新河高速公路的选线与环境保护

西部地区工程建设条件复杂、生态环境脆弱,环境条件严重制约道路建设,道路工程与环境如何协调的问题十分突出。为了满足"安全、环保、可持续发展"的要求,便要求路线设计人员在理念上有"跨越式"飞跃,对高速公路选线各制约因素如地形、地物、地质、水文、生态环境等有充分的认识,高度重视总体设计,认真进行方案比选、科学决策。以新河高速公路项目工程事例为依托,探讨山区高速公路选线设计与环境保护的关系,以便提升设计理念,提高路线设计水平。     

新河高速公路生态建设理念的探讨

通过研究云南省山区高速公路生态建设的现状与进展,并根据新街~河口高速公路的地理位置、地质、地貌、气候等条件进行分析,以探讨新河高速公路生态建设的理念。指出新河高速公路生态建设的原则和目标,确立新河高速公路生态建设的理念,以建立近自然的可持续生长、演替的生态群落为目标,提出公路生态建设纯生态恢复的理念,即从水土防护技术、土壤、植被群落等多方面进行恢复,形成完整的生态恢复体系,以实现新河高速公路近自然的生态环境恢复。     

云南新河高速公路农民工现状与对策

新河高速公路自开工以来,各项工程均按预期目标顺利有序地整体推进。根据调查,农民工已成为新河高速公路建设的主要力量。通过了解和调查农民工的工作和生活现状,以及各项目部的管理模式,提出一些如何确保农民工利益的建议和对策。     

浅谈山区高速公路的桥梁设计

从方案比选、桥型设计、结构分析、施工程序等介绍了离军山区高速公路的罗河大桥设计。     

设计应以人为本—浅谈高速公路交通标志的设计

本文概述了我国高速公路的发展现况，阐述了高速公路交通标志的种类和作用，并结合实际工作，通过论述和分析几种新型高速公路交通民的设计，提出在高速公路交通标志设计中应本着以人为本的原则。     

新河高速公路乡土植物栽培与驯化研究

通过对新河高速公路沿线乡土护坡植物调查研究,对沿线出现频度较高的护坡植物:滇桐、葛藤、黄金间碧竹进行培育和驯化。经扦插试验结果表明,滇桐在ABT浓度为100 ppm时,成活率最高为87%;葛藤在ABT浓度为50 ppm时,成活率最高为90.5%;黄金间碧竹在ABT浓度为50 ppm时,成活率最高为88.5%。且滇桐的抗旱性最强,其次为葛藤,最差的为黄金间碧竹。生长特性试验表明,3种扦插植物在2006年生苗期内和2007年边坡种植试验中,生长曲线均呈"S"形,滇桐、葛藤、黄金间碧竹的生长高峰期分别在7月、8月和9月。与苗圃内相比,边坡上种植植物的生长曲线较平缓,生长速度明显变慢,主要是边坡生长条件较差的缘故。     

新河高速公路边坡原生态恢复研究

在分析总结云南省以往高速公路边坡绿化中存在的难点和问题的基础上介绍了新河高速公路C 4、C 5、C 6标段边坡原生态植被恢复工程的主要做法和效果。从设计理念、植物选择与配置及施工工艺等方面对高速公路边坡生态恢复技术进行探讨和研究,为云南省和我国其他相似气候类型地区的公路边坡原生态绿化工作提供了一条可供借鉴的技术路线。     

山区高速公路桥梁设计探讨

以福建省山区高速公路桥为背景，探讨具有山区高速公路特点的曲线、大纵坡、高墩、长桥的设计.     

