有效性、可靠性和稳定性。试验取得了预期效果，为北京地铁2号线奥运开始前完成综合试验奠定了基础。2号线完成改造后，运力将提升51．6％。     

基于线网运能匹配的宁波市轨道交通列车调配研究

为提升运营服务水平、优化线网运能匹配,宁波市轨道交通将对1号、2号线的行车间隔作进一步压缩。1号线既有列车数少,行车间隔可压缩空间小;2号线二期列车储备充足,行车间隔可压缩空间大。1号线客流大于2号线,在未来的运营中存在着运能不匹配的问题。在不进行额外新车购置的前提下,文章针对运能不匹配的问题,对列车调配进行研究。在分析宁波市轨道交通检修车现状的基础上,通过拥挤度分析,提出实现近期运营最优效能的列车调配方案。     

上海轨道交通运营的ALSTOM联合体列车

上海3号线明珠一期、1号线北延伸二期和2号线东延伸列车均采用ALSTOM与浦镇联合体联合制造的A型列车。概要叙述了上海轨道交通该类型列车的设计原则、主要构成和主要技术参数,并着重对车辆的辅助供电系统、列车监控技术等特点作了较为详细的分析说明。