共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
驼峰减速器控制电路改进 总被引:1,自引:1,他引:0
武威南编组站半自动化驼峰三部位车辆减速器前后2台制动轨由同一个控制电路控制,通过接收计算机控制命令,使制动轨缓解和制动,控制溜放车辆出口速度,达到自动控制车辆溜放的目的。但在实际运用过程中发现,驼峰减速器控制电路还存在一些不足,影响车辆解体和编组效率,制约运输效率的提高,甚至危及安全生产。 相似文献
2.
3.
4.
王新征 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):42-44
自动化驼峰溜放作业过程中,因驼峰控制系统和环境因素等影响,常出现车组走行不到位而产生"天窗",导致股道溜放打靶距离不足,影响驼峰作业效率;通过对减速器制动能高的研究,确定打靶距离不足情况下减速器制动车辆安全连挂速度范围辆数,采取相应溜放方法,进一步提高驼峰解体作业效率。 相似文献
5.
柳州编组站驼峰由于受到地理环境限制,峰高达到3.94m,从一部位减速器到二部位减速器的距离只有73m,从二部位减速器到三部位减速器的距离也只有185m,是名副其实的峰高脖子短,有时甚至造成溜放车辆钩钩必夹。随着提速和行车密度加大,目前日均解编量已超过设计的40%,使减速器制动次数更加频繁,机械设备更容易达到疲劳的极限。特别是2006年, 相似文献
6.
7.
T·JK型车辆减速器是驼峰调车场列车解体的间隔制动调速设备.多年来在使用和维护工作中,发现它存在有两大缺陷:第一,多次出现车辆减速器杠杆轴润滑油路堵塞,杠杆轴无法得到润滑,造成窜轴并磨损,严重影响车辆减速器的正常使用;第二,多次发生因某一台快排阀卡阻不能缓解,使整台车辆减速器不能缓解,将溜放车组夹死的故障,随之极易造成后续车辆在车辆减速器上发生追尾、撞车和掉道事故,其危害性极大.为此,分别于1997年和2000年立项进行了技术攻关,均取得了圆满成功. 相似文献
8.
柳州南站驼峰于2000年进行自动化改造,间隔制动位和目的制动位使用的设备都是重力式减速器,其中目的制动位使用T.JK1-C50型车辆减速器.在近几年的现场使用中,发现存在一些缺陷,影响了减速器的正常使用,威胁溜放车辆安全,增加了工区的维修成本和维修工作量.因此,采取相应措施加以改进显得十分必要. 相似文献
9.
《中国铁道科学》2017,(3)
基于雷达测速曲线和车辆减速器单位制动能高实际测算公式,提出车辆减速器单位制动能高自动计算方法。采用中值滤波法对雷达测速曲线进行滤波处理,通过速度积分与数据分析相结合的方法准确定位减速器的作用区段;基于随机抽样一致性的带噪声数据建模,计算减速器作用区段的加速度;将加速度带入减速器单位制动能高实测计算公式实现减速器单位制动能高的自动计算;对一段时间内的减速器单位制动能高进行统计分析,按时间顺序以散点图的方式展示。以实际调车场的作业为例,采用该计算方法进行计算,并将计算结果与手工计算结果进行对比。结果表明:采用该计算方法既可以得到减速器单位制动能高的实时值,也可以得到其在一定时间段的变化规律。该结果可用于指导减速器的养护维修,从而提高车组溜放速度的控制精度。 相似文献
10.
车辆减速器超速出口原因分析与解决办法探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
昆明东驼峰使用的是T·JK3-A(二部位)和T·JK2-B(三部位)浮轨重力式车辆减速器。间隔制动减速器大多安装在编组站头部(一、二部位),其主要作用是保证溜放车组间的间隔,同时兼顾调整目的制动减速器的入口速度。目的制动减速器大多安装在编组线内各股道中(三、四部位),其主要作用是保证溜放车组的安全连挂。 相似文献
11.
武钢驼峰调速自动化采用TBZK型驼峰自动化控制系统。该系统的溜放速度控制采用以线束减速器兼作目的调速+减速顶的点连式调速制式。控制系统以雷达、测重、测长、车轮传感器及车辆减速器等为基础设备,根据线束减速器兼作目的制动调速制式的原理,由计算机根据减速顶的调速能力,[第一段] 相似文献
12.
13.
14.
减速器出口速度的合理性直接影响着驼峰溜放作业的效率和安全。目前,国内外常用的驼峰车辆溜放速度控制模型主要是基于车辆走行阻力的统计特性。但车辆走行阻力是随机、离散的复杂变量,难以准确测定;而且,基于这个统计模型的出口速度计算法比较机械,没有自适应能力,使得某些溜放环境变化后,溜放作业的安全连桂率有所下降,安全善恶化。为此,本文基于模糊神经网络(FNN)理论,提出了一种新的计算车辆减速器出口速度的智能控制模型。该模型采用五层的前向神经网络来构造模糊系统,以模拟熟练的调速作业员给定出口速度的模糊和自适应策略,并在相关的先验知识的基础上,使用了改进的误差反向传播学习算法,具有自学习和自适应能力。在驼峰溜放环境变化时,控制系统能通过自学习,自动校正减速器计算出口速度模型,改善控制品质,使系统保持设计的安全连挂率。计算机模拟结果表明这种模型是很有效的。 相似文献
15.
16.
17.
驼峰“四项参数”是指道岔转换时间、道岔恢复继电器缓放时间、轨道继电器落下时间及轨道继电器电流,是保障车列溜放解体作业安全、快捷、可靠的重要参数。但由于设备分散,测试繁琐费时,测试调整工作常被忽视,于是在车辆解体溜放过程中,就会出现跑钩、顺钩等事故,影响解体效率及安全。为此,研制出了安全方便、可靠准确的综合测试盘。 相似文献
18.
车辆减速器是驼峰调车场的重要调速设备,通过对被溜放车辆的速度进行调节,最终实现与编组线上的停留车安全连挂。
根据传动方式及工作原理,车辆减速器基本功能的实现体现为曲拐的偏心距l(mm)与传动压力(简称气压)P(MPa)和车重之间的关系。因此,作为车辆减速器的关键部件,曲拐的设计是否合理、加工及组装质量都直接影响到它的性能及驼峰调车场的溜放安全和效率。[第一段] 相似文献
19.
TJK系列减速器表示装置干簧接点的磁钢安装在1台风缸的曲拐上,曲拐起落代表整台减速器的位置。虽然控制电路中采取了缓解继电器缓放等措施,但由于一台减速器有几个风缸,只有每个风缸与装有表示装置的这个风缸工作状态一致时,才能正确反映减速器的状态。如果某个或几个风缸工作不正常,如机械卡阻,缓解时曲拐不能下落或下落不到位,而装有表示装置的这个风缸工作正常,曲拐正常起落,控制系统或操作人员仍能得到减速器已缓解的表示,但实际上减速器却处于制动状态 相似文献
20.
怀化南站自动化驼峰速度控制系统在运用中发现2个速度控制方式上的不完善。一个是溜放车辆在间隔制动的2部位对第2钩(即追钩车)进行制动时,因为只考虑了防止其发生追钩而没有考虑到第3钩车的到来,以致造成了第3钩车撞上第2钩车。另一个是大组车溜放时,3部位无法将车辆速度减下来,造成车辆超速连挂。 相似文献