神奇的自我修复材料

让形形色色的材料更聪明，使林林总总的产品更耐久，一直是科学家的梦想。目前，可根据温度变化改变形状的“形状记忆塑料”已进入实验阶段，用它制成的记忆弹簧，安装在门窗上，门窗就能随着光照强度和温度的变化自动开合，以调节进入室内的光线。安装在淋浴喷头上，就能自动调节出水温度。还有一种内嵌式传感器，将其编织在登山绳索里，一旦绳索磨损，强度下降，绳索的颜色就会自动示警。下面两种是有望应用在汽车上的新型材料。     

汽车碳刷架用酚醛模塑料的性能研究

采用一种自制的苯酚甲醛树脂和复合固化体系，以无机玻璃纤维为增强材料，得到了一种可以注射成型的酚醛模塑料。该材料可耐高温，具有较高的热变形温度(272℃)和外观热稳定性(300℃)，TGA分析表明401℃时仅失重5％，DSC分析表明其成型温度与通用材料基本相同。采用该材料制成的汽车起动电机用碳刷架通过了法国Valeo公司测试。     

讲座 发动机电脑管理系统的结构与诊断（六）——第二讲 电控燃油喷射系统的结构和原理

7．爆震传感 爆震传感器装在气缸体上（图1—78），这种传感器有一个压电元件。当由于爆震使气缸体振动，导致压电元件变形时，压电元件就产生一个电压。由于发动机爆震的频率约为7kHz，在这个频率左右．爆震传感器输出的电压最高。     

碳纤维增强复合材料在汽车上应用的新进展

碳纤维是用分解温度低于熔融温度的纤维聚合物,通过1 000℃以上固相热解而制成的纤维状的碳素材料.碳纤维的含碳量在90%以上,具有十分优异的力学性能,与其它高性能纤维相比,具有较高的比强度和比模量,在2 000℃以上高温惰性气体环境中,碳纤维是唯一一种强度不下降的材料.     

尿素-SCR技术对NOx转化率和NH3排放的影响

在AVL发动机台架上就尿素-SCR技术对NOx转化率和NH3排放的影响进行了试验,催化剂为钒氧化物,尿素质量分数从0变化到50%.研究发现,排气温度、空速、尿素浓度、尿素喷射量对NOx转化率和NH3排放有着重要影响:排气温度升高,NOx转化率先升高后下降,400～450℃是转折点;提高排气空速,NOx转化率线性下降,N...     

基于应用环境的路用压电俘能单元尺寸优化与性能评价

为提高路用压电发电装置内部堆叠式压电俘能单元在电-力-环境方面的综合性能，基于电学理论优选了压电俘能单元结构尺寸范围，基于应用工况的力学响应优选了力学特性良好的压电俘能单元结构尺寸，系统研究了不同道路交通条件下不同结构尺寸路用压电俘能单元电学性能，揭示了不同道路温湿环境下压电俘能单元电学性能变化规律，探明了不利循环交通荷载条件下路用压电俘能单元抗疲劳性能，并明确了路用压电俘能单元极限抗压强度。结果表明：堆叠式压电俘能单元电学性能及力学特性受其结构尺寸影响明显，兼具较高电学与较优力学特性的压电俘能单元尺寸范围为直径15 mm、厚度30 mm、堆叠层数25~30层(Φ15-30 mm-25~30)，其中Φ15-30 mm~25压电俘能单元在不同道路交通条件下电学输出水平更高，3.5 kN~8 Hz工况下其输出电压和输出功率可达176 V、192.2 mW；20℃~60℃温度范围内其输出电压变化率为17.9%，而50%~100%湿度范围内其输出电压变化率达84.1%，实际应用中可适当采取一定的封装隔温保护及必要的封装隔湿保护；压电俘能单元抗疲劳性能良好，3.5 kN~8 Hz不利交通组合、10万次循环加载后其输出电压最大变化率仅为1.2%，最大变形量仅为1.8 mm；压电俘能单元极限抗压强度达188 MPa，远高于道路荷载水平，能够满足道路应用要求。研究结果可进一步提高路用堆叠式压电俘能单元综合性能，推动道路压电发电技术实际应用进程。     

改善环保型高性能发动机零部件用耐热铸钢耐热性的研究

日立金属公司开发出发动机用排气系统零部件用耐热铸钢（25Cr-20Ni系耐热铸钢），可承受高性能汽油机1000℃以上的高排气温度。在合金设计中，有效运用了多重回归分析法，以分析各种添加元素与材料耐热特性的关系。为寻找出对耐热特性影响最大的合金元素，利用全数选择法进行计算和比较，找出了对材料特性影响较大的元素。在添加元素...     

