KVl2曲轴材料工艺试验

进行热处理工艺参数的调整，修理淬火感应器和采用规范的热处理淬回火工艺，使曲轴电渣钢进行中频淬火，热处理和机加工的各项指标全部达到工艺或设计标准的要求。这对KVl2曲轴电渣钢材料按工艺试验的参数，进行曲轴淬火加工具有指导意义。     

6V150型柴油机曲轴深层渗碳后高温回火工艺对淬火硬度的影响

分析了６Ｖ１５０型柴油机１８０ｒ２Ｎｉ４ＷＡ钢制曲轴层渗碳后高温回火工艺对淬火硬度的影响。该曲轴经深层渗碳后，渗碳层残余奥氏体较多几次回火可提高淬火后的表面硬度。５５０℃高温回火三次，淬火后的表面硬度最高。     

富康轿车27MC5JV齿轮钢回火参数计算及分析

采用淬火钢回火理论方程对27MCJV齿轮钢在不同温度经1h回火后的回火硬度、回火温度和回火时间之间的定量关系进行了预测和验证，在27MCJV齿轮钢回火特性数值解析基础上对回火工艺参数进行了优化和选择。结果表明，27MCJV齿轮钢具有良好的短时回火工艺特性，在540～580℃经20～30min短时回火后完全可达到现行标准中的力学性能要求。模拟计算结果与实际热处理情况相符，可用于指导相应钢种回火工艺的制定。     

不同退火工艺对Nb-Ti微合金化TRIP钢组织及力学性能的影响研究

利用盐浴热处理模拟了Nb-Ti微合金化TRIP钢在等温淬火和淬火配分工艺条件下的退火过程,采用拉伸试验机和电子探针对退火后的试验钢进行了力学和组织检测,结果表明,在等温淬火工艺下,试验钢可获得较高的延伸率,但强度偏低,790℃的退火温度所得到的综合力学性能最优,强塑积达到32.94 GPa·％;在淬火配分工艺条件下,随...     

优质节能的凸轮轴淬火感应器

凸轮轴采用低碳钢板屏蔽感应器进行中频淬火后,易产生尖部硬度偏低和金相组织不好等缺陷。采用新研制的加硅钢片屏蔽的感应器时,彻底解决了3号主轴颈边缘回火问题。此外,使用这种感应器还有明显的节电效果。     

变速器齿轴渗碳淬火畸变的控制

针对汽车变速器齿轴在可控气氛多用炉中渗碳淬火过程出现的齿形、齿向畸变问题进行了分析,找出了问题产生的原因,并改进了渗碳淬火生产工艺和工装。结果表明,经改进后工艺方法处理的齿轴,其渗碳淬火和回火质量都满足设计要求,同时畸变量得到了有效控制。     

热处理工艺对3Cr2W8V钢热疲劳抗力的影响

研究了提高淬火温度的回火温度，软氮化，软氮化加发蓝等几种热处理方法对３Ｃｒ２Ｗ８Ｖ钢热疲劳抗力的影响，结果表明：适当提高淬火温度和回火温度以提高该钢的热疲劳抗力，而软氮化及软氮化加发蓝对热疲劳抗力却产生不利影响。     

转向连接销热处理工艺研究

为避免某重型载货汽车前桥上的转向连接销(40CrH钢)产生淬火裂纹,同时满足金相组织要求,采用水溶性淬火介质(PAG类聚醚)进行了淬火工艺试验.结果表明,采用淬火温度为840℃、水溶性淬火溶液浓度为8％～10％及温度为20～50℃的新工艺进行淬火效果最佳,无淬火裂纹产生,累计生产的50万件转向连接销均未出现质量问题.     

钢凸轮轴磨后淬火的新工艺

目前各厂家制造轿车发动机或工业发动机钢凸轮轴的工艺基本上是相同的。通常,由锻造、机械加工和热处理等许多工序组成。由于制造成本高、生产效率低而不宜大批量生产。本文介绍的钢凸轮轴的另一种制造方法克服了上述缺点,使钢制凸轮轴宜于大批量生产。这种方法采用了一种新的锻造技术,即在凸轮桃光磨之后再进行淬火(磨后淬火)。     

淬火介质试验研究与应用

为解决４０ＭｎＢＨ钢锻件淬火质量问题（淬水开裂、淬油硬度低）和本田支架调质后心部硬度低的问题，进行了水溶性介质、改性油淬火试验研究，并在本田支架热处理中予以应用。详细叙述了采用多种淬火介质进行本田支架淬火试验过程；及采用多种浓度今禹８－２０水溶性淬火介质，对不同淬透性４０ＭｎＢＨ钢的淬硬试验、淬裂试样试验、机械性能试验过程。     

