40m"T"梁的混凝土外观质量控制

文章结合惠河高速公路K66 179．5惠博分离立交桥40m“T”梁预制的施工实践，介绍40m“T”梁砼外观质量控制的一些具体方法及经验体会。     

高标号砼施工配合比的设计

结合省道S248线乐昌长来大桥T梁G50砼的配合比设计与优化过程，介绍了高标号(50MPa)砼的施工配合比优化设计方法。     

提高T梁外观质量的几点措施

通过浇注T粱砼实践，总结几点关于提高T粱外观质量的经验，以求达到砼内外在质量的共同提高。     

新墙河特大桥T梁预应力施工的质量控制

新墙河特大桥是临长高速公路上的关键控制工程，介绍了该桥30m预应力砼T梁结构，以及后张法施工工艺及注意事项。     

浅谈提高T型梁的外观质量

Ｔ梁截面宽度小，高度大，较容易产生蜂窝、麻面等现象。在保证Ｔ型梁砼质量的前提下，通过工艺改进、材料选用来提高Ｔ梁的外观质量。     

预应力梁板张拉施工中的质量缺陷及防范措施

预应力砼梁(板)预制安装施工的质量直接影响着桥梁的质量、营运安全和使用寿命,应引起各从业单位及从业人员的高度重视．切实抓好每道工序、每个环节的质量控制,以确保梁板预制安装工程的质量。     

预应力连续箱梁施工技术

工程概况 某高速公路某标段含特大桥梁,桥梁孔跨布置为：6×30＋8×40＋（66＋120＋2×138＋120＋66）＋4×30＋3×30m,其中该桥梁主桥上部结构采用刚构-连续预应力砼连续梁形式,跨度为66＋120＋2×138＋120＋66）m;引桥为预制预应力砼先简支后连续刚构T梁。     

有关T梁预制质量控制与管理的分析

T梁结构已经成为现代桥梁比较常用的结构,其完成质量影响着桥梁的质量和安全性能。T梁预制的质量控制与管理也成为现在施工企业管理的重点,本文从T梁预制的重要性、完善管理体系、把握工作重点、注意容易出错点和全过程控制方面分析了T梁预制质量控制与管理。     

谈桥梁工程T梁预制施工质量的控制

目前,预制T梁结构在桥梁工程中得到了广泛的应用,桥梁上构T梁预制施工质量直接影响着整个桥梁工程的施工质量。就T梁上钩施工质量的控制展开讨论。指出了其质量控制要点,并提出了相应的质量控制对策。     

临时栈栈桥施工方案设计

渠阳渠水大桥是怀化至通道高速公路一座跨河大桥，桥梁上部为高速车道，下部为地方车道，高速车道为9×40m预应力砼连续T梁，地方车道为4x40m预应力砼简支T梁，桥梁下部结构采用双柱墩．基础采用钻孔灌注桩。桩长16～45m不等，桩径为18m、2．2m、2．5m。桥梁上游有一电站．河道还有船舶通行，因此栈桥在设计时既要考虑通航的要求，又要考虑上游发电放水河面上涨的高度，同时还要兼顾经济型。     

后张法40mT梁预应力张拉质量控制

随着高速公路建设的逐渐发展,预应力T梁在高速公路中的应用越来越广泛,特别是在山区高速公路施工中,因受地形限制,大跨度的预应力T梁更是逐渐的被拓展应用。本文就40mT梁预应力张拉质量控制方面进行了详细的阐述,并对影响张拉质量的主要因素和解决办法进行了认真分析和总结,以便对今后类似工程的施工进行经验总结。     

一种新型先简支后连续T梁桥的设计与受力分析

通过对各种形式先简支后连续T梁桥的研究,提出一种后穿连续长束的方案,研究表明：在同等跨度和承载能力的情况下,该方案具有减少锚头数量、降低负弯矩区预应力总量30%以及减少收缩徐变对结构的影响且收缩徐变的影响仅为后连续短束的40%左右等优点。     

船舶的制动和保向性研究

在狭窄或者受限制的航道或水域,如何既能够有效地对船舶制动,又能在制动的过程中不会产生较大的船舶偏转和偏移,在有限的航道或水域中对船舶进行有效的操纵．是保证船舶航行安全的要点,本文根据实际操船经验,介绍了船舶在航道或狭水道中制动时的保向措施。     

新型GFRP组合梁桥的空间分析

对拉挤成型GFRP组合桥面板和工字形钢梁组合而成的新型GFRP组合梁桥进行了空间有限元分析,通过对横隔板、纵梁跨径及间距等参数的研究,得到该组合梁桥横向分布系数随上述参数变化的规律.     

关于水泥标准稠度用水量测定方法的分析探讨

针对现行规范ＪＴＪ０５３—９４中Ｔ０５０２—９４,关于标准稠度用水量测定方法有关条款在实际执行过程中产生的一些理解误区进行了分析探讨,并提出厂自己的一些建议以供参考。     

连续刚构桥梁车桥耦合竖向动力行为分析

以广州地铁6号线高架3×36 m连续刚构桥梁为基本实例,通过动力学有限元分析程序MSC.DYTRAN建立了车桥耦合分析模型;通过大量的参数分析,在一定范围内总结了连续刚构桥梁结构参数变化以及车速变化,对结构动力系数、车体竖向加速度的影响;研究结果表明：对于广州地铁6号线采用的3跨连续刚构桥梁而言,结构边跨跨中动力系数随着主梁线刚度的增大,呈增大的变化趋势;车速是影响结构动力系数变化的主要因素之一,当列车轮对的加载频率与结构的1阶竖向自振频率接近时,动力系数明显增大,并且随着车速提高,动力系数总体呈增大的趋势;车体竖向加速度随着主梁线刚度增大而减小,而随着车速的提高而增大。     

曲线梁桥设计分析

近年来由于城市立交桥建设的需要,曲线梁桥结构在我国已被广泛采用。小半径曲线梁桥的设计计算比较复杂．但通过有限元分析计算,可以较为准确地掌握其结构的受力状况。针对其不同于直线梁的受力特点,采用相应的有效措施,是可以设计出较为可靠且经济适用的曲线梁桥的。     

不中断交通情况下的高速公路T梁拼接质量控制

文中从桥梁拼接方式的选择、T梁拼接方案比选、不中断交通的纵缝施工工艺等方面介绍T梁拼接质量控制措施,对于高速公路桥梁拓宽工程中的T梁拼接具有一定的参考价值.     

简支变连续梁法加固多跨T梁桥效应分析

多跨简支T梁变连续加固措施是多跨简支T梁桥加固改造、提高承载能力的行之有效的方法.但实践中发现该方法存在着一定的问题.以跨径为16.76m 16.76m的两跨简支T梁为例,通过理论分析计算表明,该方法在提高跨中抗弯承载能力的同时,却降低了中间支点处梁的抗剪承载能力.建议在采用此方法加固多跨简支T梁的同时应对中间支点梁的抗剪能力进行加固.     

简支变连续梁法加固多跨T梁桥效应分析

多跨简支T梁变连续加固措施是多跨简支T梁桥加固改造、提高承载能力的行之有效的方法.但实践中发现该方法存在着一定的问题.以跨径为16.76m+16.76m的两跨简支T梁为例,通过理论分析计算表明,该方法在提高跨中抗弯承载能力的同时,却降低了中间支点处梁的抗剪承载能力.建议在采用此方法加固多跨简支T梁的同时应对中间支点梁的抗剪能力进行加固.