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无溶剂超厚膜环氧涂层海洋腐蚀模拟试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
超厚膜重防腐涂料具有优异的防腐性能以及环境友好的特点,是海洋环境防腐涂料的重要发展方向。文中介绍了一种新型的无溶剂超厚膜环氧重防腐涂料,测试了涂层的物理性能,并采用海洋腐蚀模拟试验装置对该涂料以及常用的三种重防腐涂料在海水浪花飞溅区、潮差区和全浸区的耐久性进行了对比研究。结果表明:该涂料具有优异的物理性能,VOC含量极低,是环境友好型无溶剂涂料;模拟试验表明浪花飞溅区是海洋腐蚀最严酷的区域,各涂料在该区域腐蚀最严重,超厚膜环氧重防腐涂料的防腐效果最优,是环氧沥青涂料的理想替代品。 相似文献
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论文对船舶金属腐蚀机理、种类及其表现、船舶结构防腐的必要性及基本要求等问题做了探讨,并深入分析了船舶的电化学腐蚀以及船舶防腐涂料的可持续发展方向。 相似文献
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船舶压载舱腐蚀原因及防腐涂层的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶的压载水舱由于工作环境恶劣,干湿交替频繁,以及结构复杂不易进行清洁和涂装维护,是船舶各舱室中腐蚀最为严重的部位之一。而压载舱的腐蚀问题往往会带来严重的安全隐患。一些重大船舶事故便是由于压载舱严重腐蚀导致结构强度大幅下降而造成的。而目前国内船舶压载舱防腐涂料的性能与新标准要求的相差较大。因此,研制出我国自己的符合新标准要求的船舶压载舱防腐涂料己成为当务之急。 相似文献
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0 引言 现代海船船体绝大部分由钢质材料焊装而成.随着世界范围内贸易运输的发展,作为跨国贸易的主要运输工具,海船的建造和保有量不断上升,因此加强对钢质海船的腐蚀机理和防护措施的研究就显得尤为重要.这里重点对海船船体的腐蚀原因进行分析,并提出解决措施.钢质海船船体结构的腐蚀代表了海洋结构物的典型腐蚀,海上平台的腐蚀在一些主要方面与之极其类似. 相似文献
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论述了海洋防腐的重要意义、腐蚀机理和腐蚀特征,以及近年来海洋钢结构防腐涂料的研究进展,并介绍了几种防腐涂料在天津港的应用情况。认为海洋防腐涂料应向更长效、更环保、更便于涂装的方向发展。 相似文献
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船舶腐蚀和疲劳是导致船体老化,进而使其逐渐丧失结构承载能力的重要原因.本文采用具有无后效性的Markov链来模拟船体结构老化过程,其状态空间由完好(不需要维修)、可见裂纹维修、油漆和阴极防护维修、腐蚀修理、疲劳裂纹修理、腐蚀疲劳组合修理和完全失效共计七种状态组成.每一状态均可采取无修理、修理和更新三者之一的维修方案.通过迭代来获得最佳维修方案以实现单位时间成本最低的维修优化目标.算例表明,Markov链可以合理地模拟船舶结构的老化过程,并可方便快捷地运用于船舶维修经济论证. 相似文献
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船舶管路腐蚀问题一直是困扰船舶的比较突出的问题之一。文中就船舶海水管路腐蚀的形态、原因和腐蚀机理进行了分析。同时提出了一些防护措施,可供参考。 相似文献
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河口船闸金属结构服役于盐水上溯入侵及船闸在运行过程中由于频繁灌泄水而产生的高频干湿交替腐蚀环境,船闸金属结构(闸阀门、系船设施等)在该特殊环境下的腐蚀特征尚未知。通过开展盐水高频干湿交替下钢试样腐蚀试验,分析不同氯盐浓度、干湿制度下钢试样腐蚀形貌、腐蚀速率的变化规律。在此基础上,开展聚氨酯、环氧煤沥青、氯化橡胶防腐涂料在该特殊腐蚀环境下的适应性研究。结果表明:盐水高频干湿交替作用会显著加速钢材的腐蚀速率,其加速程度随干燥时间的增大有所减小;碳钢在盐水高频干湿交替环境中的腐蚀速率为淡水环境的5.0~6.0倍,为海洋潮汐环境的1.5~2.0倍。根据各类防腐涂料在上述特殊腐蚀环境下的宏观形貌及附着力指标实测值,结合技术经济分析,建议采用氯化橡胶类涂料作为河口船闸金属结构的防腐材料。 相似文献
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中国船级社(CCS)是国际船级社协会(IACS)的正式会员,是中国船检的主力军.随着中国改革开放的步伐,CCS不断壮大,在全球海事界发挥着越来越重要的作用.在第20届德国汉堡海事会(SMM2002)召开之际,记者专访了CCS总裁李科浚先生. 相似文献
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