高速公路桥梁结构的抗震设计要点分析

在进行高速公路桥梁结构的设计时,应从安全性和功能性方面出发进行考虑,从而建造一条安全、可靠的现代化桥梁。在地震区进行桥梁结构的设计,重点应考虑的是桥梁的抗震设计。结合具体的桥梁结构设计实例,探讨高速公路桥梁及诶够的抗震设计。     

重庆奉节至云阳高速公路桥涵设计

重庆奉节至云阳高速公路穿越大巴山余脉,走向基本与长江平行。沿线地形、地质条件特别复杂,气象水文条件特别丰富。该项目桥涵设计比例占到23%,设计难度大,上部形式主要有预制T梁、现浇箱梁、刚构和斜拉桥;桥墩结构主要为圆柱墩,矩形实体墩和空心薄壁墩;桥台结构主要为肋板式、柱式和重力式。沿线沟渠纵横,被交路众多,涵洞通道以盖板涵为主。本文重点介绍了奉云高速桥涵设计的总体思路和要点,然后再结合现场施工中遇到的实际情况,提出在桥涵设计中需要注意的一些问题,也为山区高速公路桥涵设计提供参考。     

云南新街～河口段高速公路施工图总体设计

对国道主干线(GZ40)二连浩特~河口公路云南新街~河口段高速公路施工图总体设计加以总结,期望能够以此为例说明山区高速公路总体设计的重要性,即总体设计的完美与否,不仅可以降低设计难度,提高设计效率,而且还关系到施工难度以及公路建设和运营过程中的安全性、经济性、环保性和舒适性等要求,有"事半功倍"之效。     

新河高速公路Superpave沥青混凝土路面级配设计和施工质量控制

介绍Superpave沥青混凝土路面级配设计有别于传统方法的特点,从材料选择、集料的级配设计及选取、沥青用量选择、混合料抗高温稳定性和抗水损害、现场施工工艺控制及试验检测控制等方面,结合实体工程的应用,具体阐述了Superpave沥青混凝土路面级配设计方法和施工质量控制。     

浅谈三灵高速公路桥梁抗震设计

通过对三灵高速公路桥梁抗震设计的总结，论述了桥梁抗震设计是桥梁设计中的重要组成部分，并阐述了桥梁震害及其成因，提出了抗震设计的新思路、新方法。     

浅谈三灵高速公路桥梁抗震设计

通过对三灵高速公路桥梁抗震设计的总结,论述了桥梁抗震设计是桥梁设计中的重要组成部分,并阐述了桥梁震害及其成因,提出了抗震设计的新思路、新方法.     

陶乐黄河公路大桥主桥设计

陶乐黄河公路大桥主桥上部结构采用60 m 5×90 m 60 m悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁,下部结构为薄壁实体墩,结构受力复杂。介绍主桥结构设计与分析。     

沪蓉高速公路铁罗坪大桥设计

铁罗坪大桥主桥为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,跨径布置为(140+322+140)m。该桥主梁基本断面形式为边主梁;桥塔为H形,总高190.397m,塔柱采用空心五边形断面,在上塔柱锚固区采用U形预应力束加强,桥塔墩基础由24根2.4m的桩基组成;每个桥塔两侧布置19对斜拉索,斜拉索采用低松弛镀锌高强钢丝。从温度作用、汽车荷载作用、成桥阶段稳定系数方面对2种结构体系(墩塔梁固结体系和飘浮体系)进行比选,最终选择了对结构受力更为有利的墩塔梁固结体系。采用MIDAS Civil软件分别对该桥静、动力特性、抗风稳定性及地震反应进行分析,分析结果表明结构受力均满足规范要求。该桥主梁采用悬臂浇筑施工,合龙顺序为先边跨、再中跨。     

沪瑞高速公路某旧桥加宽设计

在公路改扩建工作中,旧桥加宽在设计与施工中存在着许多技术难题,需要在实践中深入摸索才能最终解决。介绍沪瑞高速公路贵阳至清镇段某旧桥梁的加宽设计及施工工艺。     

江珠高速公路荷麻溪大桥设计

荷麻溪大桥是广东省江门至珠海高速公路上的一座特大桥梁。主桥为单索面部分斜拉桥,主跨230 m,主梁采用单箱三室预应力混凝土结构,索塔截面为哑铃形,采用高强度镀锌钢绞线索。引桥采用跨度30 m、20 m的简支梁。     

杭宁高速公路东苕溪大桥设计

东苕溪大桥是杭宁高速公路二期工程主孔跨径最大的一座桥梁。该文着重介绍了其主桥的设计,以及根据悬臂浇筑施工特点及结构合拢体系转换要求所进行的工况模拟。