3D打印模拟月壤道路材料制备与性能研究

为了制备可用于3D打印的模拟月壤道路材料,对月球原位资源利用进行初期探索,以水胶比0.28~0.32的BH-1模拟月壤地聚合物浆体为打印墨水,采用动态剪切流变试验测试了打印温度在40℃~80℃下浆体的流动曲线,通过宾汉姆模型拟合得到了屈服应力和塑性黏度2个流变参数,以上行流动曲线和下行流动曲线计算得到的触变环面积表征材料的剪切破坏特性。利用3D打印机的送料机构研究了浆体的可挤出性和施工时限,并确定了二者与流变参数的关系。提出了一种利用三维轮廓扫描仪提取3D打印试件表面三维点云,进而获取材料整体变形和表面纹理的测试方法,以对材料的可建造性进行定量评价。最后研究了不同填充率对3D打印试件力学性能和打印效率的影响。结果表明:BH-1模拟月壤地聚合物浆体呈剪切变稀特性,屈服应力和塑性黏度随水胶比增大而减小,随静置时间延长而增大,且打印温度越高,增长速度越快;能够完成挤出的材料屈服应力上限值为1 090 Pa,塑性黏度为11.5 Pa·s;水胶比越大,打印温度越低,对应的材料可挤出性越强,施工时限越长;提升打印温度有利于提升材料的可建造性,在所有试验组中,水胶比为0.32,打印温度为80℃时可以在满足可挤出性和较长施工时限的前提下,有效控制打印试件的变形;降低填充率会导致材料力学性能下降,但是能够提升3D打印速度,节约材料。     

DPF降怠速再生温度场及碳载量分析

基于柴油颗粒捕集器(DPF)降怠速再生特性，对比研究了碳化硅载体在不同碳载量下通过降怠速再生时的温度特性，得出了碳化硅载体的最大碳载量。试验采用HORIBA SPC-2300颗粒计数器和AVL 472部分流颗粒分析仪测量颗粒物数量(PN),通过对比降怠速再生后的PN与法规限值来判断DPF状态。试验结果表明：随着碳载量的增加，DPF的最高温度和最大温度梯度逐渐增大，而再生效率会随之提升，残余碳载量减少。降怠速再生时，碳化硅载体后端温度高于前端温度，中心温度高于四周边缘温度。碳载量11 g/L时DPF后端中心温度达到1 171℃,再生后进行法规认证循环，DPF对颗粒物的过滤效率显著降低，碳化硅载体出现裂纹，表明碳载量过大，已超过碳载量上限值。     

北京Jeep越野车急加速不良故障检修

在维修电控汽车时，有时会遇到汽车确实存在故障，但检测不到故障码的情况。没有故障码并不等于电控系统就没有故障。由故障自诊断系统的工作原理可知，自诊断系统一般只能监测电控系统传感器信号的变化范围，若超过这个范围，则自诊断系统判断该传感器存在故障，并将故障代码存储在存储器中。若传感器输出值在规定范围内，而传感器的灵敏度下降，测量误差加大或响应速度变慢时，故     

重卡SCR技术基础知识

SCR后处理系统包括尿素箱、尿素加热阀、传感器及管线等,这些辅助零部件,使用不当可直接影响发动机功率。 1．尿素箱 由抗尿素腐蚀的材料制成,如塑料、不锈钢等。一般容量为15～40升。 2．尿素温度传感器和液位传感器温度传感器：模拟信号输出给DCU,供电电压一般为5V±0．25V,温度范围-40℃～100℃。     

电控发动机冒黑烟故障的分析与检测

各传感器及执行器技术性能对冒黑烟故障的影响温度传感器温度传感器包括水温传感器和进气温度传感器。水温传感器装在发动机的出水口,用于反映冷却水的温度：进气温度传感器装在进气道中（或是与空气流量传感器装在一起）,用于反映发动机的进气温度。当前的大多温度传感器都采用负温度系数的半导体材料硅制成,其电阻值随着温度的升高而降低。     

温度对压力传感器输出的影响与补偿

论述了温度对历史传感器输出灵敏度和线性度的影响，在２７３Ｋ至３９８Ｋ的温度范围内对传感器进行试验，结果表明随着温度的升高压力传感器的线性度和灵敏度降低。这一影响可以通过双压阻式电桥加补偿。     

汽车铝制底盘的开发

对汽车底盘用铝制悬架部件所要求的特性，材料和制造方法进行比较，探讨之后，选择耐腐蚀性，强度和韧性综合性能好的A356（铸造材料），6061（锻造材料）和583（冲压材料），根据部件形状，浇注量的不同在一个或数个部位同时进行浇注，以不致发生融熔金属温度，浇注时金属模温度和冷却水温度等所赞成的冷却速度紊乱等其它缺陷，并摈 粒细化，保证均匀的高强度和高韧性。由于A356－T6材料系在强度法则区域，故通过等强度设计来保证超过铁制部件的刚性，在兼顾轻量化和工艺性方面，采取降低成型变形，用两个整坯模提高成品率和二次热化方式等方法。     

