低温早强高性能混凝土在清水河特大桥的应用

介绍DZ系列低温早强高性能混凝土的性能特点、配制方法和在清水河特大桥工程中的应用情况,提出低温早强高性能混凝土的配制与施工是一个系统工程,必须重视其设计配合比、混凝土成形后的保温保湿养护以及相关的工艺措施等各个环节.     

双掺高性能混凝土配合比试验研究

双掺粉煤灰和磨细矿粉可以改善混凝土耐久性能,对比研究了不同粉煤灰与磨细矿粉掺量混凝土的工作性、抗压强度及耐久性能的影响.试验结果表明,随着粉煤灰和矿粉总掺量的增大,混凝土的早期抗压强度降低,抗碳化能力下降,但混凝土抗氯离子侵蚀的能力差异不大;总掺量相同时,矿粉相对于粉煤灰的掺量越高,混凝土的抗压强度越高,抵抗氯离子的能力越强,但对碳化的影响规律不显著,粉煤灰与矿粉双掺混凝土存在一个最佳掺量.     

掺沸石粉配制高性能混凝土试验研究

利用本地区原材料进行了C60流动性高强混凝土的正交试验研究,取得了掺沸石粉配制C60流动性高强混凝土的试验数据,并对沸石粉掺料的作用机理进行了分析。     

粉煤灰在早强高性能混凝土中的应用

文章介绍了粉煤灰在配制早强高性能混凝土时的应用技术,说明在配合使用其它外掺材料时,是可以较大掺量的使用粉煤灰的,并从机理上分析了粉煤灰在早强混凝土中的水化作用机理。     

青藏线工程低温早强高性能混凝土的配制

结合青藏铁路施工的实际情况，对如何应用水泥外加剂配制低温早强高性能混凝土作了阐述，并介绍了Dz系列混凝土外加剂的性能和使用。     

不同掺量高性能粉煤灰混凝土铁路桥梁试验研究

以9组不同掺量高性能粉煤灰混凝土无粘结预应力模型梁的使用荷载试验和抗弯承载力试验为基础,研究高性能粉煤灰混凝土梁在重复荷载作用下的受力行为。研究结果表明:掺量为20%~40%的高性能粉煤灰混凝土梁在使用荷载作用下,200万次疲劳加载后,梁体仍处于弹性阶段,疲劳加载对位移影响很小;梁的基频在200万次疲劳加载范围以内基本保持不变,表明梁体的刚度基本不变;相同强度高性能粉煤灰混凝土模型梁的开裂荷载和极限荷载均随高性能粉煤灰掺量(20%~40%)的增加有所提高;掺加高性能粉煤灰能显著减小混凝土梁裂缝的间距、宽度、高度,抑制裂缝的扩展,对提高梁体的耐久性有重要意义。因此,掺高性能粉煤灰20%~40%的混凝土用于32 m铁路预应力简支梁是可行的。高性能粉煤灰混凝土梁的抗弯承载力按TB10002.3—99规范计算,具有足够的精度。     

掺超细粉煤灰高性能混凝土应力应变全曲线试验研究

对5组132块C60～C80掺超细粉煤灰高性能混凝土试件和2组33块C50～C60普通混凝土试件进行单轴受压试验，测得了其应力应变全曲线并进行了理论分析和比较。给出了掺超细粉煤灰高性能混凝土棱柱体强度、峰值应变、弹性模量与立方体强度的关系，并与普通混凝土进行了对比。掺超细粉煤灰高性能混凝土应力应变全曲线与普通高强混凝土相似；给出了适用于不同强度等级粉煤灰高性能混凝土的受压应力应变全曲线统一数学表达式，其理论曲线与试验曲线吻合较好．     

青藏铁路风火山隧道低温早强耐久防腐高性能混凝土试验研究与施工

文章主要阐述了低温早强耐久防腐高性能混凝土的特点,原材料的选择,优化设计后混凝土的试配试验及结果及施工质量控制.     

高性能混凝土轨枕应用试验研究

在混凝土中掺加Ⅰ级粉煤灰、磨细水淬矿渣粉及复合型高性能混凝土外加剂,配制轨枕用C60混凝土,可在保证轨枕静载、疲劳等力学性能不降低的前提下,提高混凝土的工作性及长期与耐久性能,同时可明显改善轨枕的抗裂性和疲劳稳定性能,从而大幅度地提高混凝土轨枕的使用寿命。     

