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北京地铁8号线二期盾构长距离下穿老旧平房群施工,在不具备平房拆迁和地面加固的条件下,通过严格落实盾构施工技术管理措施,信息化、精细化管理,有效控制了施工对地层的扰动,基本满足了房屋变形控制指标,对类似下穿施工有一定的借鉴意义。 相似文献
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正1工程概况济南西客站位于济南市槐荫区,为京沪高速铁路5个终到始发站之一,车站中心里程为DIK419+415,设15台17线,到发线有效长度满足650m,基本站台1座,岛式站台7座,车站西侧预留1条到发线,1座基本站台和子站房(见图1)。设计最高聚集人数4000人,房屋总建筑面积99786m~2,无站台柱雨棚65326m~2。站房工程由5部分组成:主站房、高架候车室、地下城市通廊、地铁1号线和无站台柱雨棚。主站房地上部分3层,地下2层,其中地下二层为地铁1号线站台,地下一层 相似文献
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安常林 《铁道劳动安全卫生与环保》2011,1(6):286-287,311
铁路运输企业生产生活房屋分布于铁路沿线各站区,铁路沿线站区房屋供暖有取暖点多、锅炉房多、管理单位多,锅炉吨位小的“三多一小”特点;有地域和气候差别大、采暖温度需求与建筑热负荷差异大的特点;存在能源消耗大、供暖质量差、安全隐患多的问题。按照转变铁路发展方式的要求,应用先进技术和信息化手段,改变铁路沿线房屋的供暖组织方式、生产方式、保障机制、成本核算方法,树立绿色环保的取暖供暖意识,才能做到既保证供暖质量又节约能源。 相似文献
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刘承求 《铁道标准设计通讯》1995,(5):41-41,44
关于铁路房屋集中合建问题的探讨铁道部第四勘测设计院房建处刘承求过去铁路房屋总图规划总的形象是小、乱、差。其原因:一是铁路内各部门强调各自生产的特殊性,要求单独兴建。二是在长期计划经济管理方式下,造成机构重叠,分工过细,有大量的小而全单位。其三是铁路内... 相似文献
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为合理确定铁路房屋工程的投资,满足编制3阶段初步设计概算的要求,铁道部建设管理司组织有关单位对铁建[1986]1063《铁路房屋概算指标》(以下简称“原指标”)进行了全面修定和补充。1《铁路房屋概算指标》的适用范围和 作用 该指标适用于铁路基本建设工程新建和改扩建的房屋建筑工程设计,是编制3阶段初步设计概算的依据,也是编制铁路房屋工程投资估算指标的基础。因此,修订《铁路房屋概算指标》必须具有广泛的代表性、公正性,同时又具有科学性,能够满足编制房屋工 相似文献