汽车用止推垫圈成型工艺研究

以热塑性聚酰亚胺(TPI)为基体材料,添加少量润滑剂得到聚酰亚胺复合颗粒。对其进行注射成型,主要探讨了注射成型温度和压力对其成型和性能的影响。结果表明,随着注塑温度升高,TPI试样的拉伸强度、冲击强度和压缩强度都提高,当注塑温度超过360℃时,力学性能有所下降,注塑温度过高或过低都会使试样性能下降;在合适的注射温度下,适当提高注塑压力,有利于提高试样的力学性能。最佳的注塑工艺条件为:注塑温度360℃,注塑压力120-150MPa。最后,通过优化的注塑成型工艺成功制备出汽车用止推垫圈,经试用,完全符合汽车用止推垫圈性能要求。     

奥迪A6和A8混合动力系统新技术剖析(四)简

电驱动装置温度传感器G712：电驱动装置温度传感器G712是1个负温度系数（NTC）电阻,它用于侦测电驱动装置电机V141的温度,该传感器置于两个电磁线圈之间,如图21所示。电驱动装置温度传感器1（G712）通过发动机控制单元J623内的一个温度模型来确定出整个电机的温度。如果确定出的温度超过了180~200℃,那么电驱动装置电机V141的功率就会被逐渐降至零。     

ZrO2氧传感器的响应特性研究

探讨了氧传感器氧敏电压和响应速度的变化机理，研究了加热方式、尾气温度和氧浓度变化对ZrO2氧传感器氧敏响应特性的影响。试验表明，随着尾气温度的降低，采用内加热的氧传感器的内电阻、由浓至稀响应时间、浓混合比响应电压随之上升；而非加热型氧传感器的内电阻和响应时间均随着尾气温度的下降急剧上升，稀混合比响应电压骤减。     

压电式共轨喷油器及其常见失效模式

<正>1压电陶瓷陶瓷是天然或人工合成的粉状化合物,经成形和高温烧结制成的,由金属和非金属元素的无机化合物构成的多晶固体材料。压电陶瓷是在一定的工艺下,将压电材料经过高温烧结,然后进行机械加工,按照需要的方式烧上银电极,并用直流电压电场进行极化处理后得到的多晶体材料,即一种具有压电效应的功能型材料,因其生产工艺与陶瓷相似,故称其为压电陶瓷。由于压电陶瓷的极性变形特征,很快被应用到共轨喷油器上,目前,压电式喷油器主要应用     

沥青路面压电输出的数值模拟与试验

基于ABAQUS建立了沥青路面压电输出（电压）的数值模拟方法，系统地研究了压电换能器属性及铺设参数、路面结构与温度、轴载等对沥青路面压电输出的影响，为优化设计沥青路面压电能收集系统提供参考。通过车辙试验测试了压电式沥青混合料的电压，并与数值模拟结果进行对比，验证数值模拟方法的可靠性。结果表明：路面模型平面尺寸大于5.0 m×5.0 m可保证模拟精度；压电材料PZT-5X具有相对较低的弹性模量和最高的压电参数，因此电压最高，其分别是PZT-4与PZT-5H的1.77倍与1.97倍；长方体与圆筒形状压电换能器的压电基本一致，均为柱形的1.40倍；优先推荐使用内径0.8 cm、外径1.6 cm、高0.2 cm的圆筒PZT-5X压电换能器；电压随轴载与路面温度的增加而增大、随埋置深度的增加而降低，柔性路面结构比半刚性结构的电压大。室内车辙板试件表面和距路表1 cm处的压电换能器的实测电压与数值模拟结果的误差在3.9%之内。     

沥青混凝土超声波检测的衰减特征与影响因素研究

为有效获得沥青混凝土的超声波检测结果，基于压电换能器模拟和沥青砂浆Burgers黏弹性模型，建立三相介质的沥青混凝土有限元模型，在20~100 kHz频段范围内，比较9种入射频率下沥青混凝土中超声波细观的衰减特征及宏观的振幅变化，分析3种集料粒径（13.2，19.0，26.5 mm）及不同温度（-10℃~60℃）对沥青混凝土中超声波衰减的影响；针对数值模拟结果，使用超声横波成像仪MIRA-A1040进行室内试验验证，研究9种入射频率下实测振幅和断面重构图的衰减规律。研究结果表明：当温度为20℃时，在频段20~100 kHz内，入射频率每升高10 kHz，反射波振幅线性降低约3 dB；随着入射频率的升高，沥青砂浆中声压等值线的规则性、连续性及试件断面重构图的辨识度均大致呈线性降低趋势；当入射频率和温度不变时，集料粒径引起的散射衰减会引起振幅小幅度的降低；当集料粒径不变时，影响振幅降低速率的主要因素是温度，本质为沥青砂浆黏弹性引起的吸收衰减；以入射频率为30 kHz的沥青混凝土AC-13为例，温度每升高10℃，振幅约线性降低5 dB；2种衰减综合决定了反射波振幅的数值；沥青混凝土检测的入射频率不宜超过60 kHz，温度不宜超过40℃；用于沥青路面面层的检测时，建议入射频率范围为20~60 kHz；较低的入射频率与温度有利于沥青混凝土的超声波检测。