《青藏铁路低温早强耐腐蚀高性能混凝土应用试验研究》通过铁道部科学技术成果鉴定

《青藏铁路低温早强耐腐蚀高性能混凝土应用试验研究》课题由铁道科学研究院铁道建筑研究所材料事业部承担。2007年11月23日，铁道部科技司在北京组织召开了项目成果鉴定会。清华大学、同济大学、北京交通大学、中国建材院、中国建研院、中冶集团、中铁咨询集团、北京建研院和中铁三局等单位的专家参加了会议。专家们一致认为：课题组针对青藏高原多重严酷自然环境和复杂施工条件，     

矿物掺合料对高性能混凝土力学和耐久性的影响分析

矿物掺合料作为高性能混凝土的重要组成部分,能改善混凝土的力学和工作性能,提高结构的耐久性。研究不同矿物掺合料对混凝土强度增长、电通量、抗硫酸盐侵蚀性能及水化热的影响,为铁路工程高性能混凝土配合比的设计和优化提供了借鉴和经验。     

早龄期混凝土超声波检测技术

简述早龄期混凝土构件质量的超声波检测原理、判定方法及检测实例。实践证明,用超声波检测早龄期混凝土构件质量是行之有效的。     

C50高性能混凝工配制试验与研究

针对客运专线箱梁大量采用C50高性能混凝土的实际情况，利用不同品牌的外加荆、不同掺量的单掺法和双掺法分别进行了配合比组合试验，对配制的高性能混凝土进行了性能研究，得出较为理想的C50高性能混凝土配合比，并对试验数据进行了研究分析，得出相关结论。     

郑西铁路客运专线高性能混凝土配制试验研究

根据铁路客运专线相关技术规范以及郑西铁路设计资料,结合郑西客运专线高性能混凝土结构物所处的环境条件,确定桥梁、隧道等不同结构物高性能混凝土的技术参数。并对混凝土拌和物性能、力学性能、耐久性能进行了研究,为郑西铁路客运专线高性能混凝土施工提供参考。     

青藏铁路高性能泵送混凝土的研究

针对青藏高原恶劣的自然环境 ,详细分析青藏铁路施工中低温早强泵送混凝土配合比的优化设计 ,混凝土的耐久性试验 ,以及高原严害季节低温早强泵送混凝土的可泵性。     

高性能钢管混凝土柱在水平低周反复荷载作用下的试验研究

进行了4根高性能钢管混凝土和2根高性能钢筋混凝土柱在水平低周反复荷载作用下的试验研究。试验结果表明:支座约束及钢管径厚比是影响高性能钢管混凝土柱抗震性能的主要因素,高性能钢管混凝土柱的滞回特性、位移延性和极限相对位移受其影响显著;钢管内埋于支座并配置一定数量的抗剪钢筋是一种有效的支座嵌固形式;相同含钢率的钢管混凝土抗震性能远较钢筋混凝土试件的抗震性能好。     

高性能混凝土的试验研究

利用本地原材料配制50-80MPa高性能混凝土，并得出高性能混凝土的强度经验公式。检验C60高性能混凝土的耐久性，分析粉煤灰掺量不同时对高性能混凝土后期强度的影响。     

超高性能混凝土气体渗透性能的试验研究

目前,国内关于UHPC的气体渗透性能的规范和测试方法是缺失的。基于此,通过改进的CEMBUREAU法及吸水孔隙率试验研究水胶比、硅灰掺量、钢纤维、PP纤维对UHPC气体渗透系数的影响,得出材料组成对UHPC的气体渗透性能的影响规律,从而为UHPC的工程应用提供设计依据。研究结果显示,水胶比为0.18～0.22时,在任一硅灰掺量的条件下,随着水胶比的增加,UHPC浆体的气体渗透系数也随之显著增加,且水胶比变化引起的气体渗透系数的变化幅度随硅灰掺量的增加而逐渐减小。在同一条件下,掺入硅灰会导致UHPC气体渗透系数的降低。总体来看,硅灰对基体早龄期的气体渗透系数影响较大,而随着养护龄期的延长影响逐渐降低。另外,钢纤维及PP纤维的掺入均对UHPC的气体渗透系数均有不利影响,而延长养护龄期可以明显改善UHPC的抗气体渗透性能。而UHPC的吸水孔隙率与气体渗透系数之间呈较为明显的线性相关性,表现为气体渗透系数值越大,孔隙率越高,可以近似表征UHPC的抗气体渗透性能。综合来看,与普通混凝土相比,不同类型的UHPC均表现出较好的抗气体渗透性能,气体渗透系数基本小于1×10^-19 ...     

免振捣高性能混凝土的研究

从免振捣高性能混凝土的配比设计方法、原材料选择、流变学特征和工作性能测试方法、硬化免振捣混凝土的物理力学性能、体积变形性能、耐久性能，以及免振捣混凝土的工程应用、存在的问题和发展前景等方面进行了探讨和论述。认为配制免振捣高性能混凝土宜采用体积法或改进后的体积法。