渗碳钢淬透性与热处理变形

在对不同淬透性的齿轮热前、热后变形数据进行分析的基础上，阐述了钢的淬透性对齿轮淬火变形的影响：通过正交试验，优化了高淬透性材料齿轮淬火工艺参数、制定了本公司齿轮钢淬透性分档标准。生产中对钢材按材料淬透性分档标准投料，能有效地解决目前齿轮淬透件带过宽的问题。     

粒状贝氏体钢抗冲蚀能力研究

研究了回火温度、冲角、粒子尺雨、冲速对Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｏ系低碳贝氏体钢抗冲能力的影响以及固体粒子冲击下该钢的冲蚀行为，。６６０℃回火后抗冲蚀能量最佳、表现出贝氏体铁素体板条束变形、分层、分片滑移的冲蚀行为。低温回火时冲蚀面亚表层有裂纹萌生和扩展。粒状贝氏体钢的抗冲蚀能力优于调质于及淬火４５钢。     

45钢淬火裂纹的工艺质量控制

本文通过对４５钢冷拨六角钢淬火裂纹分析，找到了裂纹产生的原因，为了避免此种裂纹的产生，又从热处理工艺质量控制角度采用了相应措施。     

热处理工艺对22MnB5后桥扭转梁组织和性能的影响

以22MnB5后桥扭转梁为研究对象,进行高频连续感应淬火和回火热处理试验。采用金相显微镜、显微硬度仪和万能拉伸试验机等分析测试手段对热处理件的组织、力学性能进行分析,探讨热处理工艺对其组织及力学性能的影响。结果表明,高频连续感应淬火配以回火,可生产出满足产品要求的后桥扭转梁零件。     

变速器中间齿轮轴热处理质量的改进

针对某机型汽车变速器用中间齿轮轴在可控气氛多用炉渗碳淬火过程中出现的Ⅳ挡轴齿齿形和齿向畸变问题进行了分析,确认碳淬火工艺参数的控制和中间齿轮轴的装炉方式是问题产生的主要原因,在此基础上采取了相应的优化和改进措施。结果表明:这些措施使得中间齿轮轴渗碳淬火和回火后的一次交检合格率得到了大幅提高,同时提升了单炉产能,有效降低了成本。     

ZF钢混晶状态的改善方法

为解决新材料ＺＦ钢出现的混晶问题，采用高温正火及马鞍型渗碳淬火等工艺措施，从而消除了混晶现象。     

板簧用钢SAE51B60热处理工艺参数的模拟及优化

根据力学性能指标要求，采用Alloy Steel Compass软件，对SAE51B60弹簧钢的淬火、回火工艺参数进行了模拟计算和分析．在此基础上确定了作为汽车变截面板簧材料SAE51B60弹簧钢的最佳热处理工艺：计算优化结果与SAE51B60弹簧钢的实际热处理情况一致。     

拖车钩强韧性的技术提升研究

针对现役某车辆拖车钩存在强韧性不足导致拖车钩牵引拉脱的问题,通过优化拖车钩结构和材料两方面增加拖车钩自身及连接部位的强韧性。采用有限元软件HyperWorks对拖车钩施加不同工况载荷进行模拟验证,对载荷卸载后的拖车钩残余变形量进行分析,分析表明,优化后的拖车钩较原状态的残余变形量降低,拖车钩的屈服强度有所提升,采用热处理方式可提升拖车钩用40CrMo钢材料的冲击韧性。研究了淬火后回火保温时间对40CrMo钢组织性能的影响,试验结果表明,热处理工艺为790℃淬火+560℃回火,材料的冲击韧性随着回火保温时间的延长而提升。     

50CrVA钢的工艺优化及其在钢板弹簧产品中的应用

研究了淬透性、油淬火临界淬透厚度、奥氏体晶粒临界粗化温度及淬火和回火温度等对50CrVA钢组织及力学性能的影响,制定并验证了材料应用规范和钢板弹簧产品优化工艺规范,并对试制的钢板弹簧总成进行了台架试验和道路试验.结果表明,50CrVA钢经工艺优化后能大幅提高钢板弹簧的疲劳寿命和可靠性,台架疲劳寿命达10万次以上.     

国产化非调质钢49MnVS3在桑塔纳轿车曲轴上的应用

桑塔纳轿车发动机曲轴用49MnVS3钢为中高碳、钒微合金化的含硫易切削高韧性非调质钢，有良好的机械性能，相当或优于中碳调质钢，可省略淬一回火、校直、消除应力回火工序，能避免淬火废品，节约热能。试验结果表明，用国产非调质49MnVS3钢生产的曲轴全部达到德国大众技术条件TL－WV1450规定。