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以汽车电控燃油喷射系统基本喷油持续时间的控制为出发点,旨在开发一套汽车电控燃油喷射模拟系统的教学设备。通过进气歧管压力、发动机转速和基本燃油喷射持续时间(喷油脉宽)的测量,得到发动机的喷油脉宽三维脉谱图(MAP),存于单片机ROM中;设计模拟系统硬件电路并对电控单元编程,实时显示传感器检测到的进气歧管压力、发动机转速和喷油脉宽,并控制驱动喷油器工作。 相似文献
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电喷摩托车的喷油脉宽并非恒定不变,本文测试的只是原地运转无负载情况下的优客摩托车喷油脉宽,实际工作时,喷油脉宽还受发动机温度、进气温度、发动机节气门开度和转速(负载变化)、蓄电池电压等多方面因素的影响。在闭环控制状态下,除了这些因素外,氧传感器的反馈电压信号也是影响喷油脉宽控制的因素。同样,点火提前角和点火线圈一次侧导通角的控制也受以上因素的影响。 相似文献
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喷油电路(如图6所示):红旗VG20E发动机电脑喷油驱动是日立公司生产的4通道场效应管阵列,型号为4AC14。喷油时序与脉宽通过CPU内部计算后,触发信号分别从CPU的29~34针脚输出,管脚顺序 相似文献
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故障现象:一辆丰田RAV4,客户来店反映发动机故障灯常亮。故障诊断与排除:接车后,用电脑诊断仪读取故障码,存在故障P0171(系统状态过淡)。观察定格数据流,发现燃油修正总和达+45%左右,MAF(流量计测量的空气流量)为1.50gm/s,喷油脉宽为2.30ms。检查发动机数据流,几乎和DTC的定格数据流无异,燃油修正值偏大且混合汽过稀。数据流上可以看出MAF值偏小、喷油脉宽正常,因此判断此故障的部位是进气管路中(空气流量计后部)存在漏气部位。 相似文献
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氧传感器波形配合喷油脉宽检查分析 图5所示为发动机在2500r/min时的氧传感器波形和喷油波形。氧传感器波形为不正常的持续浓混合气信号(上边波形),而ECU能正确地发出较短的喷油脉宽指令(下边波形,正常应为5ms)试图使混合气变稀。两个波形的关系是正确的负反馈关系,这说明故障不在空燃比反馈控制系统,可能是燃油压力过高或喷油器存在泄漏等。 相似文献
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电控车用汽油机的标定系统和标定试验 总被引:5,自引:0,他引:5
电控发动机的控制参数是影响发动机性能的关键。使用研制的电控发动机标定开发系统对发动机控制参数进行了试验研究。研究结果表明:在固定工况点处,发动机动力性、燃油经济性和排放性能随点火提前角和喷油脉宽等控制参数的变化趋势不一致,各控制参数对发动机性能指标的影响程度也不同。电控发动机最优控制参数应根据发动机特性、用户对发动机的要求以及法规的要求对控制参数进行多维优化。 相似文献
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基于虚拟仪器的汽车油耗测试仪的研制 总被引:2,自引:0,他引:2
利用虚拟仪器技术,在实时获取电控发动机喷油脉宽信号的基础上,研制了一种电喷发动机汽车油耗多功能测试仪.可轻松实现对汽车多种油耗指标和相关运行参数的测量、显示和数据记录等功能。 相似文献
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故障现象:一辆2002年款丰田佳美2.4(ACV3.0L型)轿车,配备2AZ—FE型发动机。该车由于行车事故在我厂更换了前部车架、发动机散热器、空调冷凝器等部件。维修竣工试车时,发动机无法起动。修理工反映发动机未受损,检测燃油压力、气缸压力、起动工况时的喷油脉宽都正常。 相似文献
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电控汽油机的供油系统由油泵、滤清器、分油管、各缸喷油器、油压调节器及回油管等组成,其中喷油器是供油系统的关键部件之一。喷油器的常见故障有喷油量异常、滴漏、不喷油、喷油正时失准等,其故障原因一般为滤网堵塞、针阀卡滞、密封不良、线圈烧损、控制信号异常等。一、喷油器的检测程序喷油器的检测程序如图1所示(注意:油压正常是喷油器检测的前提条件)。二、喷油控制信号波形的检测1.数据流喷油脉宽连接电脑诊断仪,进入数据流功能,一般均可读取电脑输出的喷油控制信号脉宽。该数据称为数据流喷油脉宽。数据流喷油脉宽是电脑内部的CP… 相似文献
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在电子汽油喷射式发动机上进行反馈控制的传感器是氧传感器。它安装在发动机的排气管上位于三元催化转化器前。它的作用是通过检测排放气体中氧的含量来获得混合气的空燃比稀浓信号.并将检测结果转变成电压信号输入ECU,ECU根据氧传感器输入的信号.不断地对喷油脉宽进行修正,使混合气浓度保持在理想范围内.实现空燃比的反馈控制,即闭环控制。 相似文献