氢内燃机汽车研制成功

一种采用汽油和氢气的混合燃料汽车近日由北京工业大学汽车工程系、北京益麦斯科技有限公司和北京飞驰绿能电源技术有限公司联合研制成功。该汽车为1辆1．6L伊兰特轿车．安装了一套压缩氢气供应系统和1套多点电控氢气喷射系统。该车在冷起动、暖机、怠速和小负荷采用纯氢气运行，接近零排放．在中等负荷采用汽油混氢燃烧．排放和油耗进一步降低，在大负荷采用纯汽油模式。     

氢内燃机汽车与传统内燃机汽车的经济性比较研究

为研究氢内燃机汽车推广应用潜在的经济价值,对氢气的生产成本、氢内燃机汽车的改装成本、运行成本进行了调查研究,探讨了轿车和公交车改装氢内燃机后潜在的碳交易收益。研究结果表明,当前技术条件下,氢气使用成本为2～2．5元,m3与汽油轿车相比,氢内燃机轿车可节省35％左右的燃料费用：与城市单层中型柴油公交车相比,氢内燃机公交车可节省20％左右的燃料费用。在不考虑政府补贴的前提下,氢内燃机轿车运行3年的碳排放收益与运营成本节约能够抵消改装成本,氢内燃机公交车运行10年可抵消改装成本。与CNG汽车相比,氢内燃机汽车能够持续、稳定地获得可观的碳交易收益。因此,氢内燃机轿车及公交车的推广具有良好的经济效益和长远的环境效益。     

汽车内燃机滑润油的选择

1 引言 润滑油是各种发动机和机械上使用最广泛的润滑剂。众所周知，它的一般功能是起润滑、冲洗、冷却和密封的作用。由于现代发动机的强化程度越来越高，对润滑油的要求也越来越高，因此加入了各类添加剂，不同的添加剂所起的作用也……     

汽车内燃机发展的方向

排放问题的提出使汽车内燃机的发展面临第三次重大选择的关口。提出建立汽车内燃机综合评价系的观点和初步设想，即以排放为中心，提高动力性，兼顾经济性，三者综合考核、评定，不可偏废。同时，就汽油机和柴油机在未来一段时间内可能的改进方向、目标和途径，提出了简要看法。     

汽车对内燃机的要求

汽车对内燃机的要求是多方面的。随着汽车不断的发展完善，对内燃机要求越来越高。     

内燃机油与汽车排放

为适应欧Ⅱ以后的车辆排放要求,汽油车普遍安装尾气催化转化器。而润滑油中的磷、硫元素及灰分会降低尾气催化转化器的工作效率     

汽车内燃机实验室规划设计的优化

通过对国内外汽车和内燃机行业的内燃机实验室的考察及积累的工作经验，分析和研究了汽车内燃机实验室在规划设计时的设计准则和若干非常重要的仅可能被忽略的工艺问题。     

影响汽车内燃机性能的因素

动力性，经济性和排放是汽车内燃机的三个主要特性。影响三个特征的因素不尽相同，现分别从内燃机的工作过程、内燃机的效率以及内燃机的结构，运转工况等不同的侧面和角度，分析、探讨了影响这三个特性的主要因素。     

中国汽车内燃机的进步与尴尬

自从汽车产业重视了自主研发工作以后,在许多方面正取得可喜的进展。其中乘用车内燃机的自主研发工作成绩斐然,长城、江淮、奇瑞等企业陆续开发出技术先进的发动机,实现了批量化生产。约10年前在汽车界里,每谈及乘用车发动机的自主研发,许多人便会摇头,没有信心,可以说如今这页历史已经翻过去了。在这几年的“中国心一年度十佳发动机”评选中,获奖的自主研发的乘用车发动机逐年增多,就是有力的证明。     

发展汽车燃料及内燃机战略之我见

目前，我国正面临着石油缺口量逐年增大、空气污染仍很严重、我国内燃机大都是引进国外技术或者是中外合资的产品等问题。如何结合我国国情发展中国的燃料、汽车及内燃机工业，制定科学的、符合发展总趋势的战略，应该是内燃机及汽车行业部门、石化部门及政府领导部门的大事。     

内燃机仍是未来汽车节能减排主力

根据联合国政府向气候变化专业委员会IPCC研究表明，在全球CO2排放总量中，交通业因化石燃料消耗占24％。现在，交通业被认为是全球人为产生温室气体的最快增长源。     

试论汽车内燃机机械维修问题及控制措施

本文基于汽车内燃机机械维修问题,从启动和停止故障、油耗故障问题、排气故障等方面进行分析,在提出有效的解决措施时,可从对启动机、发电机等进行检查,科学确定换油期,进气系统故障的检查处理等方面进行处理,以供参考。     

汽车多缸内燃机气体交换过程模拟的研究

本文描述了多缸内燃机气体交换过程的模拟程序,同时亦讨论了该程序在转速和负荷都变化的汽车发动机上的应用。 本模拟程序适应性较广,对现今使用的各种高速汽车发动机的进、排气系统都能应用。为了提高预测精度,使用了有限差分法解系统中的气体动力方程。此外,还应用了修正的等压理论来模拟进、排气系统中的分支。 为了评定本模拟程序的精度,将预测结果和实验数据进行了对比,结果是令人满意的。     

替代传统内燃机汽车方案的真实能量需求

因环境保护影响,采用燃料电池、蓄电池储能介质、内燃机或电动机的汽车方案完全替代传统内燃机的汽车方案,目前尚有争议。计算汽车所需的真实能量要以可测量的因素为基础,所有这些方案应在相同条件下,尽可能真实地进行试验研究。目前,该想法已在德国埃斯林根(Esslingen)大学的1个研究项目框架中实施。     

汽车内燃机活塞耐磨性能与表面防护的研究

活塞作为内燃机重要零部件之一,通常要承载内燃机运转过程中的机械热负荷,所处的工作环境较为复杂多变。经过等离子钛氮(Ti+N)共渗处理之后的活塞能够延长使用寿命,并保证运转过程中的安全性和稳定性。等离子 Ti+N 共渗处理,应配合完善的操作工艺流程及专用的仪器设施,使内燃机活塞的复合表面涂层厚度保持在 12-16μm,以保证内燃机的工作安全性与性能稳定性。     

宝马7系列氢-汽油双燃料内燃机汽车

早在1984年宝马公司就着手开发以氢为燃料的氢内燃机。经过20多年的孜孜不倦的努力,不久将有100辆以氢或汽油为燃料的双燃料汽车开始小批量生产。这种称为Hydrogen 7     

宝马7系列氢-汽油双燃料内燃机汽车

早在1984年宝马公司就着手开发以氢为燃料的内燃机。经过20多年孜孜不倦的努力，不久将有100辆以氢和汽油为燃料的双燃料汽车开始小批量生产。